Déroulement de la carrière

Seth · Message par **Seth** » 28 sept. 2009, 18:59

Sinon pour voir un peu ailleurs qu'Air France, oui il est possible d'avoir plusieurs QT et de voler sur plusieurs types d'avions, surtout sur 320-330-340 en "Mix-Fleet".

Tonyo · Message par **Tonyo** » 28 sept. 2009, 19:08

C un peu flippant la façon dont vous parlez de la fatigue. Je suppose que certains résistent mieux que d'autres. Qu'est ce qui vous permet de tenir ?

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 28 sept. 2009, 19:40

je rejoins ce qui est dit plus haut, même si c'était en tant que pnc, les horaires sont les mêmes.
L'avantage du MC c'est que tu dors dans un lit tous les soirs, et les effets du décalage horaire sont très limités voir inexistants ce qui n'est pas sur LC.

L'avantage du long courier c'est que tu n'es pas réengageable le demain, tu as le plus souvent 2 ou 3 jours de repos derrière un courrier.

La fatigue doit se gérer, faire du sport, avoir une bonne hygiène de vie (le fois gras du plateau repas à 3h du matin, c'est pas terrible) sont indispensables.

Tofly2leretour · Message par **Tofly2leretour** » 28 sept. 2009, 21:14

Hygiène de vie, du sommeil (il faut DOR-MIR!), et un peu d'activité physique.

On est plus présent chez soi en LC, mais on ne profite pratiquement jamais de la journée où on rentre. Bref, ce métier a des répercussion sur la vie à côté, c'est une contrainte à prendre en compte (notamment, on évite de faire la fête la veille d'aller bosser!).

Mais effectivement, je trouve aussi que le LC offre une meilleure vie sociale.

Seth · Message par **Seth** » 28 sept. 2009, 21:24

SR71_Blackbird a écrit : L'avantage du MC c'est que tu dors dans un lit tous les soirs.

Ca dépend vraiment où tu travailles !!!

Vraiment très peu de compagnies proposent un retour base tous les soirs !

5 Rings · Message par **5 Rings** » 28 sept. 2009, 21:55

en effet, c'est plutôt l'apanage des low costs.

Tonyo · Message par **Tonyo** » 28 sept. 2009, 22:44

Et sinon le cdb doit rester à son poste toute la durée du vol ou il peut aller dormir si le vol est vraiment très long ?

Quelqu'un que je connaissais au second degré était capable de dormir extrêmement peu si nécessaire (je ne m'avancerais pas sur un chiffre) grâce à la pratique du yoga. Il semble qu'il avait une maîtrise très avancée de sa fatigue. Cela dit il faisait son beurre en enseignant le yoga aussi donc si ça se trouve c'était des salades. Certains pilotes ont-ils recours à ce genre de techniques ?

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 28 sept. 2009, 22:56

Le cdb prend son tour de repos comme les autres dans le cas des équipages renforcés.

Seth · Message par **Seth** » 29 sept. 2009, 00:06

Et même sans renfort...

Tofly2leretour · Message par **Tofly2leretour** » 29 sept. 2009, 00:08

Dormir dans un lit ne veut pas forcément dire dormir dans TON lit.

Par contre, on dormira toujours mieux dans un lit que lors d'un tour de repos de 2h30 dans un poste de repos bruyant, plein de courant d'airs, secoué par les turbulences, et réveillé régulièrement par le bruit de claquement de la porte blindée du poste (les gâches électriques sont sur la cloison du poste repos) ou par les PNC qui ont oublié qu'il ne faut pas se servir du combiné d'intercom qui est juste de l'autre côté de la cloison à 3cm de votre tête...

Tonyo · Message par **Tonyo** » 29 sept. 2009, 12:39

Bah ça alors c'est étonnant que les constructeurs ne fassent pas des postes de repos plus confortables que ça! Ca fait quand même partie de la sécurité du vol que les PNT se reposent bien.

5 Rings · Message par **5 Rings** » 29 sept. 2009, 12:56

Tonyo a écrit :Bah ça alors c'est étonnant que les constructeurs ne fassent pas des postes de repos plus confortables que ça! Ca fait quand même partie de la sécurité du vol que les PNT se reposent bien.

le constructeur conçoit ce que les compagnies sont prêtes à acheter...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 29 sept. 2009, 13:50

et il faut savoir que toutes les compagnies ne fonctionnent pas toute de la même façon concernant les équipages renforcés.

chez AF (corrigez moi si je me trompe), ca passe à 3 PNT à partir de 8h30 de nuit ou 9h de jour, alors que dans le JAR OPS ca peut aller jusqu'a 10h, et c'est ce que fait Aircalin par exemple, et la limite des 10h est presque franchie sur les vol NOU-ICN, donc pas de poste repos sur les avions d'ACI (ni pour les pnt, ni pour les pnc d'ailleurs).

Ispahan · Message par **Ispahan** » 29 sept. 2009, 15:09

5 Rings a écrit : le constructeur conçoit ce que les compagnies sont prêtes à acheter...

Ca c'est bien vrai, un aménagement de tel Cie est forcément différent d'une autre et de l'attention qu'elle porte à ses navigants. Regardez chez Etihad par exemple, et ça c'est juste pour les PNC donc j'imagine que la Rest Room pilot doit pas être mal non plus....

http://www.airliners.net/photo/Etihad-A ... 3353922703

Dan · Message par **Dan** » 29 sept. 2009, 15:14

Le plus drôle c'est dans le corporate. Je discutais il y a quelques mois avec un pilote de Falcon 7X, il me disait qu'effectivement Dassault proposait une option poste repos équipage, mais qu'il était très rare que les proprios paient pour cette option, préférant se réserver plus de place.
Résultat, des vols de plus de 12h coincés dans le cockpit avec les escarres sous les fesses à l'arrivée. Un bonheur.

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 29 sept. 2009, 15:35

Résultat, des vols de plus de 12h

équipage non renforcé ? la réglementation est différente pour le corporate ?

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 29 sept. 2009, 15:43

Ben, si c'est l'avion du proprio, ce n'est plus de l'OPS1 mais de l'aviation générale, et là...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 29 sept. 2009, 16:25

SuperSaC a écrit :Ben, si c'est l'avion du proprio, ce n'est plus de l'OPS1 mais de l'aviation générale, et là...

c'est surement pas de l'aviation générale, surtout avec des pilotes rémunérés et sur ce type de machine...

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 29 sept. 2009, 17:02

Pour les perfos, ça renvoie à l'OPS. Mais un pilote qui fait voler l'avion de son patron pour lui-même ou sans vendre de billets, donc qui ne fait pas de TPP, n'est pas soumis au duty time tel qu'on les trouve dans la sous-partie Q de l'OPS1. Ou j'ai rien compris quand un pilote sur Falcon me l'a expliqué.

Dan · Message par **Dan** » 29 sept. 2009, 17:27

C'est bien ça. En transport privé on entre dans le cadre de l'aviation générale.