Aeronet

Et j'ajouterais que tenir un axe d'ILS sans se préocuper des questions de procédures d'approche, de respect des vitesses, d'altitude, des minima, prises de top et des calculs de dérives et corrections de temps, ne présente pas un interêt folichon, demême que tenir un niveau de vol sans se préocuper de l'optimisation du vol (performances / vent). Faites le sur Fs c'est aussi bien (-_-) et ça coûte moins cher

A mon sens, lorsqu'il a été dit "ne pas hésiter a suivre l ILS qd c'est possible" c'était juste pour optimiser ses moyens Radionav.
Le but n'est pas de faire une approche IFR, mais juste d'avoir une aide au pilotage, c'est seulement a cela que ca sert en VFR.
Combien de fois on se retrouve sous ou au dessus du plan en finale en VFR???
C'est quasiment toujours le cas.

Je le répéte, l ILS en VFR est juste une aide tout comme le GPS.
Ne pas l utiliser serait stupide et serait meme mal vu par les testeurs notamment en CPL.

Mais il faut qd meme jeter des coups d oeil dehors car ca reste du VFR!!!
On ets bien d'accord

Bref, le mieux serait de conctater une ou plusieurs fto, demander à parler à un instructeur et lui poser la même question.
A plus.