pour ceux motivés , mon ex-message est à la page précédente
merci @+
La filière EOPAN
Modérateurs : Steward, Tecknozic
"2. Après les sélections en vol tu peux te faire burner, même après le macaronage et encore longtemps après (même en qualif CP tu te rends compte?). Ceci dit, après ton macaronage, des ponts existent avec certaines filières de l'aéro et tu pourras rejoindre les hélicos ou les multimoteurs... dans certains cas particuliers."
Oui, comme le dit notre ami Stew, "dans certains cas particuliers". J'en ai connu qui n'ont rien rejoint du tout, sinon le "service général" sans spécialité, ce qui ne mène à rien qu'à la grande porte de sortie: Tout les officiers sont spécialistes, dans la Marine, par force. Avant de redevenir "généralistes", mais ça, c'est pour beaucoup plus tard !!!
Donc ne pas trop compter là dessus, même si la plupart peuvent rejoindre, avc un peu de chance, et s'ils n'ont pas été "mauvais" de chez "mauvais", une filière pilote, voire une filière "volant".
Visez haut, très haut, le plus haut possible, tout le temps. Chaque vol, chaque mission demande autre chose que la routine, même aux plus savants. Parfois, il faut le redire à certains "surfaciers" qui prennent l'aéronautique navale pour un aéro club de grand luxe. Ceux là n'ont pas leur place non plus et occupent leurs fonctions plus qu'ils ne les remplissent !!!
Oui, comme le dit notre ami Stew, "dans certains cas particuliers". J'en ai connu qui n'ont rien rejoint du tout, sinon le "service général" sans spécialité, ce qui ne mène à rien qu'à la grande porte de sortie: Tout les officiers sont spécialistes, dans la Marine, par force. Avant de redevenir "généralistes", mais ça, c'est pour beaucoup plus tard !!!
Donc ne pas trop compter là dessus, même si la plupart peuvent rejoindre, avc un peu de chance, et s'ils n'ont pas été "mauvais" de chez "mauvais", une filière pilote, voire une filière "volant".
Visez haut, très haut, le plus haut possible, tout le temps. Chaque vol, chaque mission demande autre chose que la routine, même aux plus savants. Parfois, il faut le redire à certains "surfaciers" qui prennent l'aéronautique navale pour un aéro club de grand luxe. Ceux là n'ont pas leur place non plus et occupent leurs fonctions plus qu'ils ne les remplissent !!!
moi j'arrive jfou la merde ... 
Le concour EOPAN c'est pour etre pilote de chasse sur les PA alor que EOPN c'est a terre ?
Est-ce que le fait d'avoir un pere ancien pilote de chasse ( 12F ) et qui me fait voler regulieremen sur DR400 ça aide a l'entretien ? Jdoi avoir "50 heure de vol" et jconnai un peu le domaine ...
En tout cas merci pour toutes les infos! c'est vachemen pratique !
Le concour EOPAN c'est pour etre pilote de chasse sur les PA alor que EOPN c'est a terre ?
Est-ce que le fait d'avoir un pere ancien pilote de chasse ( 12F ) et qui me fait voler regulieremen sur DR400 ça aide a l'entretien ? Jdoi avoir "50 heure de vol" et jconnai un peu le domaine ...
En tout cas merci pour toutes les infos! c'est vachemen pratique !
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bato - Captain posteur
- Messages : 171
- Enregistré le : 04 mai 2006, 02:00
- Localisation : neuilly sur marne
non rien a avoir eopan c'est la selection pour etre pilote ds la marine et open dans l'armee de l'air
ensuite tu es dirige selon tes aptitudes en chasse ( sur les pa) , en patmar ( a terre) et helico, mais ca en cherchant tu aurais pu le trouver tout seul
et le fait que ton pere ai ete a la 12f je ne vois pas en quoi ca peut t'avantager , ils sont la pour te juger toi , pas ton pere
et aux dires des instructeurs , le mieux est d'avoir vers les 6-7h de vol , le premier exclu de la selection en vol des 07B avait 200h de vol ( si je ne me trompe pas) et un pere qui a commandé la 11( ou la 17 a verifier) donc ca ne veut rien dire
ensuite tu es dirige selon tes aptitudes en chasse ( sur les pa) , en patmar ( a terre) et helico, mais ca en cherchant tu aurais pu le trouver tout seul
et le fait que ton pere ai ete a la 12f je ne vois pas en quoi ca peut t'avantager , ils sont la pour te juger toi , pas ton pere
et aux dires des instructeurs , le mieux est d'avoir vers les 6-7h de vol , le premier exclu de la selection en vol des 07B avait 200h de vol ( si je ne me trompe pas) et un pere qui a commandé la 11( ou la 17 a verifier) donc ca ne veut rien dire
Bonjour à tous,
existe-t-il quelconque médicament ou remède contre un possible mal de l'air, je devrais plutot dire contre une grosse apréhension d'un mal de l'air lors de la sélection en vol, car le cap 10 étant un avion de voltige, je ne suis pas trop rassuré sur ce point...
sinon, on passe combien de fois à Toulon (juste une pour THE visite médicale?)
et encore une derniere, j'ai pas trop compris la signification du mot SEPIA.
Merci d'avance
...
existe-t-il quelconque médicament ou remède contre un possible mal de l'air, je devrais plutot dire contre une grosse apréhension d'un mal de l'air lors de la sélection en vol, car le cap 10 étant un avion de voltige, je ne suis pas trop rassuré sur ce point...
sinon, on passe combien de fois à Toulon (juste une pour THE visite médicale?)
et encore une derniere, j'ai pas trop compris la signification du mot SEPIA.
Merci d'avance
...
Avé,
Pour le mal de l'air... il existe de nombreuses médications qui pour moi n'ont jamais marché. La majorité des élèves s'habituent vite ou d'autre comme moi auront une "faiblesse" pendant de longues années. Elle s'estompera (dans la majeur partie des cas) lentement avec le temps. Même si tu es malade et que tu trouves que c'est difficile, il faut s'accrocher. Ca vaut le coup!
La visite PN à "type Toulon" c'est tous les ans quand tu es dans l'armée de l'air en formation, quand tu pars aux US, tous les 5 ans ensuite quand tu es dans les forces. Tu as des visites dans les bases tous les 6 mois pour contrôler si tout va bien.
Et pour le SEPIA... Je ne me souviens pas... Désolé!
Bon vent et FLY SAFE!
Pour le mal de l'air... il existe de nombreuses médications qui pour moi n'ont jamais marché. La majorité des élèves s'habituent vite ou d'autre comme moi auront une "faiblesse" pendant de longues années. Elle s'estompera (dans la majeur partie des cas) lentement avec le temps. Même si tu es malade et que tu trouves que c'est difficile, il faut s'accrocher. Ca vaut le coup!
La visite PN à "type Toulon" c'est tous les ans quand tu es dans l'armée de l'air en formation, quand tu pars aux US, tous les 5 ans ensuite quand tu es dans les forces. Tu as des visites dans les bases tous les 6 mois pour contrôler si tout va bien.
Et pour le SEPIA... Je ne me souviens pas... Désolé!
Bon vent et FLY SAFE!
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ratonlaveur - Elève-pilote posteur
- Messages : 31
- Enregistré le : 13 juil. 2007, 10:29
- Localisation : Lorient
- Âge : 37
Salut tout le monde , j'ai beaucoup d'interrogations concernant le métier de pilote dans l'aéronavale , des questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse sur ce forum ou ailleurs , sans doute pourrez-vous m'éclairer !
1) Comment s'organisent la 11 et 17F avec leurs 14 SEM respectifs en ce qui concerne la répartition des missions et des standarts du SEM ? En sachant que les 2 flotilles sont sensées couvrir tout le pannel de mission des chasseurs (sauf l'interception) !
2) Sous combien d'années peut-on être ammener à évoluer et changer de flotille avec un autre appareil une fois macaronné ?
3) A propos de la formation à Meridian , Ya t'ils d'autres armées présente à part l'US Navy et la Marine pour obtenir la qualification appontage ?
4) Le mot d'échange entre les armées de pilotes , notamment la Marine et l'US Navy , apparait quelque fois . Mais comment un tel procédé est-il réalisable , j'ai du mal à imaginer en fait ?
5) La période de pax sur avion à reaction est-elle systématique après Cognac ou à un autre moment du cursus de la formation chez un pilote de chasse de l'Aeronavale ?
6) Lors de la formation à Cognac , avons nous les même moniteurs que les eleves pilote de l'AA et donc sommes-nous juger sur les même critères et par les même personnes pour la décision du choix de spécialité entre chasse et multimoteur ?
6) Ya t'il un avion de chasse particulier qui se demarque dans l'opinion des pilotes de l'aeronavale pour des raisons de performance ?
Désolé pour le paté et merci d'avance pour vos réponses !
1) Comment s'organisent la 11 et 17F avec leurs 14 SEM respectifs en ce qui concerne la répartition des missions et des standarts du SEM ? En sachant que les 2 flotilles sont sensées couvrir tout le pannel de mission des chasseurs (sauf l'interception) !
2) Sous combien d'années peut-on être ammener à évoluer et changer de flotille avec un autre appareil une fois macaronné ?
3) A propos de la formation à Meridian , Ya t'ils d'autres armées présente à part l'US Navy et la Marine pour obtenir la qualification appontage ?
4) Le mot d'échange entre les armées de pilotes , notamment la Marine et l'US Navy , apparait quelque fois . Mais comment un tel procédé est-il réalisable , j'ai du mal à imaginer en fait ?
5) La période de pax sur avion à reaction est-elle systématique après Cognac ou à un autre moment du cursus de la formation chez un pilote de chasse de l'Aeronavale ?
6) Lors de la formation à Cognac , avons nous les même moniteurs que les eleves pilote de l'AA et donc sommes-nous juger sur les même critères et par les même personnes pour la décision du choix de spécialité entre chasse et multimoteur ?
6) Ya t'il un avion de chasse particulier qui se demarque dans l'opinion des pilotes de l'aeronavale pour des raisons de performance ?
Désolé pour le paté et merci d'avance pour vos réponses !
Avé,
1. Les deux flottilles font toutes les missions du SEM. Les pilotes font toutes les missions du SEM (ou presque). Il faut bien sur du temps et de l'expérience pour les appréhender toutes et sereinement.
2. En l'état actuel des choses, tu vols sur SEM après ton macaronage et tu peux être envoyé en échange ou changer de flottilles dans les deux années qui suivent. Rien n'est figé et tout évolue...
3. Meridian: on trouve l'US NAVY et les MARINES qui forment conjointement leurs pilotes. Les nations étrangères sont les italiens, les espagnols, les brésiliens (à Kingsville) et les francais.
4. On envoit un pilote chez eux, il vol là bas pendant deux ans, et un pilote américain vient chez nous pendant deux ans.
5. Les pax?... Il faut avoir de la chance. Il faut être là au bon moment.
6. Tu voleras en France avec l'AA comme aux US avec nos amis de la Navy selon les mêmes critères. Quelques vols te seront attribués pour contre-balancer le problème de l'anglais. Par contre les décisions d'orientations sont prises en interne marine en regard des critiques émises par les instructeurs et des besoins de la marine.
6. Le Rafale...
Bon vent et FLY SAFE!
1. Les deux flottilles font toutes les missions du SEM. Les pilotes font toutes les missions du SEM (ou presque). Il faut bien sur du temps et de l'expérience pour les appréhender toutes et sereinement.
2. En l'état actuel des choses, tu vols sur SEM après ton macaronage et tu peux être envoyé en échange ou changer de flottilles dans les deux années qui suivent. Rien n'est figé et tout évolue...
3. Meridian: on trouve l'US NAVY et les MARINES qui forment conjointement leurs pilotes. Les nations étrangères sont les italiens, les espagnols, les brésiliens (à Kingsville) et les francais.
4. On envoit un pilote chez eux, il vol là bas pendant deux ans, et un pilote américain vient chez nous pendant deux ans.
5. Les pax?... Il faut avoir de la chance. Il faut être là au bon moment.
6. Tu voleras en France avec l'AA comme aux US avec nos amis de la Navy selon les mêmes critères. Quelques vols te seront attribués pour contre-balancer le problème de l'anglais. Par contre les décisions d'orientations sont prises en interne marine en regard des critiques émises par les instructeurs et des besoins de la marine.
6. Le Rafale...
Bon vent et FLY SAFE!
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