Modérateur : Big Brother
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toutes les compagnies british n'ont pas la même approche...chez nous par exemple, le manex encourage les équipages à maintenir leur compétence de pilotage en effectuant régulièrement les approches à la main...ezydriver a écrit : D'après ce que je sais, la formation AF est une des plus solides qui soit. Les interrogations quant à un éventuel manque de capacités manoeuvrières chez les Cadets AF me fait doucement sourire. Ceux qui disent ça n'ont visiblement aucune idée de ce qui se passe ailleurs, chez les anglais notamment! Par exemple il est formellement interdit de déconnecter l'ATHR chez BA. Quant on connaît les performances de la chose cela laisse dubitatif. J'ai volé et vole toujours avec des anglais, et ce qui m'a toujours frappé est le vent glacial venant de ma gauche lorsque je débrayais AP/ATHR/FD. Certains n'ont pas volé raw data depuis des années, alors que c'est quand même la base du métier.
Ca, ça dépend des captainstoutes les compagnies british n'ont pas la même approche...chez nous par exemple, le manex encourage les équipages à maintenir leur compétence de pilotage en effectuant régulièrement les approches à la main...
et il y a quelques jours, un CDB m'a presque sauté au cou pour me féliciter d'avoir fait une approche à vue à la main un jour de grand beau temps sur une piste "relativement" courte de notre réseau...il se plaignait que les "jeunes" ne savaient et ne voulaient pas faire ça...
. Avec la présence de notre ami j'ai nommé FDM, tout le monde vit dans la psychose permanente de se faire flagger... 
Ca induit des effets pervers, que j'ai décris plus haut.La culture aéro française ETAIT élitiste. Etait-ce justifié à l'époque? Sans doute. Est-ce encore le cas de nos jours? Pas si sûr. AF mise depuis longtemps sur la diversité des profils. Il n'y pas que des futurs astronautes à AF (il n'y en a qu'un dailleursCe qui m'inquiete plus c'est cette culture aero francaise hyper elitiste snobinarde parfois qui accouche d'une mentalite bien Francaise de "on est les meilleurs et on ne se remettra jamais en question".
)! La lenteur de la remise en question viendrait à mon sens de la complexité de la bête plutôt qu'à une quelconque mentalité, qui même si elle éxiste est ultra minoritaire et sur la voie de la sortie.
et il y a quelques jours, un CDB m'a presque sauté au cou pour me féliciter d'avoir fait une approche à vue à la main un jour de grand beau temps sur une piste "relativement" courte de notre réseau...il se plaignait que les "jeunes" ne savaient et ne voulaient pas faire ça...
daignerais-tu t'expliquer, ou bien dois-je déjà m'estimer heureux d'avoir suscité un "trait d'humour"...Didier/AF a écrit :Après le kéké des plages ( ), voici le kéké des airs:
et il y a quelques jours, un CDB m'a presque sauté au cou pour me féliciter d'avoir fait une approche à vue à la main un jour de grand beau temps sur une piste "relativement" courte de notre réseau...il se plaignait que les "jeunes" ne savaient et ne voulaient pas faire ça...
j'ai pas envie d'alimenter ce débat un peu stérile sur la sécurité des vols chez AF, parce que je n'y suis pas et donc je n'ai aucune idée de la vision maison sur la question...Gwen44 a écrit :Les chiffres concernant le nombre de morts et d'accidents de AF et Air Canada depuis leurs créations respectives n'ont aucun sens.
Le nombre de mort ( ou d'accidents ) n'est pas du tout un indicateur, il faudrait connaitre le nombre de morts ou d'accidents par hdv. Parce que je ne pense pas du tout que Air Canada ait le mm nombre d'heures de vols annuelles que Air France. La comparaison s'arrête donc là...
tout a fait d'accord, blamer des individus n'a jamais fait avancer les choses...airtractor a écrit :Jeter la faute sur les PN est à la fois injuste, contre productif, donne une mauvaise image du métier, et vient renforcer des lieux communs tenaces dans l'esprit du grand public.[quote/]
Il y a effectivement une différence entre s'interroger sur certaines choses, ce qui est normal, et la méchanceté gratuite. Or, il semblerait que certains se lachent dès que l'on parle d'AF, et c'est vraiment fatiguant à la longue.flying_chad a écrit :C'est marrant, dès qu'on parle de remise en question du système, ( et non pas forcément des KD, EPL, low timer etc ), les gens se font traiter de " frustrés ".
Oui oui tout à fait 5 rings, j'ai juste dit ça pour souligner le fait qu'il fallait faire attention aux chiffres et les replacer dans leur contexte, mon but n'était pas de prendre partie pour ou contre la sécurité des vols d'AF. Après qu'il y ait des lacunes au niveau de la sécurité à Air France peut-être, et c'est sûr que les statistiques ne plaident pas en sa faveur...en revanche je te trouve un peu de mauvaise foi là...à ce moment là, remplace ACA par DLH qui pour le coup à une flotte tout à fait comparable à AFR, et ton argument ne tiens plus du tout la route...DLH a un safety record impressionnant...
5 Rings a écrit :daignerais-tu t'expliquer, ou bien dois-je déjà m'estimer heureux d'avoir suscité un "trait d'humour"...Didier/AF a écrit :Après le kéké des plages ( ), voici le kéké des airs:
et il y a quelques jours, un CDB m'a presque sauté au cou pour me féliciter d'avoir fait une approche à vue à la main un jour de grand beau temps sur une piste "relativement" courte de notre réseau...il se plaignait que les "jeunes" ne savaient et ne voulaient pas faire ça...
pas DHL 
) a un certain nombre de MD11 au tapis...donc les cartons ne sont pas une assurance anti carton...