C'est tout à fait possible. Pendant la seconde guerre mondiale, un bombardier allemand, abandonné par son équipage s'est posé comme une fleur, dans un champ.
Pas besoin de pilote automatique! Ils étaient fortiches les allemands! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Atterissage
Modérateur : Big Brother
Salut APM20
Pour ce qui est des avions légers voilà ce que je peux te dire.
Les avions comme le DR-400 sont equipé d'une roulette de nez dévérouillable, je m'explique:
tant que l'avion est au sol, la roulette est vérouiller par le poids de l'avion. dans ce cas, les palonniers agissent à la fois sur la roulette de nez et sur la derive.
Quand l'avion est en vol, la roulette de nez se dévérouille étant donné qu'il n'y a plus de poids agissant dessus.
Lors de l'atterrissage il faut faire attention que la roulette se réengage pour retrouver l'usage celle-ci avec les palonniers. Il suffit de rendre légèrement le manche pour effectuer la manoeuvre, sinon attention à la sortie de piste......
Voilà ce que je peux te dire.
@ +
Pour ce qui est des avions légers voilà ce que je peux te dire.
Les avions comme le DR-400 sont equipé d'une roulette de nez dévérouillable, je m'explique:
tant que l'avion est au sol, la roulette est vérouiller par le poids de l'avion. dans ce cas, les palonniers agissent à la fois sur la roulette de nez et sur la derive.
Quand l'avion est en vol, la roulette de nez se dévérouille étant donné qu'il n'y a plus de poids agissant dessus.
Lors de l'atterrissage il faut faire attention que la roulette se réengage pour retrouver l'usage celle-ci avec les palonniers. Il suffit de rendre légèrement le manche pour effectuer la manoeuvre, sinon attention à la sortie de piste......
Voilà ce que je peux te dire.
@ +
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SR71_Blackbird - Chef de secteur posteur
- Messages : 3833
- Enregistré le : 05 sept. 2003, 02:00
Salut à tous
J'ai discuté avec un captain 747-400 lors d'un vol et il m'a expliqué que le 747 peut se poser bien sur en automatique c'est à dire que l'équipage "récupère" l'avion seulelment au moment d'évacuer la piste.
L'arrondi (flare), le toucher, la décélération et le maintien de l'axe (roll out) étant completement automatique mais il m'a égelement dit que le PA effectue un décrabage partiel (l'inclinaison max etant de qq degres), tout ça lors d'une CAT III B ou C .
Travaillant sur l'ILS dans le cadre de ma prepa j'ai pu apprendre des choses tres interessantes:
vous savez tous que le PA suit les signaux de l'ILS jusqu'au seuil de piste mais seulement juste qu'a 200 ft environ car en dessous de cette hauteur le GLIDE n'est plus utilisable (j'ai pu le verifier moi meme a Nice, l'aiguille oscille!), le PA se fie alors au RADIOALTIMETRE, permettant de controler l'arrondi et de carresser la piste en douceur parfois meme mieux que le pilote lui-meme !!
Le 747-400 peut également effectuer une remise de gaz automatique à 27 ft sur simple pression d'un bouton.
Bref ce 747-400 c'est vraiment un montre de puissance et de precision. Il est tout simplement impressionant.
A+
J'ai discuté avec un captain 747-400 lors d'un vol et il m'a expliqué que le 747 peut se poser bien sur en automatique c'est à dire que l'équipage "récupère" l'avion seulelment au moment d'évacuer la piste.
L'arrondi (flare), le toucher, la décélération et le maintien de l'axe (roll out) étant completement automatique mais il m'a égelement dit que le PA effectue un décrabage partiel (l'inclinaison max etant de qq degres), tout ça lors d'une CAT III B ou C .
Travaillant sur l'ILS dans le cadre de ma prepa j'ai pu apprendre des choses tres interessantes:
vous savez tous que le PA suit les signaux de l'ILS jusqu'au seuil de piste mais seulement juste qu'a 200 ft environ car en dessous de cette hauteur le GLIDE n'est plus utilisable (j'ai pu le verifier moi meme a Nice, l'aiguille oscille!), le PA se fie alors au RADIOALTIMETRE, permettant de controler l'arrondi et de carresser la piste en douceur parfois meme mieux que le pilote lui-meme !!
Le 747-400 peut également effectuer une remise de gaz automatique à 27 ft sur simple pression d'un bouton.
Bref ce 747-400 c'est vraiment un montre de puissance et de precision. Il est tout simplement impressionant.
A+
Modifié en dernier par SR71_Blackbird le 12 avr. 2011, 01:25, modifié 1 fois.
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glaffon34
- Captain posteur
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- Enregistré le : 28 juin 2004, 02:00
- Localisation : Montpellier/ Paris
- Âge : 41
Dans des conditions météo imposants une approche de type CAT III, de toute façon,l'utilisation complète du PA est obligatoire avec une DA ou non suivant le type de CAT III (A,B ou C). Il faut être sacrément doué pour arriver à être aussi stable que la PA sur un axe ILS surtout avec une visi très faible...donc pour une CAT III, je pense qu'il vaut mieux laisser faire le "gros ventru"!( tout en surveillant bien si y a pas "d'anomalies"...) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
P.S.: Je suis d'accord avec tout ce qui a été dit ci-dessus...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: glaffon34 le 2004-12-19 14:11 ]</font>
P.S.: Je suis d'accord avec tout ce qui a été dit ci-dessus...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: glaffon34 le 2004-12-19 14:11 ]</font>
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CASTOR 777
- Copilote posteur
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- Enregistré le : 28 janv. 2005, 01:00