Modérateur : Big Brother
5 Rings a écrit :Un avantage non négligable pour les employés easyjet (et ceux des autres compagnies normales), c'est aussi de ne pas voir le fisc débarquer à la maison à l'improviste...
https://ryanairpilotgroup.com/sites/def ... 202016.pdf
tu faisais un peu moins le malin quand flybaboo a fermé, que tu es descendu de ton 190 et que tu t es fait rattraper par piston comme opl sur une mobylette , donc sois un peu lucide et tolérantDan a écrit :Les mecs, anticon s'attaque à vos fringues maintenant, je serais vous je serais vexé !
Est-il réellement CDB B738? Pour ma part son arrogance ainsi que l'insurmontable bêtise dont ses propos font preuve m'amènent à douter que cette personne travaille dans un cockpit. Pour travailler en tant que pilote il faut un minimum de maturité, or il me donne l'impression d'en être totalement démuni.Mopti a écrit :je vous trouve un peu dur avec votre collegue de chez FR , il est captain 738 apres moins de 5 ans as cadet alors que certains sortis de Merville vont trainer 10 ans à droite avant de peut être passer captain sur des 320 "que ma concierge pourrait piloter " , même ceux qui ont fait un roundtrip chez transavia histoire de se faire payer une qualif Boeing avant de revenir glander à 600 h/an chez maman AF !
Ou que d'autres attendent toujours l'upgrade chez flybee , sanglés en croisiere au 240 à droite dans un vieux dash depuis des années .
Ce que dit anticonstitutionnellement n'est pas faux .
) compte tenu du mépris qu'il montre envers le côté droit du cockpit dans lequel tout pilote en compagnie aérienne commence sa vie professionnelle. Et qu'il semble ne pas avoir connu, tant ses propos me donnent l'impression d'une bêtise à bouffer du foin.
Ça sent cette grosse quiche de cédric vomiéro qui s'emmerde à 100 sous de l'heure avc son pote lusitanien depuis la fermeture de rcoco...Mopti a écrit :je vous trouve un peu dur avec votre collegue de chez FR , il est captain 738 apres moins de 5 ans as cadet alors que certains sortis de Merville vont trainer 10 ans à droite avant de peut être passer captain sur des 320 "que ma concierge pourrait piloter " , même ceux qui ont fait un roundtrip chez transavia histoire de se faire payer une qualif Boeing avant de revenir glander à 600 h/an chez maman AF !
Ou que d'autres attendent toujours l'upgrade chez flybee , sanglés en croisiere au 240 à droite dans un vieux dash depuis des années .
Ce que dit anticonstitutionnellement n'est pas faux .
Le systeme de selection chez corsair a surtout toujours été le piston...4T60A a écrit :Tiens, il s'est peut-être également présenté à la sélection Corsair, comme plusieurs de ses collègues pourtant CDB RYR ces dernières années (alors que je n'ai jamais vu l'inverseanticonstitutionnellement a écrit :Copilote à 53 ans, ça oui, je serais frustré
Trop vieux pour l'upgrade, trop d'années à droite, c'est fini pour toi collègue !
Je ne parle pas pour moi et je ne desire pas dire du mal de cette belle compagnie, je pense en outre que le piston est un système respectable de selection, mais tout le monde sait qu'il vaut mieux avoir le bras très très long pour rentrer chez Corsair.4T60A a écrit :Il est toujours très rassurant de se dire ce genre de chose après avoir été burné....patito a écrit :
Le systeme de selection chez corsair a surtout toujours été le piston...En quelle année as-tu échoué à rentrer chez nous?
Alors ne te fie pas aux "on dit" et tente ta chance. Les choses ont bien changé depuis l'époque où c'était une certaine réalité en effet...patito a écrit :Je ne parle pas pour moi et je ne desire pas dire du mal de cette belle compagnie, je pense en outre que le piston est un système respectable de selection, mais tout le monde sait qu'il vaut mieux avoir le bras très très long pour rentrer chez Corsair.4T60A a écrit :Il est toujours très rassurant de se dire ce genre de chose après avoir été burné....patito a écrit :
Le systeme de selection chez corsair a surtout toujours été le piston...
Ah mais non il ne l'est pas, quand on lui en demande un peu plus, il répond en mp des énormités de plus en plus grosses. C'est à dire que les balancer en public ça deviendrait compliqué, déjà qu'il faut s'en sortir ente tous les pseudos qui se soutiennent entre eux. On ne se rend pas compte mais troller ça doit occuper. Tu me diras, il fait un truc de ses journées comme ça.4T60A a écrit :Est-il réellement CDB B738? Pour ma part son arrogance ainsi que l'insurmontable bêtise dont ses propos font preuve m'amènent à douter que cette personne travaille dans un cockpit. Pour travailler en tant que pilote il faut un minimum de maturité, or il me donne l'impression d'en être totalement démuni.Mopti a écrit :je vous trouve un peu dur avec votre collegue de chez FR , il est captain 738 apres moins de 5 ans as cadet alors que certains sortis de Merville vont trainer 10 ans à droite avant de peut être passer captain sur des 320 "que ma concierge pourrait piloter " , même ceux qui ont fait un roundtrip chez transavia histoire de se faire payer une qualif Boeing avant de revenir glander à 600 h/an chez maman AF !
Ou que d'autres attendent toujours l'upgrade chez flybee , sanglés en croisiere au 240 à droite dans un vieux dash depuis des années .
Ce que dit anticonstitutionnellement n'est pas faux .
S'il est réellement CDB en compagnie aérienne, je plains les jeunes copis qui le subissent (car les vieux, j'imagine qu'ils doivent l'envoyer chier comme un malpropre
Maintenant, puisque toi aussi tu sembles t'émouvoir du fait que certains passent longtemps à droite, je peux te citer mon cas perso: pilote militaire de transport entre 1985 et 2000, j'ai été copi puis CDB à mon tour chez ce premier employeur. J'ai ensuite quitté l'armée pour rentrer au sein d'une boîte dont l'activité s'est contracté par la volonté de notre nouvel actionnaire, qui nous a imposé d'arrêter notre activité moyen courrier. En 5 ans, nous sommes ainsi passés de 11 à 7 avions. Et encore nous avons été heureux nous autres PNT qu'il n'y ait pas de licenciements secs dans notre confrérie. J'ai pour ma part tenté des sélections il y a une dizaine d'années auprès de boîtes qui pouvaient me laisser espérer une progression plus rapide, certaines ont échoué, d'autres ont réussi, simplement les conditions que j'ai entrevues dans ces boîtes ne m'ont pas laissé penser que j'améliorerais ma situation. Ne pas lâcher la proie pour l'ombre.
Voilà, mec, c'est tout. Il serait temps de comprendre que dans la vie tout cas est un cas particulier. Chacun voit midi à sa porte. Pour ma part, je n'échangerai pas ma place contre celle de mes amis et anciens copains de promo de la bidasserie qui sont CDB A380 sur le tas de sable. Attention, je ne me plains pas, je suis très heureux de mon sort. Mais une fois de plus, chaque cas est un cas particulier.
Pour le comprendre il faut juste un peu de maturité, ce dont tout le monde ne semble pas équipé de façon égale.
Ha ben merde alors j'ai été recommandé pour un boulot, la honte !Mopti a écrit :tu faisais un peu moins le malin quand flybaboo a fermé, que tu es descendu de ton 190 et que tu t es fait rattraper par piston comme opl sur une mobylette , donc sois un peu lucide et tolérantDan a écrit :Les mecs, anticon s'attaque à vos fringues maintenant, je serais vous je serais vexé !
Cordialement
Le seul hic ici, c est que le copi 320 chez maman AF à un mini garanti de 6500€ sur 13 mois, le CE, la CRPN et je ne te parle même pas si il passe sur long... sur 380 c est mini 2 salaires de captain FR pour un copiMopti a écrit :je vous trouve un peu dur avec votre collegue de chez FR , il est captain 738 apres moins de 5 ans as cadet alors que certains sortis de Merville vont trainer 10 ans à droite avant de peut être passer captain sur des 320 "que ma concierge pourrait piloter " , même ceux qui ont fait un roundtrip chez transavia histoire de se faire payer une qualif Boeing avant de revenir glander à 600 h/an chez maman AF !
Ou que d'autres attendent toujours l'upgrade chez flybee , sanglés en croisiere au 240 à droite dans un vieux dash depuis des années .
Ce que dit anticonstitutionnellement n'est pas faux .
Reach-The-Sky a écrit :Le seul hic ici, c est que le copi 320 chez maman AF à un mini garanti de 6500€ sur 13 mois, le CE, la CRPN et je ne te parle même pas si il passe sur long... sur 380 c est mini 2 salaires de captain FR pour un copiMopti a écrit :je vous trouve un peu dur avec votre collegue de chez FR , il est captain 738 apres moins de 5 ans as cadet alors que certains sortis de Merville vont trainer 10 ans à droite avant de peut être passer captain sur des 320 "que ma concierge pourrait piloter " , même ceux qui ont fait un roundtrip chez transavia histoire de se faire payer une qualif Boeing avant de revenir glander à 600 h/an chez maman AF !
Ou que d'autres attendent toujours l'upgrade chez flybee , sanglés en croisiere au 240 à droite dans un vieux dash depuis des années .
Ce que dit anticonstitutionnellement n'est pas faux .
Bon, la météo s'arrange: il est temps d'aller sortir le Jojo du hangar. 
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