Aeronet

Quand tu t'es lancé dans ce job, tu pensais être tout seul ?

J'ai bossé comme coordo en GB à MAN et LGW, le truc c'est que tu peux réussir des tests débiles mais ensuite c'est ton dossier qui est passé à la loupe, si tu es trop vieux ton dossier ira à la poubelle, c'est plusieurs pilotes qui m'ont dit ça, je pensais à l'époque tenter les cadets, dans les compagnies comme easyJet la plupart des Captains ont 30 ans, si tu postules comme First Officer à 35 ans ou plus il y aura un soucis de facteurs humains (je ne sais plus le terme en 3 lettres CLM ou un truc du genre). C'est pour ça que Ryanair ne prend personne au dessus de 30 ans, même chose à Volotea, un pote devait passer les tests et ça a ete annulé car il avait plus de 30 ans.

C'est surtout le ratio âge/hdv qui compte.
Si t'as 30 ans et 200h, en effet c'est casi mort.
Mais 30 ans et 5000hdv dont 4500 sur JAR25, ce qui est un profile classique de nos jours, tu devrais pouvoir trouver des offres en Asie qui correspondent.

Alors la detrompe toi Aerojordy, mais de nombreuses personnes ayant plus de 35 ans voir meme le quarantaine bien entamee ont ete prises aux dernieres selection direct entry d'EZY.

Bonne soiree.

D'ailleurs, la mentalité anglaise est plus ouverte sur les questions d'âge. Ce que décrit aérojordy c'est surtout la mentalité bien franco-française...si t'as pas l'âge qui faut (moins de 30 ans) si t'es pas sorti de telle école, t'es bon pour.................... aller t'expatrier dans un pays qui offre plus de souplesse pour réaliser tes ambitions.

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Et bien... Happy Days !!! Et cessez de couiner.

Aerojordy a écrit :Et bien... Happy Days !!! Et cessez de couiner.

Plus ça va et plus tu te décrédibilise ...

Je pense que tout le monde a compris qui est jordy...

5 Rings a écrit :Je pense que tout le monde a compris qui est jordy...

et je dirai même qu'il est temps qu'il fasse un tour de Martin Baker, sans mae-west, et au dessus de la mer du nord si possible.

FalconAircraft a écrit : et je dirai même qu'il est temps qu'il fasse un tour de Martin Baker, sans mae-west, et au dessus de la mer du nord si possible.

Tu n'aimes pas sa cravate?

J'ai un peu de mal à vous suivre !!!

Pour en revenir au sujet...

Hong Kong Express recruteraient de F/O A320 :

Profil :
- Qt seche A320 + 1000h sur Avion JAR23commuter / JAR25
- Qt A320 + 500h sur type

Les profils cités sont ceux appliqués en pratique ( et non ceux cités sur leur site web) ... Je tiens cette info d'un collègue qui a fait une sélection chez eux (et qui était dans le profil QT seche et 1000h de vol sur JAR23 commuter)

Pourrais tu expliquer ce que veut dire "QT sèche" ??

Aerojordy a écrit :Pourrais tu expliquer ce que veut dire "QT sèche" ??

qui n'est pas humide

qt sèche = qt sans heures de vol sur la machine

sink rate pull up !!! a écrit :qt sèche = qt sans heures de vol sur la machine

Pas du tout !!! Arrête de te moquer de lui.

ça veut dire que l'encre qui a inscrit les lettres Q et T sur ta licence est sèche, donc que tu peux voler en tant que CdB sur l'avion, mais sans être rémunéré..

C'est la piste qui doit être sèche. Après tu as des qualifs CAT 1(humide), CAT2 (mouillée) et CAT3 (inondée) ...

jfab45 a écrit :C'est la piste qui doit être sèche. Après tu as des qualifs CAT 1(humide), CAT2 (mouillée) et CAT3 (inondée) ...

Il me semble même qu'avec le permis bateau cotier tu es CAT 3 d'office

donalir a écrit :

jfab45 a écrit :C'est la piste qui doit être sèche. Après tu as des qualifs CAT 1(humide), CAT2 (mouillée) et CAT3 (inondée) ...

Il me semble même qu'avec le permis bateau cotier tu es CAT 3 d'office

CAT 3C même ! Piste inondée avec windshear et LDA <1000m !