Tant que les décisions d'Air France concernant la réforme de son réseau moyen-courrier ainsi que celui de ses filiales ne sera pas annoncée, on ne peut savoir grand chose sur l'évolution de Régional.
Comme pas mal le savent, cette annonce devrait intervenir courant Octobre, du moins sous forme de "coup d'essai" je pense, la renégociation de l'accord "périmètre" PNT 2006 devant intervenir en avril 2011.
Cepandant je vais retranscrire quelques extraits d'un entretien entre des représentants d'un de nos syndicats et notre directeur général, qui laisse apparaître quelques informations : (entre guillemets la réponse texto du DG, sans guillemets la réponse du DG reformulée et commentée parfois par le DS)
- Concernant l'avenir de Régional, allons-nous exercer les 4 options d'EJET ?
" La situation financière de la compagnie ne nous permet pas aujourd'hui d'acquérir ces 4 appareils, Air France ne peut également nous couvrir dans cette démarche. Cepandant rien ne nous empêcherait de les avoir en location si nous en avions besoin pour effectuer des lignes supplémentaires; ce qui n'est pas le cas aujourd'hui"
- Sommes-nous limités par un nombre maximum d'appareils de plus de 51 sièges ?
"Air France ne nous a jamais signifié que Régional ne pouvait plus acquérir de nouveaux appareils supérieurs à 51 sièges."
Le DG a alors émis l'hypothèse de recherche de nouveaux partenaires, hors AF, afin de se développer sur d'autres marchés; mais sans nous en dire plus et ce malgré nos questions...(charters, vols réguliers à l'étranger...,)
- Garantie de périmètre pour les années à venir ?
Nous n'aurons, comme les PNT d'Air France d'ailleurs, aucune garantie concernant le nombre de charges minimum, cepandant nous devrions
conserver nos 46 charges.Notre accord nous garantissait 55 charges jusqu'en avril 2009, depuis la Direction s'est toujours refusée à s'engager sur un nombre mini de charges. L'accord PNT d'AF leur garantissait 134 charges MC jusqu'en avril 2011; suite à la crise, une clause pour "évènements exceptionnels" a été activée, permettant de déroger à ce nombre qui est tombé à 124.
La Direction d'AF a visiblement déjà annoncé à ses syndicats qu'il n'y aura pas de garantie de charges dans le prochain accord.
- Recapitalisation de Régional ?
La réponse nous a quelque peu surpris...car rien n'a été très clair à ce sujet qui poutant exige une recapitalisation rapide de la part d'AF.
Notre DG a de nouveau introduit une notionde recherche de nouveaux partenaires financiers ... !!- Fusion Britair / Régional
"totalement opposé...nous deviendrons une trop grosse entité avec une flotte différente, alors qu'aujourd'hui nous avons rationnalisé celle de Régional; nous perdrions notre potentiel de réactivité."
- Revalorisation de la prime de départ
Comme annoncé il y a déjà deux ans lors d'un CE, le sureffectif sera fin décembre 2010 d'une cinquantaine de PNT
(essentiellement CDB et secteur EJET) avec peu d'espoir de le voir se résorber : déplafonnement de 60 à 65 ans, plus aucun départ vers AF elle-même en sureffectif, pas de recrutement CDB vers Transvia...Afin d'inciter certains à quitter l'entreprise nous demandons que la prime de départ soit très largement valorisée et qu'une prime exceptionnelle même soit mise en place; les PNT d'AF bénéficient de 9 mois de salaire plus 3 mois exceptionnels.
Cette piste a retenu toute l'attention de notre DG; nous allons dans les semaines à venir proposer un plan similaire à celui d'AF.
Voilà, la suite d'ici quelques semaines ... mais, quel est ce roulement de tambour que j'entends ?...
