Devenir pilote a long terme

pace · Message par **pace** » 06 mai 2005, 14:34

[ Ce message a été édité par: pace le 2007-01-04 21:57 ]

pace · Message par **pace** » 06 mai 2005, 14:45

[ Ce message a été édité par: pace le 2007-01-04 21:58 ]

La grenouille · Message par **La grenouille** » 06 mai 2005, 15:42

N'oublie pas, puisque tu rentres dans le monde professionnel,
de prendre en compte les impôts dans tes économies.

Quel que soit tes choix reseigne toi bien et bon courage

A+
Med

pace · Message par **pace** » 06 mai 2005, 16:17

djmomone · Message par **djmomone** » 06 mai 2005, 21:33

D'un point de vue tout à fait personnel,
je trouve que tu as entièrement raison... tu veux etre pilote alors à quoi bon faire un bac+2 qui te ferait quand meme perdre 2 ans d'economie.
Le seul problème est que tu n'auras aucune possibilité de présenter les KD AIR FRANCE, ce qui constitue selon moi une opportunité unique et une très bonne expérience meme si tu n'es pas pris.
Je me pose donc une question: si tu travailles, n'est il pas envisageable de passer ton ATPL théorique en meme temps? Cela te permettrait de passer les concours et, le cas échéant, d'avoir déjà une bonne partie derrière toi au moment de commencer ta formation à plein temps.
Voilà, il s'agit simplement d'une suggestion, en espérant que ça puisse t'aider, bonne chance pour la suite.

Olivier

pace · Message par **pace** » 06 mai 2005, 21:53

[ Ce message a été édité par: pace le 2007-01-04 21:59 ]

Adrioun · Message par **Adrioun** » 07 mai 2005, 20:07

je crois qu'en fait on est pas mal dans ta situation, moi le premier.
Je suis pas dans la police mais je passe mon bac dans 2 mois et la arrive les décisions et les problemes financiers.
Je prefererais mettre de coté aussi mais je pensais faire mon ATPL theo a temps complet en angleterre pour présenter AF puis ensuite de bosser eventuellement comme Stewart dans une compagnie pour mettre des sous de coté (en essaynt d'avoir les parents a payer le loyer) mais j'avais oublié que l'ATPL etait valable 36 mois, ca fout mes plans en l'air. Je peux toujours bosser 2 ans mais ca suffit pas financierement...

Je m'en voudrais toujours de ne pas présenter AF le plus tot possible donc je vois pas tellement d'alternative..mais bon repasser mon theorique..pff

Ah si il y aurait une solution pas mal ! (je pense en meme temps que j'ecris!)
Je récapitule:
-ATPL theo a temps complet pdt 1 an en Angleterre
-Selection AF
-Si echec; Steward dans une compagnie (faut trouver le job aussi..) pendant 2 ans. En ce basant sur les revenus que propose Easyjet soit 18000£/an soit 36000£ soit 50400? en mettant chaque centime de coté (on doit pouvoir negocier avec les parents pr le loyer, je suis sur qu'ils prefereront plutot qu'un enmprunt de 50000? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
-Direction les Etats Unis, formation FAA sous visa J1 de 2 ans. 6 mois de formation pratique, plus 1 an et 4 mois d'instruction, de quoi monter 1500hdV et d'empocher un peu de sous (la moyenne c'est 12 000$/an de memoire)
-Ensuite on peux soit envisager sa vie las bas des fois qu'on aurait trouvé l'ame soeur, ou bien retour en France pour une conversion de licence (donc pas d'ATPL a refaire). Fianncierement une conversion FAA vers JAA revient a une licence JA en France...donc double licence pour le prix d'une.

En gros, 5 ans en tout, avec un ATPL theo, une expérience non négligeable en compagnie pdt 2 ans, une formation en anglais, une experience d'instrcteur, un retour en france avec a mon avis aucun emprunt et pret pour une représentation en pro chez Air France !

Si ca c'est pas du plan Bac+12 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Le seul truc c'est qu'il faut pouvoir vivre sur les sous de papa-maman pdt 5 ans. M'enfin si tu faisas une ecole d'ingé privée, c'est 5 ans a 5 000? l'année + logement. Au final je pense que j'ai trouvé une bonne solution qui me plait bien !

Bon j'arrete mon délire ici, mais dites moi s'il me manque une case ou si c'est pas si mal.

Aeronautiquement,

[ Ce message a été édité par: Adrioun le 2005-05-08 10:11 ]

doudou · Message par **doudou** » 07 mai 2005, 20:39

excuse, le seul truc qui va pas dans ton plan, c'est que les licences FAA ne valident pas ton ATPL théo JAA, donc dans ton plan, tu perd ton ATPL et si tu veux revenir, c'est mort, mais les cadets ça se présente avec un bac+2 scientifique, pareil, tu peux présenter les EPL/U avec un bac +2 et un ATPL théo, sans passer les maths physique, pense à ces pistes

Adrioun · Message par **Adrioun** » 07 mai 2005, 20:59

oui je sais en passant des licences FAA je perd le bénéfice de mon ATPL theo, mais au moin je peux quand meme avoir une licence JAA sans avoir a refaire mon theorique qui ne sera plus valide.

doudou · Message par **doudou** » 08 mai 2005, 12:44

Il faut que tu m'expliques là, car pour convertir tes licences FAA en JAA, il te faut:
- Passer la totalités de théoriques
- Faire un stage CPL (une dizaine d'heure je crois) et passer le test, et pour avoir ton CPL, bah il te faut soit un CPL théo soit un ATPL valide
- Idem pour l'IR, avec plus d'heure

Donc non, si tu pars au USA, tu devras te retaper les théo à ton retour si tu perds ton ATPL théo.

Je te donne juste mon parcours:
D'abord le bac, puis DEUG MIAS, j'ai essayé les EPL/S, sans succès
Travaillé pendant 2ans, en habitant chez papa maman, donc économisé quasiment toute la paye.
Parti aux USA 2 fois 6 mois, avec une coupure de 6 mois pour raisons perso
Cadets AF, éliminé, 3 ans 1000h (ça n'existait pas quand j'avais eu mon DEUG, sinon j'aurais tenté bien plus tot, donc rien ne t'empecherais de le faire)
ATPL théo par correspondance, mais si tu as les moyens et le temps, rien ne t'empeche de commencer pendant que tu es au USA, gain de temps
Là je viens de tenter les EPL/U, bof j'y crois pas, je pense rentrer en stage CPL, et retenter l'année prochaine pour l'IR-MCC

Voilà, ça n'est que mon parcours, rien d'extraordinaire, sans doute pas forcément les meilleurs choix non plus, mais si ça peut t'inspirer et le remettre à ta sauce et par rapport aux possibilités du moment...

Adrioun · Message par **Adrioun** » 08 mai 2005, 18:39

tu es allé faire quoi aux US ? Apparement u n'as pris des cours de pilotage etant donné que tu souhaites entrer en stage CPL..

Sinon, j'ai dû me planter pour la reconversion..mais bon je vois pas quoi faire d'autre si ce n'est de repasser les théoriques...si jamais tu vois une alternative..

alicia · Message par **alicia** » 09 mai 2005, 10:09

Bonjour doudou contente de te revoir poster <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Tu sais combien de postes sont à pourvoir cette année en filière U et P ? Bonne chance à toi en tout cas . Tu le mérites vraîment
Houps c'est un peu hors topic, mais doudou c'est doudou <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Sinon, elle en est ou la DGAC pour les reconnaissances de licences étrangères ? Il me semble que des textes étaient passés recemment ?
Licia

Adrioun · Message par **Adrioun** » 09 mai 2005, 16:38

lu alicia,

oui des textes sont passés il ny apas tres longtemps seulement cela ne change pas grand chose...
Ils stipulaient que l'on obtiendrait une licence francaise equivalente si on présente une formation certificée conforme au normes JAR FCL. En gros cela ne concerne que les formations intégrées JAA. Les modulaires ne sont pas conformes. Donc en gros, touites les formations JAA dispensées aux US ne sont pas conformes et il n'y a donc aucun moyen de se les faire reconnaitre...donc il faut tout refaire.

Si jamais un détail m'echappe, informez m'en ca m'interesse !!

En tout cas, vous savez ce qu'il en est pour un ATPL theorique seul ? Si je le passe aux US ou UK en modulaire, enfin que l'ATPL quoi, et bien que se passe til ??

doudou · Message par **doudou** » 09 mai 2005, 16:49

Salut Licia, apparemment y 2 places en U et 2 en P, je pense m'être planté au psychomoteur (alors que j'avais eu classe 9 aux KD), mais on verra dans trois semaines, le temps qu'ils mettent les feuilles dans le lecteur optique, en tous cas merci pour tes encouragements.

Adrioun, si si, j'ai tout passé aux USA, CPL-IR/ SEL MEL, seulement en France ou en Europe, seules tes heures sont reconnues, en gros il faut que tu refasses les minimums requis de formation: donc l'ATPL théo, le stage CPL et le stage IR, ça t'évite le murissement, ça facilite sans doute les cours, tu progresse en, anglais. Sinon je te rappelle également que tu es obligé de passé les théoriques et les pratiques dans le même pays (en gros pas d'ATPL anglais et un CPL en France).
Enfin, repasser l'ATPL une deuxième fois, tu vas trouver ça vraiment lourd, pourquoi tu veux absolument le passer pour tenter les KD AF, un bac +2 scientifique suffit, et en plus il t'ouvrira d'autres portes, certaines compagnies en font un minimum.

Adrioun · Message par **Adrioun** » 09 mai 2005, 22:23

lu

j'avoue que tu me sidère un peu ! Bonne nouvelle donc ! Ce que tu entends par heure de vol minimum, c'est en fait refaire un CPL/IR complet sur les bases d'heures mini..donc au final est ce si avanatgeux que ca ?? Un CPL/IR en france faut compter 30 000? or une conversion c'est 20 000?..

Si t'as des chiffres précis je suis preneur, j'avoue que je commence a me melanger les pinceaux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Amicalement;

doudou · Message par **doudou** » 10 mai 2005, 16:03

Ce que j'entend dire par heures mini, c'est le nombre d'heure de formation minimum requis lors des stages CPL et IR (soit 10 je crois pour le CPL, et 40 pour l'IR dont 20 sur simu si mes souvenirs sont pas trop mauvais, j'ai pas plus de précisions que ça pour l'instant sur le sujet.

Adrioun · Message par **Adrioun** » 10 mai 2005, 22:03

ok merci, apres il faut voir si cela est interessant financierement parlant face a une conversion.

Tiens moi au courant si jamais t'as des chiffres.

Adrioun,