Bonjour a tous,
Je souhaiterais faire un peu de voltige le printemps (ou l'ete) prochain. Quelqu'un connait un endroit dans les environs de Montreal et le prix approximatif pour une heure.
Bon vol a tous.
PS: desole, j'ai perdu les accents de mon clavier...
Voltige
Modérateur : aircom
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RAF-CYHU - Chef de secteur posteur
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Hello,
Aucune école ne fait de voltige. Le peu de personne que je connais et faisant de la voltige possède leur propre avion. Cependant un club est en train de se monter, mais la encore c'est un club privé partageant un avion en plusieurs part.
Pour faire de la voltige il faut connaitre ces personnes...
Raf
Aucune école ne fait de voltige. Le peu de personne que je connais et faisant de la voltige possède leur propre avion. Cependant un club est en train de se monter, mais la encore c'est un club privé partageant un avion en plusieurs part.
Pour faire de la voltige il faut connaitre ces personnes...
Raf
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airtractor - Chef pilote posteur
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bonjour,
en effet les ecoles qui proposent de la voltige sont plutot rare, Harvs'air utilisent 3 avions pour la voltige (2 citabria 7ECA et 1 "pitts special")
tu peux avoir plus de details a http://www.harvsair.com/training/acro.html
c'est Harvey Penner en personne qui delivre la formation dual!
generalement tu fais la formation de base sur citabria, apres pour le "Advanced training" tu peux aller sur le pitts (il te fera bouffer +6G...)
a+
airtractor
pilot generator
en effet les ecoles qui proposent de la voltige sont plutot rare, Harvs'air utilisent 3 avions pour la voltige (2 citabria 7ECA et 1 "pitts special")
tu peux avoir plus de details a http://www.harvsair.com/training/acro.html
c'est Harvey Penner en personne qui delivre la formation dual!
generalement tu fais la formation de base sur citabria, apres pour le "Advanced training" tu peux aller sur le pitts (il te fera bouffer +6G...)
a+
airtractor
pilot generator
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RAF-CYHU
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Salut,
Il existe aussi une école sur OTTAWA qui donne de la formation sur GROB115. Essaye de contacter Simon Pinsonneault à TC de Dorval.
Pour répondre à ta question du temps de formation, à l'époque j'ai fait le premier cycle sur cap10 en France, et cela m'a pris moins de 10 heures pour compléter le premier cycle.
Ici la voltige n'est pas trop répendue, il faut pratiquer pour amener des pax (20 heures), c'est assez navrant.
Raf
Il existe aussi une école sur OTTAWA qui donne de la formation sur GROB115. Essaye de contacter Simon Pinsonneault à TC de Dorval.
Pour répondre à ta question du temps de formation, à l'époque j'ai fait le premier cycle sur cap10 en France, et cela m'a pris moins de 10 heures pour compléter le premier cycle.
Ici la voltige n'est pas trop répendue, il faut pratiquer pour amener des pax (20 heures), c'est assez navrant.
Raf
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airtractor
- Chef pilote posteur
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- Localisation : Muscat Oman
bonjour steve,
voici les reponses a tes questions:
Aerobatics
Turn your world upside down! Vastly improve your flying skills and have fun at the same time.
Basic Aerobatic Course
Dutch Rolls, 45 up and down, Turn/Rudder Exercises, Chandelle, Lazy Eight, Primary Roll, Loop, Upright Spin, Hammerhead, Barrel Roll
Prerequisite:
Student Pilot Permit
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 3 days if full time. We recommend no more then 2 hours a day when doing aerobatics.
Cost Breakdown
5
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$730
Ground School Course
$100
TAX (GST)
$52
Total
$888
Advanced Aerobatic Course
Immelman, Cuban Eight, Snap Roll, Slow Roll, Inverted Flight, Developing Sequences, Tail Slide, Humpty Bump, Four Point Roll, Reverse Cuban Eight, Advanced Spins
Prerequisite:
Student Pilot Permit
Basic Aerobatic Course or equivalent experience.
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 3 days if full time. We recommend no more then 2 hours a day when doing aerobatics.
Cost Breakdown
5
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$730
Ground School Course
$100
TAX (GST)
$58
Total
$888
Aerobatic Instructors Rating
Privileges
With a class 2 instructor rating you will be allowed to conduct aerobatic instruction.
Prerequisite:
The candidate must hold a Commercial license.
A minimum of 10 hours of dual aerobatics
Basic Aerobatic Course or equivalent experience.
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 2 weeks if full time.
Cost Breakdown
10
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$1,460
Ground School Course and Briefings
$400
Text Books and Instructors Kit $50
Flight Test Fees (Transport Canada) $200
TAX (GST)
$151
Total
$2,311
These prices are based on the legal minimum time for each course. Some students will require more than the minimum to complete the courses.
a+
Airtractor
PS: en hiver, la voltige est limitee du aux temperatures extremes...
Harv resort le pitts en mai generalement mais les 2 citabrias sont disponible tout au long de l'annee
voici les reponses a tes questions:
Aerobatics
Turn your world upside down! Vastly improve your flying skills and have fun at the same time.
Basic Aerobatic Course
Dutch Rolls, 45 up and down, Turn/Rudder Exercises, Chandelle, Lazy Eight, Primary Roll, Loop, Upright Spin, Hammerhead, Barrel Roll
Prerequisite:
Student Pilot Permit
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 3 days if full time. We recommend no more then 2 hours a day when doing aerobatics.
Cost Breakdown
5
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$730
Ground School Course
$100
TAX (GST)
$52
Total
$888
Advanced Aerobatic Course
Immelman, Cuban Eight, Snap Roll, Slow Roll, Inverted Flight, Developing Sequences, Tail Slide, Humpty Bump, Four Point Roll, Reverse Cuban Eight, Advanced Spins
Prerequisite:
Student Pilot Permit
Basic Aerobatic Course or equivalent experience.
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 3 days if full time. We recommend no more then 2 hours a day when doing aerobatics.
Cost Breakdown
5
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$730
Ground School Course
$100
TAX (GST)
$58
Total
$888
Aerobatic Instructors Rating
Privileges
With a class 2 instructor rating you will be allowed to conduct aerobatic instruction.
Prerequisite:
The candidate must hold a Commercial license.
A minimum of 10 hours of dual aerobatics
Basic Aerobatic Course or equivalent experience.
Duration
Training is at the students pace and convenience. The course will take 2 weeks if full time.
Cost Breakdown
10
hours dual in Citabria 7ECA @
$146
per hour
$1,460
Ground School Course and Briefings
$400
Text Books and Instructors Kit $50
Flight Test Fees (Transport Canada) $200
TAX (GST)
$151
Total
$2,311
These prices are based on the legal minimum time for each course. Some students will require more than the minimum to complete the courses.
a+
Airtractor
PS: en hiver, la voltige est limitee du aux temperatures extremes...
Harv resort le pitts en mai generalement mais les 2 citabrias sont disponible tout au long de l'annee
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airtractor
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- Enregistré le : 25 sept. 2003, 02:00
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oui en effet c'est en dollars canadien, et si tu fait ce cours dans le cursus CPL tu payeras aucune taxes.
pouurquoi a t'il une telle difference de prix:
-le systeme de taxes qui est tres avantageux pour l'aviation au manitoba.
-la meteo: si tu regardes sur le site de "environnement canada, tu verras que winnipeg se classe au 2eme rang (derriere Brandon MB) pour le meilleur "sky clear/ensoleillement" au canada= plus d'hrdevol pour l'ecole/an=cout d'exploitation moins eleve!
(chaque avion qui reste au sol fait "perdre" de l'argent a une l'ecole...)
-Harvs'air a sa propre unite de maintenance avec trois ingenieurs qualifies qui n'hesitent pas a bosser la nuit pour aligner les avions le lendemain.
-l'ecole n'a quasi aucun frais de publicite, tout se fait par le bouche a oreille et le web.
(une pub dans "aviation&pilote" coute environ 1000 Euros/mois qui se repercute sur le prix des hrs de vol sans mentionner les "voyages d'affaire" couteux de reprensants qui viennent en france)
-autre grande economie: demandes aux ecoles combien elles payent de location par an pour rester sur une plate-forme comme St-Hubert?
Harvs'air possede 123 acres de terrain sur lequel est construit la piste privee de Steinbach south= aucun frais de location ...
et meme pour aller plus loin, c'est Adam (le directeur CFI)en personne qui s'occupe du deneigement de la piste (ca prend parfois 4 hrs) pour reduire les couts...
voila des "details" qui font qu'il peut y avoir parfois 10 000 $ de difference pour la meme formation, sans negliger la qualitee...
enfin, je ne connais pas bcp d'ecoles qui peuvent se payer le luxe d'avoir tous leurs avions dans un hangar chauffe la nuit (et ca fait vraiment une difference l'hivers!).
-nos minimas meteo officiel -25C solo -28C dual... cela nous permet de voler plus!
voila pour l'aspect "pratique", maintenant sur une note un peu plus personnelle tu peux me repprocher de "precher pour ma paroisse": c'est vrai! mais saches que je suis pas arrive ici par hasard!
j'ai fait 10 000 kms en voiture pour visiter les ecoles a travers le QC, l'ON, MB, SK et BC, et si je suis venu ici pour faire le ME/IFR+instructeur c'est parce que j'estime que c'est la meilleure ecole que j'ai visite de loin! j'ai eu un coup de foudre et en plus le prix etait hyper competitif.
ce n'etait pas le cheminement habituel comme de se former dans une ecole et apres, parce que c'est tres dur de trouver un 1er job faire un "instructor rating" dans cette meme ecole qui risque de vous embaucher a 1000$/mois "par politesse" car vous y avez deja claque 40 000$...
non, la j'ai vraiment fait le choix de partir sur la route pour trouver le meilleur...
Apres il y a "l'athmosphere"...
j'ai passer l'instructeur l'automne dernier en 5 semaines avec le "createur" de l'ecole qui s'appelle Harv Penner (son fils c'est Adam). Cet homme est une "flying legend" ici, malgre ses 31 000 hrs de vol, il s'emerveille encore dans un C-150 et s'eclate comme un gosse de 6 ans dans une "vrille", il reste ebahie devant un coucher de soleil sur les prairies...
C'est cette sensibilite que nous preservons, mais la mon temoignage devient peut etre trop personnel?
Son charisme rayonne sur tous les eleves et instructeurs, il est toujours la pour un bon mot ou repondre a une question "aero"
Cet homme a grandi sur une ferme et a commence son ecole il y a 30 ans en partant de rien... juste un C-152 "aerobat" (c'est un passionne de voltige), aujourd'hui il possede 17 avions .
en clair: HARVS'AIR c'est bien! et je vous encourage a venir nous rendre visite lors de vos "cross-countries" en avion.
a+
pouurquoi a t'il une telle difference de prix:
-le systeme de taxes qui est tres avantageux pour l'aviation au manitoba.
-la meteo: si tu regardes sur le site de "environnement canada, tu verras que winnipeg se classe au 2eme rang (derriere Brandon MB) pour le meilleur "sky clear/ensoleillement" au canada= plus d'hrdevol pour l'ecole/an=cout d'exploitation moins eleve!
(chaque avion qui reste au sol fait "perdre" de l'argent a une l'ecole...)
-Harvs'air a sa propre unite de maintenance avec trois ingenieurs qualifies qui n'hesitent pas a bosser la nuit pour aligner les avions le lendemain.
-l'ecole n'a quasi aucun frais de publicite, tout se fait par le bouche a oreille et le web.
(une pub dans "aviation&pilote" coute environ 1000 Euros/mois qui se repercute sur le prix des hrs de vol sans mentionner les "voyages d'affaire" couteux de reprensants qui viennent en france)
-autre grande economie: demandes aux ecoles combien elles payent de location par an pour rester sur une plate-forme comme St-Hubert?
Harvs'air possede 123 acres de terrain sur lequel est construit la piste privee de Steinbach south= aucun frais de location ...
et meme pour aller plus loin, c'est Adam (le directeur CFI)en personne qui s'occupe du deneigement de la piste (ca prend parfois 4 hrs) pour reduire les couts...
voila des "details" qui font qu'il peut y avoir parfois 10 000 $ de difference pour la meme formation, sans negliger la qualitee...
enfin, je ne connais pas bcp d'ecoles qui peuvent se payer le luxe d'avoir tous leurs avions dans un hangar chauffe la nuit (et ca fait vraiment une difference l'hivers!).
-nos minimas meteo officiel -25C solo -28C dual... cela nous permet de voler plus!
voila pour l'aspect "pratique", maintenant sur une note un peu plus personnelle tu peux me repprocher de "precher pour ma paroisse": c'est vrai! mais saches que je suis pas arrive ici par hasard!
j'ai fait 10 000 kms en voiture pour visiter les ecoles a travers le QC, l'ON, MB, SK et BC, et si je suis venu ici pour faire le ME/IFR+instructeur c'est parce que j'estime que c'est la meilleure ecole que j'ai visite de loin! j'ai eu un coup de foudre et en plus le prix etait hyper competitif.
ce n'etait pas le cheminement habituel comme de se former dans une ecole et apres, parce que c'est tres dur de trouver un 1er job faire un "instructor rating" dans cette meme ecole qui risque de vous embaucher a 1000$/mois "par politesse" car vous y avez deja claque 40 000$...
non, la j'ai vraiment fait le choix de partir sur la route pour trouver le meilleur...
Apres il y a "l'athmosphere"...
j'ai passer l'instructeur l'automne dernier en 5 semaines avec le "createur" de l'ecole qui s'appelle Harv Penner (son fils c'est Adam). Cet homme est une "flying legend" ici, malgre ses 31 000 hrs de vol, il s'emerveille encore dans un C-150 et s'eclate comme un gosse de 6 ans dans une "vrille", il reste ebahie devant un coucher de soleil sur les prairies...
C'est cette sensibilite que nous preservons, mais la mon temoignage devient peut etre trop personnel?
Son charisme rayonne sur tous les eleves et instructeurs, il est toujours la pour un bon mot ou repondre a une question "aero"
Cet homme a grandi sur une ferme et a commence son ecole il y a 30 ans en partant de rien... juste un C-152 "aerobat" (c'est un passionne de voltige), aujourd'hui il possede 17 avions .
en clair: HARVS'AIR c'est bien! et je vous encourage a venir nous rendre visite lors de vos "cross-countries" en avion.
a+
-
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- Chef pilote posteur
- Messages : 495
- Enregistré le : 25 sept. 2003, 02:00
- Localisation : Muscat Oman
-
Steve
- Copilote posteur
- Messages : 79
- Enregistré le : 29 sept. 2003, 02:00
- Localisation : Mulhouse-Habsheim LFGB
Merci pour ces infos, ca me tente bien d'y passer quelque temps, qui dois je contacter au mieux ? Pour línstant je vis au Perou et jáimerais faire le CPL + Multi IFR mais jai encore un tas de questions que je me pose.
Mon anglais est pas top, c est pas trop un probleme, on progresse vite ?
Par quoi devrais je commencer sachant que jai deja le PPL francais et peruvien avec 200h. Est il possible de combiner le CPL +Multi IFR en 6 a 8 semaines par ex.
La validation de ma licence PPL en canadienne n est pas trop fastidieuse ?
Quoi faire au mieux pour la conversion JAA, dois je aller en UK ?
Existe t il une MCC au Canada ?
A bientot j espere
Steve
Mon anglais est pas top, c est pas trop un probleme, on progresse vite ?
Par quoi devrais je commencer sachant que jai deja le PPL francais et peruvien avec 200h. Est il possible de combiner le CPL +Multi IFR en 6 a 8 semaines par ex.
La validation de ma licence PPL en canadienne n est pas trop fastidieuse ?
Quoi faire au mieux pour la conversion JAA, dois je aller en UK ?
Existe t il une MCC au Canada ?
A bientot j espere
Steve