j'aimerais savoir si tout comme les A330 / A340
un pilote qualifié sur 757 peut voler sur 767 ou vice versa enfin si c'est une QT commune au 2 appareils
les 2 cockpits sont ( complétement ) similaire :
cockpit 757
cockpit 767
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: sank le 2005-02-23 22:17 ]</font>
757 / 767
Modérateur : Big Brother
Je ne suis pas sûr à 100% mais je crois que non
Tout simplement car grosso modo le 340 est un 330 à 4 réacteurs (même fuselage, même systèmes, même ailes)
Alors que le 757 et le 767 sont complètement différents
un est monocouloir l'autre 2 couloirs, donc fuselages de taille différentes, ailes différentes, structures différentes
Tout simplement car grosso modo le 340 est un 330 à 4 réacteurs (même fuselage, même systèmes, même ailes)
Alors que le 757 et le 767 sont complètement différents
un est monocouloir l'autre 2 couloirs, donc fuselages de taille différentes, ailes différentes, structures différentes
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>un pilote qualifié sur 757 peut voler sur 767 ou vice versa enfin si c'est une QT commune au 2 appareils ?</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
cf aerospace-technology.com
"The 767 and 757 have a common type rating and common crew qualification. More than 26 airlines operate both 757 and 767 aircraft allowing the airlines flexibility in flight crew assignment and in reduced operating logistics requirements such as reduced spares inventories. The aircraft have the same flight crew operating instructions, similar maintenance schedules, manuals and inspection routines.
VARIANTS
Four models of the 767 are available:
The 767-200ER is an extended range version announced in 1983 seating 181 to 224 passengers. The range is up to 12,325km. The aircraft first flew in 1984 with first delivery in 1984 to El Al airlines.
The Boeing 767-300ER, around 6.43m (21ft) longer than the 200ER, provides seating for 218 to 269 passengers and has a range up to 11,389km. First flight was in 1986 with first delivery in 1988 to American Airlines.
The 767-300 Freighter, launched in 1993 and first flight in 1994, has a freight volume capacity of 16,034m³ and a range of 5,560km. First delivery was in 1995 to United Parcel Service.
The 767-400ER, around 6.43m (21ft) longer than the 300ER, is the latest member of the 767 family and the first flight took place in October 1999. The stretched aircraft provides seating for 304 passengers in two-class cabin layout and 245 seats for passengers in a three-class layout. The 767-400ER entered service with Continental Airlines (total order 16) in September 2000 and with Delta Airlines (total order 21) in October 2000. The 767-400ER features aerodynamic improvements, including new raked wing tips, increased takeoff weight capability, a new main landing gear, and a new upgraded flight deck. The new, highly backswept (raked) wing-tip extensions increase the 767's 156ft wingspan to 170ft 4in (52m). The 7ft 8in (2.4m) wing extensions are designed to increase the aerodynamic efficiency of the wing and thus improve the range.
FLIGHT DECK
The flight deck, which accommodates the pilot and co-pilot is similar to that of the 757. The aircraft's flight instrument system is the Honeywell EFIS-700.The navigation suite includes Honeywell VHF omnidirectional radio, an integrated instrument landing system, and a marker beacon receiver, an automatic direction finder, distance measuring system and a radio magnetic indicator RMI-743. There are dual digital flight management systems and triple redundant flight control computers. The aircraft carries CAT IIIb landing certification.
Rockwell Collins has developed a Large Format Display System, which has been fitted in the 767-400ER. The system incorporates six 203mm x 203 mm (8in x 8in) liquid crystal displays."
cf boeing.com
"The 767-400ER brings all the competitive advantages of airplane family commonality to an operator's fleet. This derivative shares common features with the 757/767 family of airplanes, including a common pilot type rating between the 757 and 767. This allows any pilot trained to fly one model to be qualified to fly the other model with minimal additional instruction. Compatibility with the 757/767 family means that operators can gain better access to the demanding medium-size market (200-300 seats) by matching the appropriate airplane to variable requirements. They can also improve operating efficiency through lower training requirements, greater flexibility in assigning flight crews, and reduced spares inventories.
The 767-400ER maintains the same pilot-type rating with the 767 fleet and a common pilot-type rating with 757s for continued airline flexibility in training and scheduling flight crews."
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>un pilote qualifié sur 757 peut voler sur 767 ou vice versa enfin si c'est une QT commune au 2 appareils ?</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
cf aerospace-technology.com
"The 767 and 757 have a common type rating and common crew qualification. More than 26 airlines operate both 757 and 767 aircraft allowing the airlines flexibility in flight crew assignment and in reduced operating logistics requirements such as reduced spares inventories. The aircraft have the same flight crew operating instructions, similar maintenance schedules, manuals and inspection routines.
VARIANTS
Four models of the 767 are available:
The 767-200ER is an extended range version announced in 1983 seating 181 to 224 passengers. The range is up to 12,325km. The aircraft first flew in 1984 with first delivery in 1984 to El Al airlines.
The Boeing 767-300ER, around 6.43m (21ft) longer than the 200ER, provides seating for 218 to 269 passengers and has a range up to 11,389km. First flight was in 1986 with first delivery in 1988 to American Airlines.
The 767-300 Freighter, launched in 1993 and first flight in 1994, has a freight volume capacity of 16,034m³ and a range of 5,560km. First delivery was in 1995 to United Parcel Service.
The 767-400ER, around 6.43m (21ft) longer than the 300ER, is the latest member of the 767 family and the first flight took place in October 1999. The stretched aircraft provides seating for 304 passengers in two-class cabin layout and 245 seats for passengers in a three-class layout. The 767-400ER entered service with Continental Airlines (total order 16) in September 2000 and with Delta Airlines (total order 21) in October 2000. The 767-400ER features aerodynamic improvements, including new raked wing tips, increased takeoff weight capability, a new main landing gear, and a new upgraded flight deck. The new, highly backswept (raked) wing-tip extensions increase the 767's 156ft wingspan to 170ft 4in (52m). The 7ft 8in (2.4m) wing extensions are designed to increase the aerodynamic efficiency of the wing and thus improve the range.
FLIGHT DECK
The flight deck, which accommodates the pilot and co-pilot is similar to that of the 757. The aircraft's flight instrument system is the Honeywell EFIS-700.The navigation suite includes Honeywell VHF omnidirectional radio, an integrated instrument landing system, and a marker beacon receiver, an automatic direction finder, distance measuring system and a radio magnetic indicator RMI-743. There are dual digital flight management systems and triple redundant flight control computers. The aircraft carries CAT IIIb landing certification.
Rockwell Collins has developed a Large Format Display System, which has been fitted in the 767-400ER. The system incorporates six 203mm x 203 mm (8in x 8in) liquid crystal displays."
cf boeing.com
"The 767-400ER brings all the competitive advantages of airplane family commonality to an operator's fleet. This derivative shares common features with the 757/767 family of airplanes, including a common pilot type rating between the 757 and 767. This allows any pilot trained to fly one model to be qualified to fly the other model with minimal additional instruction. Compatibility with the 757/767 family means that operators can gain better access to the demanding medium-size market (200-300 seats) by matching the appropriate airplane to variable requirements. They can also improve operating efficiency through lower training requirements, greater flexibility in assigning flight crews, and reduced spares inventories.
The 767-400ER maintains the same pilot-type rating with the 767 fleet and a common pilot-type rating with 757s for continued airline flexibility in training and scheduling flight crews."
Tribute to Boeing 767
Et aussi pour se qui est de la QT commune entre 2 appareilles, il y a le Falcon 50 et le Falcon 900 (B et EX aussi), l?un est équiper d?une instrumentation moderne (900EX) alors que le 50 pas, donc à mon avis il ne faut pas se fié que du cockpit mais à l?aspect générale de la cellule, de tous les circuits d?intérieur qui sont pour nous invisible mais qui font sûrement une énorme différence aux niveau de la gestion tu pilotage.
Falcon 50 (cockpit)
Falcon900EX (cockpit)
Falcon 50 (cockpit)
Falcon900EX (cockpit)
'"La perfection est atteinte, non pas lorsqu''il n''y a plus rien à ajouter, mais lorsqu''il n''y a plus rien à retirer'" (ST EX)
hey salut Nir!
Toutes ces histoires de bi (voire tri) qualif, n'est bientot plus d'actualité, quand on sait que le dernier 757 est sorti des usines l'année dernière (cie chinoise Xiamen), le 767 approche lui aussi de la retraite (production) définitive, quelques exemplaires restent encore à livrer, le 767 tanker (militaire) n'ayant pas vraiment connu le succès anticipé, Boeing doit prendre la décision d'arrêter ou de poursuivre la production des 767 très bientôt, et le 767-400 qui ne dépasse pas la vingtaine d'exemplaires dans le monde (CO et DL), font que la gamme 757/767 s'essoufle définitivement, après plus de vingt ans de production!
et dire qu'il fut un temps pas si lointain où en France il'y avait de 67! ahlala
Toutes ces histoires de bi (voire tri) qualif, n'est bientot plus d'actualité, quand on sait que le dernier 757 est sorti des usines l'année dernière (cie chinoise Xiamen), le 767 approche lui aussi de la retraite (production) définitive, quelques exemplaires restent encore à livrer, le 767 tanker (militaire) n'ayant pas vraiment connu le succès anticipé, Boeing doit prendre la décision d'arrêter ou de poursuivre la production des 767 très bientôt, et le 767-400 qui ne dépasse pas la vingtaine d'exemplaires dans le monde (CO et DL), font que la gamme 757/767 s'essoufle définitivement, après plus de vingt ans de production!
et dire qu'il fut un temps pas si lointain où en France il'y avait de 67! ahlala
Tribute to Boeing 767
Le nouveau 767 Level-D sim, vient de sortir, c'est l'oeuvre la plus aboutie pour FS9 à mon sens, adepte du PIC fs2002, le LVL-D est boulversant, sooo smoooth, le cockpit+système est sidérant, l'avion est magnifique, le virtual cockpit ressemble à une video de justplanes, il'y a des tas de livrées toutes plus belles les unes que les autres, c'est un addon à posseder impérativement, il'y a des tonnes de petits détails qui font la différence...
39$, 173mo de download, 400mo d'espace sans les livrées, un MUST qui surpasse tous les pmdg, pss, et 310ssw, et je dis pas ça parce que j'adore cet avion, il est réellement abouti, la longue attente en valait le jeu...
39$, 173mo de download, 400mo d'espace sans les livrées, un MUST qui surpasse tous les pmdg, pss, et 310ssw, et je dis pas ça parce que j'adore cet avion, il est réellement abouti, la longue attente en valait le jeu...
Tribute to Boeing 767
Ayans vu les screenshots ici je pense qu'il y a encors un peut de travail pour atteindre le niveau des PSS ou encors plus des PMDG car leur qualité de finition est à mon sens meilleurs, mais bon je n'est pas testé ce 767, je vous le dirait plus tard...
TU635
_________________
"La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer" (ST EX)
<font size="-1">[ Ce message a été édité par: TU635 le 2005-02-27 12:45 ]</font>
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: TU635 le 2005-02-27 12:46 ]</font>
TU635
_________________
"La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer" (ST EX)
<font size="-1">[ Ce message a été édité par: TU635 le 2005-02-27 12:45 ]</font>
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: TU635 le 2005-02-27 12:46 ]</font>
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Ayans vu les screenshots ici je pense qu'il y a encors un peut de travail pour atteindre le niveau des PSS ou encors plus des PMDG </blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
c'est justement en se basant sur ce genre d'éléments qu'on dit des bêtises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, ce n'est pas à la vue des screenshots que tu peux juger d'un addon, j'était impressionné par la qualité graphique des pss (à première vue), et completement déçu par le reste!
Chacun jugera, mais je t'invite quand même à te le procurer, pour moi cela reste un addon de qualité exceptionnelle, tant au niveau graphique, mais surtout sur tout se qui ne se voit pas directement, cet avion est fidelement reproduit et joui du succès indéniable de 767PIC et reprenant la forme graphique (très jolie) du panel, et en réorganisant la modélisation de tous les systèmes...
http://www.leveldsim.com/sevensix_products.asp
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Ayans vu les screenshots ici je pense qu'il y a encors un peut de travail pour atteindre le niveau des PSS ou encors plus des PMDG </blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
c'est justement en se basant sur ce genre d'éléments qu'on dit des bêtises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, ce n'est pas à la vue des screenshots que tu peux juger d'un addon, j'était impressionné par la qualité graphique des pss (à première vue), et completement déçu par le reste!
Chacun jugera, mais je t'invite quand même à te le procurer, pour moi cela reste un addon de qualité exceptionnelle, tant au niveau graphique, mais surtout sur tout se qui ne se voit pas directement, cet avion est fidelement reproduit et joui du succès indéniable de 767PIC et reprenant la forme graphique (très jolie) du panel, et en réorganisant la modélisation de tous les systèmes...
http://www.leveldsim.com/sevensix_products.asp
Tribute to Boeing 767
-
PiloteTEST - Copilote posteur
- Messages : 60
- Enregistré le : 11 janv. 2004, 01:00
- Localisation : Paris 75
- Contact :
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 2 Réponses
- 2177 Vues
-
Dernier message par Akmz tmtc