Appontage et décollage dpuis un porte-avion

Dragonice · Message par **Dragonice** » 30 avr. 2005, 17:29

Bonjour à tous!
Voila, nous réalisons un TPE avec 2 autres copains sur ce sujet.

Je suis en train de réaliser une maquette sur le catapultage à l'aide d'un logiciel et j'aurai voulu connaître le diamètre des tubes (ou du piston ce qui revient presque au meme)ds lesquelles la vapeur circule pr propulser l'avion au décollage (de préférence ceux utilisé sur le Charles de Gaulles). J'aurai également souhaité connaitre la pression de la vapeur.

Merci d'avance pr vos réponses!

PS : j'aurai surement d'autre questions

Steward · Message par **Steward** » 01 mai 2005, 08:31

Avé,
Les catapultes du Charles sont des catapultes américaines dont je ne connais pas le diamètre, mais en sachant cela tu pourras peut-être trouver quelques chose sur le net.
Pour ce qui est de la pression de la vapeur, elle varie en fonction du type d'appareil catapulté ainsi que de son poids.
Bon vent et FLY SAFE!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 01 mai 2005, 18:50

Merci, je vais regarder
si d'autre on des indication n'hésiter pas

Steward · Message par **Steward** » 01 mai 2005, 23:07

Avé,
Pour simplifier, les catapultes envoient en moyenne 13 tonnes à 120 kts en sortie de pont (75m) sans problèmes...
Bon vent et FLY SAFE!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 04 mai 2005, 16:56

re bonjour!
voila, j'ai bcp vu qu'il était question d'arrondi à l'appontage de l'avion, le problème c que je n'ai pas réussi à trouver exactement ce qu'était cet "arrondis", je pense que ça concerne la trajectoir ms ...

Voila si une bonne âme pouvait éclairer ma lanterne et m'en faire une description précise

Steward · Message par **Steward** » 04 mai 2005, 17:49

Avé,
Un arrondi en aéronautique c'est la manoeuvre qui consiste à casser la pente de l'avion à l'atterrissage pour avoir un contact doux avec la piste.
Dans la Marine, cette notion n'existe pas (chez les chasseurs en tout cas)... On arrive brut de fonderie et on pose, sans arrondir avec un taux vario de l'ordre de 600/700 ft/min. L'arrondi en terme de marin n'est autre que la partie arrière du porte avion, "l'entrée de piste" si l'on peut dire.
Bon vent et FLY SAFE!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 04 mai 2005, 18:08

Morituri te salutant, nan je rigole
Merci,
sinon je me disais, un kts (kilotonne) correspond bien à une poussée de 1 000 tonnes ms par cm²?

Steward · Message par **Steward** » 05 mai 2005, 06:41

Avé,
Je ne sais pas... Je parlais de noeuds (kts = knots)!
Just to make sure!
Bon vent et FLY SAFE!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 05 mai 2005, 13:13

tant pis,
sinon le cable d'appontage supporte des efforts monstrueux, j'aurai bien aimé savoir en quoi il est fait et quelle tesion il peut supporter au maximum?
J'ai une question a propros de l'indicateur d'incidence
"La valeur de l'incidence est présentée de façon quantitative au pilote par un instrument appelé BIP (Badin Idrac-Perineau), ou BIS (Boîtier Incidence Secours) pour le Rafale"
Cette valeur d'incidence correpond-elle à la pente que suit le zinc, à un angle?

capc · Message par **capc** » 05 mai 2005, 14:17

A un angle, Dragonice, à un angle.

Quant à la puissance des catapultes, je te laisse la calculer, sachant qu'un Rafale pèse au maximum 20 tonnes, et qu'il passe de 0 à 120 noeuds (60 mètres/seconde) en 75 mètres ....

capc · Message par **capc** » 05 mai 2005, 14:37

Et, comme le dit Steward, il vaut mieux éviter l'arrondi (la partie arrière du pont d'envol), çar ce n'est pas une situation d'avenir ni pour l'avion, ni pour le pilote ...

J'en ai connu un, à qui c'est arrivé, il y a déjà un bout de temps. Beaucoup trop bas sur la pente d'appontage: le réacteur et l'arrière de l'avion sont partis à la baille, la partie avant et le pilote sur le pont, râclant tout sur leur passage ... Le pilote est toujours là, grâce à Dieu ! Mais il a eu bcp de chance ! Il a préféré passer dans la Patrouille Maritime, après s'être remis de ses émotions et de ses contusions...

Les brins d'arrêt sont en acier, et composés eux mêmes de plusieurs câbles toronnés ensemble. Leur diamètre ? Je ne sais précisément. Peut être cinq centimètres, à la louche.

capc · Message par **capc** » 05 mai 2005, 15:06

Une chtite image, pour avoir une idée du diamètre :

darae23f · Message par **darae23f** » 05 mai 2005, 16:04

salut!!!
j ai une bonne nouvelle pour toi!
d ici demain ou ce week end je te dirais surement tout ce que tu veus sur cette catapulte car j ai un très bon ami sur le CDG qui est mecan et qui s occuppe de la catapulte latéral du PA! ils viennent de partir en mer pour 2 mois! donc peut etre ke le joindre sera plus dur mais je fais tout ce que je peux!!!
salut
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darae23f · Message par **darae23f** » 05 mai 2005, 16:08

oups!!! oh la vache!!! désolé pour les fautes!!!
je ne sais pas ce qui m a pris!!!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 05 mai 2005, 17:06

ok, merci à tous pour vos réponses

Dragonice · Message par **Dragonice** » 05 mai 2005, 17:21

Le système SATRAP, et plus précisément Cogite, j'aurai voulu savoir combien il y a de système de rail avec chariot ( d'ailleurs, au nb de 12 au total ou sur chaq rail?) ?
Merci d'avance

capc · Message par **capc** » 06 mai 2005, 16:49

Je crois bien que COGITE, c'est douze masses au total, Dragonice. A vérifier sur le site des concours Mines !

Dragonice · Message par **Dragonice** » 07 mai 2005, 16:01

Re bonjours !
Encore une question!
Voilà,quelle distance parcours l'avion pour s'arrêter qd il accroche le brin d'arrêt?

Steward · Message par **Steward** » 07 mai 2005, 16:03

Avé,
Après concertation, on pense que c'est grosso modo 100m...
Bon vent et FLY SAFE!

Dragonice · Message par **Dragonice** » 07 mai 2005, 20:23

Merci