petite question atpl

juan9120 · Message par **juan9120** » 19 mai 2005, 11:39

bonjour
alor je sais qu'il ya l'atpl theo a passer et une foi qu'on la est ce qu'il existe un atpl pratique c'est a dire en heure de vol.
si oui combien d'heures est requi?
merci

Timber · Message par **Timber** » 19 mai 2005, 13:36

Oui, automatiquement à 1500 heures de vol il me semble.
Sûrement sur un type d'appareil spécifique (JAR-25 ?).

Julien2 · Message par **Julien2** » 19 mai 2005, 13:54

salut,

Une fois l'atpl théorique en poche , tu as 3 ans pour obtenir un CPL-IR , sinon ton atpl théo n'est plus valide . Sur les 1500 heures a effectuer pour avoir l'atpl pratique , tu dois en avoir fait 500 en transport public de passager . Je ne sais pas de combien de temps tu disposes entre le test CPL-IR et l'atpl pratique pour monter tes heures de vol (peut-être 7 ans mais je n'en suis pas sûr du tout).

voilà ,

PILOT FROM MARSEILLE · Message par **PILOT FROM MARSEILLE** » 19 mai 2005, 15:20

Salut à tous!

En cas d'echec au concours EPL/S de cette année, j'envisage de travailler l'ATPL theorique en école d'ingé.Quelqu'un pourrait-il faire une liste des livres à acquerir dans cette optique? D'ailleurs si il y des vendeurs de telles publications, je suis preneur. BOn vent !

juan9120 · Message par **juan9120** » 19 mai 2005, 15:36

oui mai on les monte comment ces 1500 heures. on ne va tt de meme pa se mes payes ca reviendrai bcp tro cher.
quelqu'un la deja passé ici?si oui comment a til fait ?

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 19 mai 2005, 15:54

salut

je crois que l'obtention de l'ATPL pratique est conditionné, en plus des 1500 HDV, par le passage à la fonction de CDB. Si qq1 peut confirmer...

Timber · Message par **Timber** » 19 mai 2005, 16:17

Pour le passage CDB, je ne crois pas, mais effectivement c'est à confirmer.

Juan, généralement on atteint cette expérience quand on a déjà été embauché en compagnie. Sinon, effectivement, c'est très chaud <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Donc l'ATPL pratique n'est demandé que quand on veut des gens assez expérimentés.

juan9120 · Message par **juan9120** » 19 mai 2005, 16:22

a daccord, donc si je ve passer le mcc ou cpl/ir apres l'atpl rheo ya pa de pb alor.
si j'ai bien compri l'atpl pratique est facultatif?

DUF · Message par **DUF** » 19 mai 2005, 17:02

le passage de l atpl pratique n est pas automatique a 1500 h de vol mais sanctionner par un examen de la DGAC comme le CPL ou l IR de plus il peut etre passe par des copilotes et n est pas restreint au passage CDB

Dan · Message par **Dan** » 19 mai 2005, 17:06

Que de supputations... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>FCL 1.275 Privilèges et conditions
(a) Privilèges
Sous réserve des conditions supplémentaires spécifiées dans la réglementation applicable, la licence
ATPL(A) permet à son titulaire:
(1) d'exercer tous les privilèges du titulaire d'une licence de pilote privé avion (PPL(A)) et
du titulaire d'une licence de pilote professionnel avion (CPL(A)) et d?une qualification de vol aux
instruments avion(IR (A)); et
(2) d'exercer les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote dans le transport
aérien public.
(b) Conditions
Tout candidat à la licence ATPL (A) qui a rempli les conditions définies aux FCL 1.265, 1.270 et
1.280 à 1.295 remplit les conditions exigées pour la délivrance d'une licence ATPL (A) assortie de la
qualification de type correspondant au type d'avion utilisé lors de l'épreuve pratique d'aptitude.
FCL 1.280 Expérience et prise en compte du temps de vol effectué
(a) Tout candidat à une licence ATPL(A) doit avoir effectué au moins 1 500 heures de vol en
tant que pilote d'avion (voir aussi FCL 1.050 (a) (3)), dont un maximum de 100 heures peuvent avoir
été effectuées sur simulateur de vol, incluant au minimum :
(1) 500 heures accomplies en opérations multipilotes sur des avions certifiés
conformément à la catégorie JAR/FAR 25 Transport ou à la Catégorie JAR/FAR
23 Commuter ou conformément à un code équivalent ;
(2) 250 heures, soit en tant que pilote-commandant de bord, soit au moins 100 heures
comme pilote-commandant de bord et 150 heures comme copilote remplissant les
fonctions de pilote-commandant de bord sous la supervision du pilote-commandant
de bord, sous réserve que la méthode de supervision soit jugée acceptable par
l'Autorité ;
(3) 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pilotecommandant
de bord ou copilote remplissant les fonctions de pilote-commandant
de bord sous la surveillance du pilote-commandant de bord, sous réserve que la
méthode de surveillance soit jugée acceptable par l'Autorité ;(4) 75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures peuvent être du
temps aux instruments au sol ; et
(5) 100 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord ou copilote;
(b) (1) Les titulaires d?une licence de pilote ou d'un titre équivalent pour d?autres
catégories d?aéronefs pourront faire prendre en compte le temps de vol effectué sur ces autres
catégories d?aéronef conformément aux dispositions du FCL 1.155(a), sauf le temps de vol effectué
sur hélicoptères qui sera pris en compte jusqu?à 50% du total du temps de vol exigé au sousparagraphe
(a).
(2) Les titulaires d?une licence de mécanicien navigant pourront faire prendre en
compte 50% du temps de vol effectué en qualité de mécanicien navigant jusqu?à un maximum de 250
heures. Ces 250 heures peuvent être prises en compte au titre des 1500 heures exigées au sousparagraphe
(a), et au titre des 500 heures exigées au sous-paragraphe (a) (1), sous réserve que le
nombre d?heures totales accordé en fonction de l?un ou l?autre de ces sous-paragraphes ne dépasse pas
250 heures.
(c) Les conditions d?expérience requises doivent être remplies avant de subir l?épreuve
d?aptitude du FCL 1.295.
</blockquote></td></tr></table></center>

Ca résume bien non?

Autrement dit, c'est une licence comme une autre, avec des conditions d'accès et un test au bout...

Dan

[ Ce message a été édité par: Dan le 2005-05-19 17:11 ]

FGSEX · Message par **FGSEX** » 19 mai 2005, 17:07

LICENCE DE PILOTE DE LIGNE AVION "PRATIQUE" - ATPL A
CF sous partie G du FCL1...
tout candidat à une licence ATPL pratique doit être agé de 21 ans, détenir un certificat médical de classe 1, avoir effectué au moins 1500 heures de vol en tant que pilote d'avion, incluant au minimum:
-500 heures accomplies en opérations multipilotes sur des avions certifiés JAR/FAR 25

epreuve pratique d'aptitude: tout candidat à la licence ATPL doit démontrer, en tant que commandant de bord d'un avion multipilote certifié en IFR avec un équipage minimal de conduite de 2 pilote, son aptitude à appliquer les monoeuvres définies aux appendices 1 et 2 au FCL 1.240 et 1.295 ...

thunderbird · Message par **thunderbird** » 19 mai 2005, 20:47

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je ne sais pas de combien de temps tu disposes entre le test CPL-IR et l'atpl pratique pour monter tes heures de vol (peut-être 7 ans mais je n'en suis pas sûr du tout).
</blockquote></td></tr></table></center>
Lors de mon dèrnier appel à la DGAC je leur ai posé la question.
Après l' ATPL théorique, CPL/IR, FCL1.200, nous disposons d' un "frozen ATPL", celui ci est valable indéfiniment tant que l' IFR est renouvelé !

juan9120 · Message par **juan9120** » 19 mai 2005, 23:03

alor pour etre CDB ce n'est pas necessaire d'avoir passer l'atpl pratique?
donc si la reponse est oui ce n'est que facultatif, preferable pour un poste mais facultatif.

Dan · Message par **Dan** » 20 mai 2005, 00:27

Si la licence existe, c'est qu'elle a une raison d'être non? Relis bien le FCL1. Pour être CdB en TPP sur un avion JAR25, il FAUT être ATPL... Il n'y a jamais rien de facultatif dans ce genre de domaines...

Dan

juan9120 · Message par **juan9120** » 20 mai 2005, 09:36

a oui c vrai.
mais alor aintenant la seule question est comment fauire pour les avoir ces 1500 hdv.
on ne peut se faire engager dans le transport public je crois donc comment faire?
quelqu'un est deja passer par la?

Dan · Message par **Dan** » 20 mai 2005, 11:02

Ha bon? On ne peut se faire engager en TP sans l'ATPL? Il faut vite le dire à AF alors, parcequ'ils embauchent des dizaines de jeunes qui sortent de formation avec le CPL seulement....
Un conseil, vas faire un tour sur le site du SIA http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ou de la DGAC http://www.dgac.fr , et fouille un peu, tu trouveras pas mal de réponses à tes questions. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour être sérieux deux minutes. On parle de l'ATPL pour être CdB. Tu peux donc être copi, les heures comptent quand même... Que n'y avais tu pensé pas vrai? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan

pace · Message par **pace** » 31 mai 2005, 18:04