Appontage et décollage dpuis un porte-avion

mop22mateo · Message par **mop22mateo** » 01 juin 2005, 17:48

bon ba rien a dire alors: This is the best <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif"> RAFALE <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif">

Quand le France aura une dixaime de porte-avions comme eux!!!
Ils auront du soucis a ce faire!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe2.gif">

C'est bien ca l'esprit francais non!!!
avec 10 appareils ont reves de controler le monde...! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
(ca fait du bien de rever...)

capc · Message par **capc** » 04 juin 2005, 19:12

Rêver d'avoir dix porte avions, c'est quasiment délirer ... Mais on peut rêver que l'Europe arrivera à en avoir au moins six ou sept. Le pb est que le porte avions est l'instrument de souveraineté par excellence, et qu'on ne voit pas encore à l'horizon la France, ou la Grande Bretagne (quant elle en aura)(1) , prêter les siens à l'Europe ...

Mais c'est vrai qu'on en a déjà eu trois en même temps, chez nous: L'Arromanches, qui fut bien utile en Indochine, et plus tard en Méditerranée, dans des missions plus humanitaires, puis le Clémenceau et le Foch... Avec le groupe aérien qui allait avec: 4F, 6F, 9F, 11F, 12F, 14F, 15F, 16F, 17F, 31F, 32F, 33F, soient 12 Flottilles embarquées, sans compter les Escadrilles d'hélicos....

Mais on peut aussi rêver d'un Europe politique, dans trois ou quatre générations ! La mienne a vu naître la Communauté du Charbon et de l'Acier, puis la Communauté Economique Européenne, puis la monnaie unique, puis l'Union Européenne. On peut espérer aller bien plus loin....

__________________________________________________________________
(1) Car je parle ici des porte avions, et non des porte aéronefs du type Garibaldi, Principe de Asturias ou autres Invincible, qui ne sont, à l'origine, que des "sea control ships".

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 26 juin 2005, 14:27

Bonjour à tous,

J'ai pour ma part une petite question concernant le vent relatif à l'appontage. Prenons le cas d'une mer calme, pas de vent. Afin de diminuer la vitesse de l'avion à l'impact, le PA va chercher à créer plein tubes un vent sur le pont. Mais si la piste est oblique, le vecteur vitesse du bateau n'est pas dans l'axe de celle-ci et la direction du vent non plus du coup. Les chasseurs appontent-ils alors parfois avec du vent de travers?

Steward · Message par **Steward** » 26 juin 2005, 17:40

Avé,
Même presque tout le temps... Mais l'angle entre la course du bateau et la piste oblique n'est que de 11° (en gros). Ca ne réprésente pas un vent de travers exceptionnel! Il faut être alors vigilant sur l'alignement et surtout sur les turbulences crées par l'ilot...
Bon vent et FLY SAFE!

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 26 juin 2005, 19:20

Dans cette meme config (vent créé par PA), n'a-t-on pas l'impression de voir la piste se déplacer latéralement (c'est ptet meme plus qu'une impression d'ailleurs...)?

Shattershot · Message par **Shattershot** » 26 juin 2005, 19:22

c ce qui fait le charme de l'appontage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Steward · Message par **Steward** » 27 juin 2005, 01:24

Avé,
C'est sur que l'alignement devient un peu plus sensible...
Bon vent et FLY SAFE!

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 27 juin 2005, 14:34

Oula! Ca veut dire qu'à l'impact il ya une composante de travers??!! C'est pas très clair là...

Steward · Message par **Steward** » 27 juin 2005, 17:08

Avé,
"Impacte"?... Au touché?... Et oui, il y a une composante de travers comme sur la majorité des atterrisages. Rien de bien méchant, la composante de travers doit monter au maximum à 5 kts.
Bon vent et FLY SAFE!

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 28 juin 2005, 15:41

"Touché" me parait un peu faible quand on voit l'avion se "vomir" sur le pont!! C'est pas vraiment un kisslanding! Z'on ptet pas renforcé le train sur le Rafale M pour rien. Ceci dit jme rend pas bien compte mais combiné à la projection dans le sangles due au freinage, ca doit quand meme etre bien marr...heu...éprouvant non? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

capc · Message par **capc** » 04 juil. 2005, 14:56

On ne peut pas non plus dire que l'avion se "vomit" sur le pont ! Il est sur sa pente de descente, bien déterminée, et il touche sur la pente. C'est donc un touché "franc et massif", c'est vrai, mais la structure et le train ont été renforcés pour cela. Les problèmes ne surviennent que s'il y a creusement de la pente dans le groove, avec un taux de descente alors excessif, voire l'arrivée de l'arrière de l'avion sur l'arrondi du pont d'envol, le pilote sur le pont, le réacteur à la mer .... Là, on touche à l'aide de l'officier d'appontage, pilote ancien qui aide le pilote en finale, si besoin est.. Rien que le son de sa voix "rassure" celui là, dans une certaine mesure, qui rentre d'une mission pas toujours bien facile, parfois longue, parfois aussi éprouvante...

Qaund il se "vomit" sur le pont, c'est que l'approche dans le groove n'a pas été parfaite, et on peut le comprendre ! On voit qu'on est un peu haut, on rend la main, alors qu'il ne faut surtout pas, on croche quand même et, du coup, l'avion obéit avec un peu d'inertie, et la roulette de nez en prend un vieux coup ....

Le kiss landing, c'est reservé à Air France sur des pistes de 3500 mètres et plus, quand on peut "gaspiller" quelques centaines de mètres pour faire joli... Mais un atterissage d'Air France sur certains terrains des Caraïbes, avec survol très basse altitude de la plage en bout de piste, c'est plutôt du genre "avant ça vole, après ça vole plus", simplement parce que la piste est un peu trop courte pour en "jeter" cinq cent mètres ...

Enfin, se poser sur des bateaux, c'est pas un sport de masse, en clair ! Les porte avions pour les avions, les frégates, qui "pilonnent" (mouvements d'ascenseur de la plate forme) par mer forte, pour les hélicos embarqués.... Mais c'est le top. "Posé, pas cassé, c'est gagné !". Et c'est ENORME .....