Aeronet

thunderbird · Message par **thunderbird** » 29 avr. 2005, 08:29

Bonjour à toi WB,

Il faut effectivement l' ATPL théo, CPL et IR(me) , les compagnies et en particulier AF te demandent d' avoir fait ton IFR sur multimoteurs mais pas d' avoir la MEP.
La MCC n' est pas requise pour AF, en revanche elle l' est souvent pour d' autres compagnies accompagné d' une qualif ( sauf Régional, Britair qui te paye la qualif <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ). A toi de voir si tu préfères passer la MCC après le CPL/IR ou la faire au besoin si la compagnie de le demande en meme temps que la qualif. Perso je prend la 2e option <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .
Bonne continuation

farfadet · Message par **farfadet** » 29 avr. 2005, 09:14

Salut, dans ce cas alors, à quoi sert, professionnellement, une MEP si les compagnies recrutent avec IR/ME?, vu qu'en plus un IR/ME doit être moins cher qu'un IR+MEP?
Merci a+

ShortFuel · Message par **ShortFuel** » 29 avr. 2005, 16:12

La MEP ne t'est utile que si tu envisages de voler sur mutli-moteurs à pistons. Très peu de compagnie exploitent ce type de machine, donc très peu demandent la MEP.

le_reveur_volant · Message par **le_reveur_volant** » 29 avr. 2005, 16:59

Bonjour à tous,

Juste ue petite question par rapport à ce qui vient d'etre dit.Comment est t'il possible de passer un IR/ME sans passer la qualification MEP, puisque la MEP est un pré-requis pour passer l'IR/ME??

Merci pour vos réponses

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 30 avr. 2005, 12:43

Cette question intervient dans le cadre de tes prorogations. en effet l'IRME peut se proroger sur FNPTII alors que les QC (donc la MEP) se prorogent sur avion.
Ce qui peut représenter une économie non négligeable.

wboldus · Message par **wboldus** » 03 mai 2005, 14:02

yaz · Message par **yaz** » 24 déc. 2006, 19:29

SI J4AI BIEN COMPRIS JE PEUT PILOTER UN BI A PISTON AVEC UNIR/ME
ALORS IL N'Y A PAS D'INTERER A PASSER LA MEP
ECLAIRE MOI SVP

James007 · Message par **James007** » 25 déc. 2006, 17:16

Bonjour Yaz,

justement, le seul cas où il est nécessaire de posséder une MEP est celui où l'on souhaite piloter un bimoteur à pistons. C'est donc, dans ton cas, une obligation.

Cordialement

Pierre

Delta (LFSA) · Message par **Delta (LFSA)** » 25 déc. 2006, 17:38

Désolé, mais quelqu'un peut m'expliquer ce qu'est le MEP et le MCC?

Merci d'avance.
Joyeux noël.
Damien.

[ Ce message a été édité par: Damien (LFSA) le 2006-12-25 17:38 ]

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 25 déc. 2006, 18:49

la MEP, c'est le fait de passer une qualification de classe. Cette dernière te permet de piloter un avion multimoteurs pistons (Multi Engine Piston).
La MCC, c'est le travail en équipage. C'est un module que tu peux passer à la fin de ta formation professionnelle. C'est indispensable pour ensuite travailler sur avions de ligne qui sont des avions multipilote.

yaz · Message par **yaz** » 25 déc. 2006, 22:16

merci
james007

pace · Message par **pace** » 26 déc. 2006, 13:46

James007 · Message par **James007** » 26 déc. 2006, 22:09

Bonjour Pace,

je suis un peu surpris et cette info mérite d'être creusée. J'avais de mon côté plutôt compris que les formations ME et MEP existent toujours en parrallèle mais, alors que jusqu'à présent un IR ME pouvait être renouvelé chaque année sur simulateur FNPTII, désormais, une année sur 2 le renouvellement devra s'effectuer sur avion réel.
Cela ressemble effectivement au renouvellement de l'IR MEP qui lui se fait systématiquement sur avion.

On pourrait d'ailleurs s'interroger sur les raisons qui peuvent motiver un renouvellement sur avion une année sur deux pour une personne ne possédant pas la MEP? Mais c'est une autre histoire...!

Cordialement

Pierre

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 26 déc. 2006, 23:01

Rien entendu de tel sur le côté obligatoire de la MEP. Cet été, à l'issue de l'IR-ME, on nous a proposé de la passer, mais rien d'imposé.

pace · Message par **pace** » 26 déc. 2006, 23:32

James007 · Message par **James007** » 27 déc. 2006, 15:24

bonjour,

suite à notre conversation Pace, j'ai contacté la DGAC qui confirme qu'il est désormais obligatoire de suivre la formation MEP même si l'obtention de la MEP n'est elle pas une obligation.

Cette obligation est toute jeune puisqu'elle provient d'un arrêté du 27 juillet 2006 pulbié le 22 septembre 2006 à application au 22 décembre 2006!

Voici l'extrait interessant les futurs candidats à la qualification IR :

A l'appendice 1 au FCL 1.205, les 2, 9 et 10 sont modifiés ainsi qu'il suit :

A l'appendice 1 au FCL 1.205, les 2, 9 et 10 sont modifiés ainsi qu'il suit :

« 2. Tout candidat à un cours modulaire IR(A) doit être titulaire d'un PPL(A) ou d'un CPL(A), chaque licence devant comporter les privilèges du vol de nuit conformément à l'annexe 1 de l'OACI. Avant d'entreprendre une formation IR(A) en vol sur avions multimoteurs, l'organisme de formation doit s'assurer que le candidat qui ne détient pas ou qui n'a pas détenu de qualification de classe ou de type d'avion multimoteur, a suivi la formation sur avions multimoteurs prévue au FCL 1.261 (b) (2). »

L'arrêté peut être consulté sur Légifrance :

http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/Le ... table=JORF

Courage aux futurs candidats. Comme l'indique Pace, c'est un coût supplémentaire non négligeable.

Cordialement

Pierre

[ Ce message a été édité par: James007 le 2006-12-27 15:27 ]