Carnet de vol

F-PLAR · Message par **F-PLAR** » 05 oct. 2004, 16:35

Je suis désolé si ça peut en énerver certains mais quelques points de la réglementation ne sont pas forcément adapté à l'aviation légère, notamment -à mon sens- le plan à 5% pour les monomoteurs en VFR.

Est-ce pour autant que l'on a pas le droit de critiquer -ou débattre- de ces choses là?

J'ai donner mon avis sur une chose, après que la discussion s'enflamme ou dérive, c'est un autre problème;

Quand on commence à insulter les gens, évidemment, ça ne peut faire que nuire à la sérennité du débat.

Je suis parti d'un constat : A 5%, sans moteur, j'atteinds pas la piste. C'est tout. Maintenant que chacun en tire les conclusions qu'il souhaite.

Dan · Message par **Dan** » 06 oct. 2004, 00:27

Encore une fois, est-ce que pour autant tu vas prendre une pente de 9% en finale, tout simplement parceque c'est la pente de plané de ton avion? Si oui, non seulement tu es en infractio, mais en plus tu es dangereux, pour toi même et pour les autres avions qui sont dans le circuit. Cela dit tu fais tes choix, personne n'est là pour te les dicter. Tu as entendu mes arguments, tu les réfutes sans même y apporter une alternative, libre à toi de faire ce que tu veux...

Sur ce bon vols, perso j'en ai un peu marre de me répéter...

Dan

papa-romeo · Message par **papa-romeo** » 06 oct. 2004, 18:57

Lorsque lon se retrouve en panne moteur, on adopte l'angle de finesse qui va bien et de surcroit on a alerté les usagers d'une panne moteur et ceux -ci sont priés de laisser la priorité à l'aéronef en difficulté, et il n'est plus question dans ce cas d'adp-opter le plan à 5% mais celui qui ramène l'avion et ces passagers en bon état. Si c'est un exercice comme encadrement par exemple ou approche tout réduit, c'est obligatoirement avec istructeur qui aura obtenu au préalable la clairance du contrôle et si pas contrôle il es à même de réaliser en fonction du trafic et de prévenir les usagers de ses intentions. Voila qui règle le problème. Sinon il n'est pas question d'aborder une approche avec moteur à un angle différent que celui de la réglementation : 5 %, 3°

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 13 oct. 2004, 21:39

Juste un petit message pour vous signaler que j'ai été lâché dimanche sur C152 après un peu plus de 6h de vol... Comme d'habitude, vérification des papiers avant le vol ( ça fait tilt ) quelques tours, une option, retour parking.......... et le bonheur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 14 oct. 2004, 09:48

Bravo ! Le C-152 est un engin formidable pour apprendre a voler.

Felicitation, maintenant il ne te reste plus qu'a apprendre les petits details qui te meneront vers ta licence.

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 14 oct. 2004, 12:29

Félicitations F-Arthurl ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Mouais le C152 est pas mal mais vu que j' avais commencé sur DR400 mes arrondis en C152 n' étaient pas terrible, j' aime bien l' effet de sol moi pour me "poser comme le Concorde" comme diraient mes instructeurs ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Par contre depuis que j' ai réappris à voler sur C152 la reprise sur DR400 ( les arrondis ) est re-encore différente ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

iceman20 · Message par **iceman20** » 16 oct. 2004, 19:32

Aujourd hui fut l 1 des plus beaux jours de ma vie et j ai envi de le partager avec tous les passionnés de ce forum!
Donc aujourd hui a 15h depart pour mon ecole de pilotage,toujours le meme rituel de la route avant d arriver la bas et toujours la meme impatience de retrouver mon petit c150 ou c152 laissé la semaine derniere!
Une fois arrivé la bas mon instructeur me dis " bon aujourd hui on prend l echo uniforme(F-BPEU),tu t installes j arrives"!Toujours une phrase que j adore entendre!Une fois installé,j commences la checklist....tout va bien l avion ronronne comme un chat(plutot un lion lol)apres le pleins et 30mn de vol(de tours de pistes)je me pose sur la piste 22 et me dis que c est deja finis mais en fait non!
Au lieu de retourner au parking,on retourne sur le taxiways et on s arrete!
"tu te sens bien aujourd hui?pas fatigué?parceque tu repars seul me faire des tours de pistes,1 minimum ou 3 max"!

A ce moment la mon coeur se met a battre a une vitesse folle j suis envahis de joie et en meme temps de stress mais quel bonheur de se dire que dans 5mn on sera seul la haut maitre de l avion!Contact a la tour pour repartir vers le point d arret et la prevenir que je suis seul a bord et l instructeur ferme la porte et s en va au loin!

Le 1er decollage solo se passe sans probleme je conserve le cap de la piste,vitesse 70 kts tout va bien,quelques virages et hop en vent arriere,contacts avec la tour j suis numero 1 j rapelle en final quel bonheur d etre seul!

Une fois en final et autorisé touché je me concentre comme jamais je verifie tout x fois(rechauffe c est bon elle est enclenchée,volé 10 degrés c bon,le plan est respecté le cap aussi c tout bon,vitesse bonne parfait)puis la piste arrive, puissance au minimum, arrondis quand il faut et les roues arrieres touches le sol puis le nez,j ai realisé mon 1er atterissage solo,trop heureux!
J avais au debut prevu d en faire que 2 mais finalement j ai fais les 3,vive la gourmandise(lol)!

Apres 8h45 de doubles commande,se retrouver seul c est vraiment le paradis,c est impossible de decrire toute la joie...bref tout ce qu on ressens la haut seul,et meme apres que le moteur sois eteins au parking l esprit reste toujours dans l avion et la haut

ps:desolé si il y a des fautes d orthographes j en ai corrigé mais doit y en avoir d autres

ToMs · Message par **ToMs** » 16 oct. 2004, 20:05

Félicitations Iceman ! Je comprends ton bonheur. Ce jour-là est un des meilleurs de ta vie aéronautique...

Bonne soirée et à bientôt sur nos ondes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

ToMs, laché et lacheur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 17 oct. 2004, 00:01

Félicitations : fiesta:

C' est vraiment un moment inoubliable, et on en redemande ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

-DouD- · Message par **-DouD-** » 17 oct. 2004, 00:44

Tu viens de goûter au bonheur ! Bravo à toi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Ce n'est que le début

@+ et Bons Vols <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/harley.gif">

Mav92 · Message par **Mav92** » 18 oct. 2004, 14:14

Moi je suis jaloux, mon lâché ne m'a absolument rien fait, comprends pas ... c'est ma première nav solo qui m'avait fait beaucoup plus d'effet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Mav

alternat · Message par **alternat** » 19 oct. 2004, 19:50

je joins ma contribution au carnets de vols, en vous racontant ma première galère en avion. Ce n'étais pas bien méchant mais je me suis bien senti con quand même.

Aujourd'hui j'avais réservé un avion du club pour aller faire des tours de pistes en solo. J'arrive, la météo est moyenne, mais c'est bon au niveau plafond. Vent ok, pas trop de traffic tout va bien.

Je prépare ma machine, et je me lançe. Arrivé à la hauteur du tour de piste de toussus, je réalise que non seulement les nuages sont plus bas que prévus, mais que avec le soleil dans la gueule en plus, et bah on y voit pas grand chose. Je fais deux tours, ça va encore, même si c'est assez dur de viser correctement l'église de Chateaufort (que tout le monde à Toussus connait bien!). Au bout du troisième tour de piste, je décide que ça le fait pas, car j'ai du mal à faire des trajectoires correctes, je décide de rentrer. J'atteris, et là, la roulette de nez se mets à vibrer dans tous les sens. Pas de problème, je sais que c'est "normal", ou du moins connus par le club, y'a une piece qui merde un peu dans le train avant. Y'a juste à bien tirer le manche.

Mais l'avion se mets à vraiment vibrer énorme malgré mes efforts. Bon finalement, j'arrive freiner sans soucis, je dégage la piste jusqu'au point d'arret, et... plus rien! Je ne reçois plus rien de la radio.

Grand, enorme, moment de solitude. Que faire...

J'essais la prise casque coté droit, rien. J'essais d'écouter l'atis rien. En fait j'essais plein de trucs et rien. Bon, heureusement quand je parle y a une lumière qui s'allume signe que peut être ça arrive transmettre. Alors, je tente un message desespéré, je previens la tour (enfin j'espere) que je ne recois rien dans la radio et que je vais rouler au parc. Je regarde bien autours de moi, personne; alors je retourne au club.

Arrivé au club, je montre l'avion à mon instructeur, qui finit tout de même par trouver la source du problème: Un bouton de M***** qui avec les vibrations de l'avion s'est déclenché,et qui sert à couper l'écoute de la radio dans le casque. (nan mais quelle idée quand même!). Alors au final après un coup de fil à la tour, ils ont bien reçus mon message. Mais quel coup de stress quand même!

Conclusion, j'ai apris que si l'avion se mets à vibrer comme ça faut tirer le manche (ce que j'ai fais), et que si ça ne marche âs il faut pousser le manche (pas testé). Deuxième conclusion, des boutons peuvent se déclencher tout seul; Je le savais en théorie mais c'est vrai que c'est lorsque l'on est confronté en vrai à une erreure de pilotage que l'on réalise ce qu'il ne faut plus faire. Dans mon moment de solitude radio, j'avais essayé ce bouton, mais en fait, il avait à peine bougé donc on avait l'impression qu'il étais dans la bonne position (d'apparence il étais sur on, mais il s'était en fait mis sur off), donc quand j'ai essayé de voir ce que je pouvais tenter, je l'ai mis sur Off, sans avoir le reflexe de le remettre sur On, vu que je pensais que sur On ça ne marchais pas (j'ai un peu de mal à faire plus clair désolé).

APM20 · Message par **APM20** » 19 oct. 2004, 20:07

Très intéressant ton expérience (roulette folle et bouton barje).
Sur quel avion voles-tu?

alternat · Message par **alternat** » 19 oct. 2004, 20:18

c'étais sur un rallye 100ch, il est plus tout jeune alors je l'excuse!

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 20 oct. 2004, 17:54

Dimanche 10 Octobre, 16h10

Au démarrage l'instructeur examine avec attention mon carnet de vol et tous les papiers encombrants qui vont avec... tiens donc.

Nous sommes partis pour une séance de tours de piste un peu plus longue que d'habitude, c'est du moins ce qu'il a dit. On voit la panne au décollage, la PTU et on continue les tours de pistes et quelques basses hauteurs. Puis il demande une "option". Nous retournons au parking, mais, me semble-t-il, pas pour bien longtemps. La tour me signale un PA28 au départ du parking. J'ai le soleil dans les yeux, néanmoins je réponds que je l'ai en visuel... Pour la première fois j'ai menti à la radio <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_redface.gif"> Enfin il consent à me lâcher et je commence les 5 minutes de roulage nécessaires pour rouler au point d'arrêt. Il me semble que j'entends d'étranges vibrations dans le moteur, mais elles ne découlent que de mon imagination. Je m'aligne, je décolle, 1000 pieds je rentre les volets... ah non je ne les avais pas sortis <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> , je vire à droite et je prépare "ma" machine en vent arrière. Cette fois je n'oublie pas les volets. Petite glissade sur le côté droit pour faire coucou à l'instructeur. Virage de base, Dernier virage, assiette, puissance volets <S>remise de gaz</S>, et je fais un arrondi... disons convenable. Je rentre immédiatement les volets ( pas taper ! ) et je roule pour le parking toujours avec le soleil dans les yeux.
Heureusement cette fois il n'y avait pas de PA28. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Arthur, 20 minutes et 1 atterro en CDB

Ciss · Message par **Ciss** » 21 oct. 2004, 14:36

Dis, félicitation Arthurl pour ton lâcher! Et après 6 hdv!!
... ben moi je ne suis tjrs pas lâchée mais c'est à cause de la météo, on va dire ça comme ça. Quand il ne pleut pas, il y a du vent à écorner les cocus et de préférence de travers. Ca ne nous empêche pas de nous éclater le plus régulièrement possible dans les masses d'air en tagazou antédiluvien, mon instructeur et moi. Hier à une exception près, il n'a pas autorisé les pilotes à voler à cause du vent de travers, 45° à gauche de l'axe de la piste. Mais lui et moi on y est allés quand même. En attendant une météo où je sois lâchable, on a fait des 8 pour la première fois. On fait ça à 1000 ft au-dessus de deux petits ponts qui figurent les deux centres du 8. Avec le vent qui nous dérive presque trop, il y a les moments d'attente et les moments où il faut agir vite. Il y a plein de turbulence à cette faible altitude. C'est géant, ça déménage, j'arrive à faire deux 8 correctement et j'en ferais volontiers un petit de plus, mais la leçon de vol avec lui est toujours un chouïa trop courte à mon goût. Il me dit de rentrer. Je lui demande si je peux me présenter directement en étape de base; la réponse est oui. Toute la finale c'est moi qui la fais, en virant "trop" tôt, en me laissant dériver puis en me mettant en crabe. On danse... les points de repère sur le pare-brise, ça relève de la théorie pure mais en moyenne, on arrive juste. Juste au moment où je décrabe pour l'atterrissage, il reprend les commandes en inclinant fort le manche à gauche. Il les a aussi tenues au décollage. Dans les deux cas c'était cette inclinaison et du palonnier on se débrouille pour maintenir la direction, donc ça doit donner un peu plus à droite en moyenne. Encore un truc qui me paraît "inconcevable" actuellement et qui sera appris je ne sais pas qd ni comment.

Ciss · Message par **Ciss** » 21 oct. 2004, 16:45

A part ça comme incidents j'ai eu dernièrement:
- décoller avec le réchauffeur. C'est poussif, ça ne décolle pas. Je m'écrie: "mais keskila??" Aussitôt j'identifie le problème et plonge sur le réchauffeur. Mon instructeur pousse un grognement, prend toutes les commandes et on décolle. Il paraît que l'instructeur avait repoussé le réchauffeur un peu avant moi et que je l'ai re-tiré!!
Au retour qd j'ai raconté l'incident, le 2e instructeur a critiqué premier. M'a dit qu'il faut tjrs repousser le réchauffeur en courte, avant d'atterrir, parce que si on doit remettre les gaz d'urgence, ça va mieux sans réchauffeur, et aussi parce que cela ne se fait pas de rouler au raz de la piste avec une prise d'air non filtré.
A ce moment seulement, le deuxième instructeur m'apprend aussi: ES-CON-RE-TRIM-COM-IN, check-list du Cub. Mieux vaut tard que jamais...
- en plein décollage, voilà le grand pied gauche de mon 1er instructeur qui accroche la poignée du siège et tchac! Le siège recule d'un coup et je n'atteins plus ni les palonniers ni les freins. Ca, c'est le gag qui ne m'arrivera pas qd je serai seule!!

MiG 22 · Message par **MiG 22** » 29 oct. 2004, 19:44

Les dernieres galères :
temps pourri, aérodrome inondé et le Mig (non content d'avoir fait 1h de marche sous la pluie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ) toujours en stand by pour voler.
Damn... quand est-ce que cette pluie va s'arrêter?
Demain 1er vol prévu sur DR-400 et toujours cette pluie qui tombent depuis une semaine, c'est rageant quand même vous ne trouvez pas? Faudrait peut être qu'ils pensent à acheter un hydravion à LFSA...

_________________
"Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité" (St-Ex)
"Vise toujours la lune. Même si tu la rates, tu atteriras dans les étoiles."

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Mig 22 le 2004-10-29 19:49 ]</font>

farfadet · Message par **farfadet** » 30 oct. 2004, 10:49

ben moi je dois bien avouer, j'ai toujours une bonne météo... ca en deviens même bizarre... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Mon prochain vol le 6 7 ou 8 novembre (eh oui on sait jamais), aurais je toujours autant de chance?

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: farfadet le 2004-10-30 10:52 ]</font>

iceman20 · Message par **iceman20** » 30 oct. 2004, 19:04

Aujourd hui 2eme vole solo,toujours autant de bonheur!pas de vents(enfin presque pas,soleil,bonne visi)bref tout ce qu il faut pour faire un vol solo extraordinaire!!
Quel pied l aviation mais quel pied!!!

1h solo a mon actif,que du bonheur

Bonne soiree a tous