Payer ou pas sa QT...passeport pour un emploi ?????

pajyg · Message par **pajyg** » 20 janv. 2004, 12:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pour la demande de FONGECIF, je voulais dire par là qu'en se documentant bien on pouvait trouver une région pas trop sollicitée et partir si possible évidemment y travailler quelque temps quitte à vivre chez l'habitant et faire dès lors une demande . Des petits malins y ont pensé, et çà vaut le coup .</blockquote></td></tr></table></center>
1) A ma connaissance, le PB n'est pas le degré de sollicitation en dossiers FONGECIF qui fait que telle ou telle région est plus généreuse qu'une autre, mais plutôt la politique de la région ET l'importance du nombre d'entreprises qui y cotisent PROPORTIONNELLEMENT aux nombre de postulants à une aide FONGECIF...
2) Pour ce qui est d'aller travailler "quelques temps" dans telle ou telle région plutôt généreuse,ça dépend de ce que l'on entend par quelques temps!! Selon les statuts, ça varie, mais c'est mini 24 mois de salaire (pas forcément chez le même employeur) DONT 4 AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS POUR LES CDD... donc ça veut dire au moins les QUATRE derniers mois "chez l'habitant" !!!
Moi je préfèrerais chez l'habitante tant qu'à faire !!!
Autant joindre l'utile à l'agréable !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

pajyg · Message par **pajyg** » 18 mars 2004, 21:23

Pour en revenir à la question initiale du topic
"Payer ou pas sa QT...passeport pour un emploi ?????"
laquelle pensez-vous être la plus "porteuse" d'emploi actuellement ?
A320 ou B737 (si l'on ne raisonne pas qu'au niveau français mais au
niveau européen, voire nord-africain...) ??
Je pose cette question car d'un mois à l'autre, au travers de tout ce que j'entends dire autour de moi, ça change sans cesse... tantôt on ne jure que par le 737 (mon point de vue initial), tantôt on ne jure que par l'airbus ..... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">

Tyfilou · Message par **Tyfilou** » 19 mars 2004, 03:27

Soyons logiques, si nous regardons la tendance des nouveaux avions qui ont du succès en Europe, Airbus est sans conteste l'avioneur numéro 1... Donc j'aurais tendance à opter pour l'AIRBUS... Cependant, la cheville ouvrière de British Airways, RYANAIR et encore Easy-jet (même si ca change...) est toujours le 737 même si les AIRBUS offrent l'avantage indégnable de procurér plus de flexibilité aux opérateurs sur de nombreux points.
J'aurais finalement tendance pour l'avenir à faire confiance aux armateurs Grecs qui ne sont pas nés de la dernière pluie en matière de choix de navires pour dire que si Stelios a choisi 120 aéronefs chez AIRBUS pour accroitre son opération à Easyjet c'est que ca tient la route!!! De plus, sachez que AIR FRANCE planifie de se séparer de tous ses Boeing progressivement pour avoir une flotte 100% AIRBUS le reste du parc passant petit à petit dans les autres compagnies du groupe pour vieillir avant d'être vendus ou cassés...
Il y a là dedans un cercle vicieux qui a commencé pour AIRBUS... Plus il y a d'AIRBUS, moins les pièces sont chères, moins l'avion est chère, plus il y a de clients pour AIRBUS....
Par contre côté Boeing c'est triple 0 du point de vue des nouvelles commandes... mis à part des contrats militaires.. l'avenir n'est pas rose pour Boeing mais plutôt kaki!

voili voilou

[ Ce message a été édité par: Tyfilou le 2004-03-19 14:41 ]

AF007 · Message par **AF007** » 19 mars 2004, 07:38

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-03-19 03:27, Tyfilou a écrit:
urs sur de nombreux points.
De plus, sachez que AIR FRANCE planifie de se séparer de tous ses Boeing progressivement pour avoir une flotte 100% AIRBUS le reste du parc passant petit à petit dans les autres compagnies du groupe pour vieillir avant d'être vendus ou cassés...

Par contre côté Boeing c'est triple 0 du point de vue des nouvelles commandes... mis à part des contrats militaires justifiés par la crainte des Armes de destruction massives inventées par Mr Bush... l'avenir n'est pas rose pour Boeing mais plutôt kaki!

</blockquote></td></tr></table></center>

Je ne suis pas convaincu qu` Air France ai pris le choix de se separer totalement de ses Boeings meme dans le moyen terme au moins.
Certes sur la flotte moyen courrier il n` y aura plus de Boeing mais sur la flotte long courrier Boeing est toujours d` actualite au niveau des commandes .Preuve les derniers 773 commandes en cours de certification au Mexique en ce moment meme ,et les 747 ER (cargo et transport) commandes recamment .La aussi les 763 ont disparu ainsi que dans un futur proche les 742...pour des raisons evidentes.
Boeing c` est un fait fait du civil comme du miltaire si aujourd` hui 53 pourcents des commandes sont militaires cela est dut aux contraintes conjoncturels americaines et Boeing n` a pas change de couleurs(toujours des innovations et toujours concurrence avec Airbus)
Quant aux commentaires et interpretations geopolitiques je suis desole (et je respecte chaque opinion )mais je ne vois pas ce qu` elles ont a faire sur le forum .

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2004-03-19 07:38 ]

pajyg · Message par **pajyg** » 19 mars 2004, 14:26

.....de plus, ce n'est certainement pas par rapport à AF que l'on peut raisonner pour choisir de faire telle ou telle QT dans la mesure
ou les embauches AF sont tout à fait à part...
Pour ce qui est du choix de 120 Airbus par EASYJET, c'est sur que ça cause, mais ça ne concerne qu'une seule compagnie....
Je "préfèrerais" voir 6 compagnies différentes acheter 20 Airbus plutot qu'une seule en acheter 120 car ce serait plus révélateur.
Le choix reste donc difficile...

Tyfilou · Message par **Tyfilou** » 19 mars 2004, 14:57

Méa culpa

J'aurais pas du parler du président des amers ricains comme ça, il est vrai que je devrais beaucoup plus respecter des gens qui sont si gentils et prévenants... C'est vrai qu'ils ont encore de bons longs courriers... mais pour commencer comme pilote dans une compagnie je crois pas que ce soit la bonne QT à se payer...
Donc au niveau du choix entre 737 et A320 (qui est en fait un choix entre 737NG et A318+319+320+321 pour le pilote qui finalement se cherche un job en poste), je maintiens que même si les 737 déjà en service ont toujours de beaux jours devant eux, l'avenir des commandes porterait plutôt vers AIRBUS... y compris pour des raisons géopolitiques <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Donc le bon plan serait peut-être une QT sur un type moins cher correspondant à ce qu'a une filiale de Major qui récuperera des 737 dans un an ou deux... et vous fera passer dessus!

Encore une chose, Stelios, le fondateur de Easy Group a 37 ans lui aussi... comme quoi on peut être jeune et réussir à monter une entreprise jeune et dynamique qui fonctionne... CQFD

[ Ce message a été édité par: Tyfilou le 2004-03-19 15:22 ]

AF007 · Message par **AF007** » 19 mars 2004, 17:21

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-03-19 14:57, Tyfilou a écrit:
Méa culpa

J'aurais pas du parler du président des amers ricains comme ça, il est vrai que je devrais beaucoup plus respecter des gens qui sont si gentils et prévenants... C'est vrai qu'ils ont encore de bons longs courriers... mais pour commencer comme pilote dans une compagnie je crois pas que ce soit la bonne QT à se payer...
l'avenir des commandes porterait plutôt vers AIRBUS... y compris pour des raisons géopolitiques <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

</blockquote></td></tr></table></center>
La premiere citation ne fait pas l` objet du topic.

Ils ...s` agit t` il d` Air France?Pour confirmer ce que disait pajyg on ne demande pas une QT a la selection pro AF donc c` est a part.

Je ne crois pas que les compagnies aeriennes tiennent compte de la geopolitque lorsqu` elles ont a faire le choix entre Airbus et Boeing.
Elles regardent plus la flexibilte,les couts,le prix des formations sur type..La ou Airbus a innover et Boeing a pris du retard ...Un PNT pilotera aujourd hui un 318 le lendemain un 321 et eventuellement un 330 apres demain .Des qualifs moins chers donc ,ergonomie quasi-semblables, des bi-qualifs rapides, moindre probleme de maintien de competences ...
Alors que pour passer du 738 au 772 (avions plus proches dans la generation! )c` est plus complique et surtout plus cher!
Apres il faut voir les consequences d` un $ bas sur les ventes mais je crois qu` Airbus vend toujours ses avions en $.

[ Ce Message a été édité par: AF007 le 2004-03-19 17:23 ]

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2004-03-19 17:24 ]

pajyg · Message par **pajyg** » 19 mars 2004, 17:32

Si l'on met de côté les considérations des Cies aériennes elles-mêmes
quand à leur choix entre Airbus ou Boeing, je vais revenir plus cruement à ma question pour éviter que l'on ne s'égarre trop aujourd'hui:
Concrétement, entre un mec qui a une QT 320 et un mec (ou une fille... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ) qui a une QT 737, lequel pensez-vous qui trouvera le plus rapidement du taf en France ou plus exactement en Europe (car en France il ne faut plus guère rêver...), voire pays hors Europe mais sans aller à l'autre bout du monde ??
Voilà; question simple, claire, directe et précise.....
Au fait, Alicia qui "sait tout" (c'est pas méchant...lol) pourrait peut-être donner son avis ??
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
@+.

Tyfilou · Message par **Tyfilou** » 19 mars 2004, 21:53

C'est pas sur un forum de pilote qu'il faut que tu pose la question mais à des compagnies aériennes.... et elles répondront en fonction de leur choix d'avion et de leurs besoins car elles aiment avoir un bassin de pilotes disponibles pour piloter leurs jouets... neufs ou vieux...
Donc le choix est strictement personnel et dépend de la compagnie pour laquelle on aspire à travailler...
Actuellement, je ne connais qu'une compagnie en Europe qui fasse des selections avant de financer la QT sur un Bond de 5 ans et c'est Easyjet avec CTC Mc ALPINE de Southampton pour le 737 et AIRBUS à Toulouse... C'est eux qui choisissent!
Pour ce qui est de choisir une QT avant d'etre selectionné par une compagnie c'est un coup de poker de 25 000 livres et personne ne prendra raisonablement la responsabilité de répondre à ta place!
Ca peut donner du boulot comme ca peut ne rien donner... ca dépend du marché, des pistons, des compagnies, des terroristes, de l'experience, des guerres, du CV et de la prestation en entrevue et ca dépend aussi de vous, de ce que vous voulez faire plus tard... pensez quand même à ce que sera le parc d'avions dans l'avenir!
Par contre tout le monde parlant de 737 et de 320, il peut etre bon de passer une QT sur un avion à pédale pour décrocher un boulot... mais avant tout de grâce parlez avec les proprios d'avions à pédale car il se peut qu'ils ne vous aiment pas!

Allez bon courage quand même...

pajyg · Message par **pajyg** » 19 mars 2004, 21:58

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>C'est pas sur un forum de pilote qu'il faut que tu pose la question mais à des compagnies aériennes.... et elles répondront en fonction de leur choix d'avion </blockquote></td></tr></table></center>
LOL...
ça c'est déjà fait, d'ou l'envie de demander ensuite à des gens (pilotes ou pas, mais touchant de très près à l'aéro) ce qu'ils pensent de la tendance... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[ Ce message a été édité par: pajyg le 2004-03-20 00:02 ]

lsd · Message par **lsd** » 21 mars 2004, 15:48

Salut Pajyg,

en ce qui me concerne, je pense que la qualif 737 est encore pas mal (mais il est vrai que je ne connais personne avec une QT 320). Par exemple chez EZY, la formation commence avec une QT737 (même si tu l'as déjà),malgré les airbus qui arrivent bientôt.
Mais bon tu sais comme moi que ce qui est vrai un jour ne l'est pas forcément le lendemain.

Bonne chance à toi.

Nacra · Message par **Nacra** » 21 mars 2004, 20:59

[quote]
Le 2004-03-19 21:58, pajyg a écrit:
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>...ça c'est déjà fait, d'ou l'envie de demander ensuite à des gens (pilotes ou pas, mais touchant de très près à l'aéro) ce qu'ils pensent de la tendance... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[ Ce Message a été édité par: pajyg le 2004-03-20 00:02 ]
</blockquote></td></tr></table></center>

Salut Pajyg ,

737 ou A320 , les deux sont valables;c'est ton feeling qui fera le choix . En tout cas , passer une QT augmentera tes chances d'emploi, c'est certain.
Maintenant , il faut te preparer à l'apres QT avant de passer celle-ci:en France, les compagnies qui seront interessés sont des compagnies "artisanales" ; autrement dit, c'est le contact humain qui decidera de ton embauche et pas seulement ton expérience. Ces boites la preferent un gars motivé , peu experimenté peut etre mais qui n'aura pas de mauvaises habitudes , qui sera corvéable à merci, et acceptera un petit salairet surtout qui les fera pas "chier";tout cela élimine déjà bon nombre de pilotes Air lib ou Air Litt...
Autrement dit tu as certainement autant d'atout que d'autres;
Le plus gros travail maintenant c'est donc de te rendre embauchable en te créant un reseau de contact dans et en dehors de ces compagnies;des personnes qui un jour ou l'autre parleront de toi le jour ou il faudra un pilote dispo pour avant hier...Ce travail de reseau prend du temps et demande beaucoup d'efforts sur soi meme pour se forcer à aller vers les gens mais c'est ce type de contacts qui, avec ta QT, te rapprocheront de ton but;
dans cet optique , donne toi un an ou plus comme temps pour construire ce reseau et le faire fructifier; c'est un travail de chaque jour qui te verra te lever le matin en te demandant qu'est ce tu vas faire aujourd'hui pour te rapprocher de ton objectif.
Evite de douter, sois positif car cela transparait dans ton contact avec les autres et aussi montre un sens de l'humour lorsque tu appelles les recruteurs.Tu veux faire ce metier donc fonces dans le tunnel et ne te demandes pas si c'est raisonnable ou pas; de toute facon cela n'est pas raisonnable de financer une QT, tout le monde le dit, mais ton succès viendra plus de ton attitude que de tes aptitudes.Chasse le doute et positive. C'est très difficile à faire mais on y arrive petit à petit avec un travail de chaque instant; C'est la que la selection "naturelle" s'opère pour les autodidactes...
Tu vas te créer un réseau de connaissances dans le milieu de ta QT dans les compagnies qui exploitent l'avion de ta QT;
Sur les compagnies à cibler en France, il s'agit des compagnies charters qui au total possèdent le meme nombre de 320 que de 737; donc choisis ta QT au feeling.
Pour l'etranger, c'est plus délicat car se faire un réseau de contacts est tres difficile si on n'est pas sur place. Un mot sur Easyjet: aucun pilote n'interesse cette compagnie sans une solide experience sur Jet; donc avoir la QT sans experience sur le type ne sert à rien chez eux; et sans QT ils paieront celle ci aux pilotes expérimentés donc c'est inutile de viser cette boite dans ton cas;
Par contre , EasyJet debauchera ses pilotes dans des boites qui elles n'auront pas les moyens d'attirer des pilotes experimentés et qualifiés; elles se contenteront donc de pilotes qualifiés sur le type;c'est ce genre de compagnies qu'il faudra avoir en ligne de mire...La aussi du culot, de l'assurance , une presentation de soi en anglais, preparée à l'avance,lorsqu'on arrivera à parler au chef pilote, sera utile ;ensuite il faudra entretenir ce contact encore et toujours , montrer de la constance; ça prend du temps, c'est un travail de fourmi ingrat qui payera sur le moyen et long terme.
Prévoir aussi dans son budget le cout de renouvellement de la QT.
La reussite ne viendra pas de l'extérieur toute cuite mais des efforts que toi tu auras fait personnellement pour la provoquer.
Donc fonce, passe ta QT737 ou 320 peu importe, le boulot est le meme en france ( tendance + pour le 320 avec les gars d'Aeris encore sur le marché), garde ton job actuel et constuit ton reseau.

Pardon d'avoir été un peu long pour ce premier post sur un Forum que je découvre; mais tous ceux qui ont réussi sont passés par les memes doutes,mais la constance et l'opiniatreté finissent par sourire un jour.
Pardon aussi d'utiliser un style qui pourrait peut etre passer pour celui d'un donneur de leçons mais c'est pas du tout mon intention;il s'agit bien sur de faire partager ses expériences dans des moments de doute pour beaucoup d'entre nous.

funnypilot · Message par **funnypilot** » 21 mars 2004, 21:27

WOW!en voila un mail motivant!
Bienvenu a toi nacra!

pajyg · Message par **pajyg** » 21 mars 2004, 21:29

Salut NACRA et bienvenu sur Aeronet puisque ta 1ere intervention a été pour me répondre...!!
Ton style n'a rien de gênant et tes propos n'ont rien de trop longs tellement ils sont censés.
Il semblerait que nous ayons sensiblement le même âge, ce qui n'est certainement pas étranger au fait que ma vision et ma philosophie se rapprochent de tes points de vue, dont je te remercie au passage.
C'est sûr qu'en France, opportunités 320 et 737 se vallent actuellement, mais à l'étranger (dans un rayon de 2000 Kms environ) le 737 me semble plutôt plus ancré encore que le 320 (mettons Easyjet à part...); et je me demandais ce que a communauté en pensait... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

doudou · Message par **doudou** » 22 mars 2004, 00:00

Je pense qu'il faut également prendre en compte le rapport nombre de cockpits disponibles/nombre de pilotes avec cette QT.

pajyg · Message par **pajyg** » 22 mars 2004, 00:05

LOL.........
d'ou ma question Doudou.....
car c'est pas facile de se faire une idée précise de ce rapport...

ATR · Message par **ATR** » 09 avr. 2004, 13:40

bonjour a tous
suis nouveau de ce jour sur le site.
Si je peux un peu moderer les ardeurs de certains voici mon expérience professionnelle. Je suis en ligne maintenant en france depuis deux ans dans la seule compagnie en france qui recrute en ce moment (A5) je penses, hormis AF ...
Mais au vu du nombre de candidats sur le marché il est clair que les recrutements actuels vont plus sur des pros avec expérience et QT que QT séche ... Désolé mais c est le réalité actuelle.
Donc sur le marché actuel il y a bcp de monde... Mon instructeur m a dit un jour qu il fallait lorsqu'il n y avait pas d embauche se former pour etre pret le jour ou la porte s'ouvre.
C est ce que j ai fait. J ai perfectionné mon IFR en faisant bcp de simulateur avec un instructeur ex formateur de PL chez UTA au Plessis Belleville pour que lors d une selection en simulateur je sois totallement à l aise ds la "boite à torture"... (Avoir le petit plus qui fait la différence pour le testeur)
J'ai financé via un fongécif une QT sur ATR. Pourquoi l'ATR???
C est un avion de base et suffisant pour une premiere QT JAR 25.
Je pouvais bien sur faire une QT sur 737 (je le connais par coeur je suis un ex mécano dessus) mais avec mes 350 heures je voyais mal un recruteur m'embaucher en direct malgrès mon expérience au sol.
Je suis parti travailler à l'étranger ( Bengladesh Algérie) pour me faire une expérience, et j ai eu la chance avec un CV de 500 heures de TPP de revenir en France et de réussir une selection en vol.
j ai eu comme tous un gros moment de déprime car je ne voyais pas le bout du tunnel arriver mais ma motivation a repris le dessus.

Je ne regrette rien sauf peut etre un echec chez AF comme tout le monde, mais cela me m'empeche pas de m'appeller de temps en temps AF350AP et d en etre fier.

En conclusion je dirais de profiter de cette conjoncture pour continuer à se former et à voler utile.
Pour un choix de QT si vous souhaitez vous la payer attention aux frais ....
j espere ne pas avoir été trop pessimiste, courage à tous, je fais maintenat la différence entre aller au "boulot" et aller "voler"...
bien à vous tous,
JIM

pajyg · Message par **pajyg** » 09 avr. 2004, 13:49

Bienvenu parmi nous et merci pour ta contribution à ce topic.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>dans la seule compagnie en france qui recrute en ce moment (A5) je penses, hormis AF ... </blockquote></td></tr></table></center>
AIRLINER ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Mon instructeur m a dit un jour qu il fallait lorsqu'il n y avait pas d embauche se former pour etre pret le jour ou la porte s'ouvre.</blockquote></td></tr></table></center>
C'est clair...
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J ai perfectionné mon IFR en faisant bcp de simulateur avec un instructeur ex formateur de PL chez UTA au Plessis Belleville </blockquote></td></tr></table></center>
Gérard ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je pouvais bien sur faire une QT sur 737 (je le connais par coeur je suis un ex mécano dessus)</blockquote></td></tr></table></center>
là, je trouve que c'est dommage de ne pas avoir profité d'un tel avantage, d'autant que cette QT t'aurait certainement apporté aussi du taf, même sans grande expérience sur la machine...
Comment vois-tu l'avenir aujourd'hui de là ou tu es ?
@+.

ATR · Message par **ATR** » 10 avr. 2004, 16:52

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
AIRLINER ?? C bien elle
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J ai perfectionné mon IFR en faisant bcp de simulateur avec un instructeur ex formateur de PL chez UTA au Plessis Belleville </blockquote></td></tr></table></center>
Gérard ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">Perdu c'est avec le maitre qui la formé ...;>)

Comment vois-tu l'avenir aujourd'hui de là ou tu es ?
</blockquote></td></tr></table></center>

Malheureusement pas trop clair pour les deux prochaines années...
Après je pense que l'horizon sera à nouveau meilleur (départ en retraite AF (vaudra mieux être cadet AF), Appel d'offre vers des lignes de service public (osp), privatisation d'AF aussi ....))
Pourquoi simplement à cause du grand nombre de professionnels encore sur le marché.(2200 à ma connaissance)
Je ne suis pas de nature pessimiste mais la réalité est là ...
Les derniers recrutements de pilote sont des ex professionnels de Air littoral, Air Atlantique, Air Lib ...
Ils ont l expérience et les heures de vol sur la machine.
Il est facile pour un décideur de prendre, entre une personne n'ayant ni expérience ni heures de vols, une personne ayant déjà la QT et l expérience sur la machine.
QT pourquoi pas mais avec la ferme décision de vouloir faire des heures sur la machine même si c est très mal payé, s'expatrier pour montrer sa motivation et accumuler des heures (ex sur ATR AIR MANDALAY en Asie trois jeunes français sont là bas pour une période de six mois = 600h sur ATR plus débutant, avec la mousson très très bonne expérience) pour investir 40000? dans une QT il faut être certain de vouloir faire ce qu'il faut pour la valider en heures réelles ... Malheureusement ce n est pas à ce jour le cas en France.
Continuez à vous perfectionner, c est investir pour l'avenir, je penses... Courage à tous.
JIM

ATR · Message par **ATR** » 10 avr. 2004, 16:53

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
AIRLINER ?? C bien elle
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J ai perfectionné mon IFR en faisant bcp de simulateur avec un instructeur ex formateur de PL chez UTA au Plessis Belleville </blockquote></td></tr></table></center>
Gérard ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">Perdu c'est avec le maitre qui la formé ...;>)

Comment vois-tu l'avenir aujourd'hui de là ou tu es ?
</blockquote></td></tr></table></center>

Malheureusement pas trop clair pour les deux prochaines années...
Après je pense que l'horizon sera à nouveau meilleur (départ en retraite AF (vaudra mieux être cadet AF), Appel d'offre vers des lignes de service public (osp), privatisation d'AF aussi ....))
Pourquoi simplement à cause du grand nombre de professionnels encore sur le marché.(2200 à ma connaissance)
Je ne suis pas de nature pessimiste mais la réalité est là ...
Les derniers recrutements de pilote sont des ex professionnels de Air littoral, Air Atlantique, Air Lib ...
Ils ont l expérience et les heures de vol sur la machine.
Il est facile pour un décideur de prendre, entre une personne n'ayant ni expérience ni heures de vols, une personne ayant déjà la QT et l expérience sur la machine.
QT pourquoi pas mais avec la ferme décision de vouloir faire des heures sur la machine même si c est très mal payé, s'expatrier pour montrer sa motivation et accumuler des heures (ex sur ATR AIR MANDALAY en Asie trois jeunes français sont là bas pour une période de six mois = 600h sur ATR plus débutant, avec la mousson très très bonne expérience) pour investir 40000? dans une QT il faut être certain de vouloir faire ce qu'il faut pour la valider en heures réelles ... Malheureusement ce n est pas à ce jour le cas en France.
Continuez à vous perfectionner, c est investir pour l'avenir, je penses... Courage à tous.
JIM