Aeronet

Cela dit je suis d'accord avec Tommyboy. Pourquoi ne pas présenter, en complément des infos données par l'AWR, une fonction météo internet donnant accès aux dernières cartes météo? Je peux me tromper mais il ne me semble pas qu'il est possible en plein vol de visualiser les dernières cartes météo.

Les cartes visualisées au briefing c'est bien, mais sur un long courrier de 12 heures de vol elles deviennent vite périmées.

Qu'en pensez-vous?

ps: merci Flo pour la réponse complète sur l'awr.

Greystone a écrit :Cela dit je suis d'accord avec Tommyboy. Pourquoi ne pas présenter, en complément des infos données par l'AWR, une fonction météo internet donnant accès aux dernières cartes météo? Je peux me tromper mais il ne me semble pas qu'il est possible en plein vol de visualiser les dernières cartes météo.

Les cartes visualisées au briefing c'est bien, mais sur un long courrier de 12 heures de vol elles deviennent vite périmées.

Qu'en pensez-vous?

ps: merci Flo pour la réponse complète sur l'awr.

J'en pense qu'en équipement et en communication ça coûterait un fric monstre pour une efficacité toute relative.

En effet, les cartes météo sont émises toutes les trois heures et couvrent des zones de plusieurs milliers de km de long sur autant de large.
Les images radar et/ou satellites disponibles sont prises toutes les 15 minutes et de la même manière recouvrent tout un pays au minimum.

Dans la mesure où on évite les Cb à quelques NM, je ne vois pas ce que les cartes apporteraient. Elles permettent de se faire une idée de l'endroit où on trouvera potentiellement des Cb ou pas, mais il est actuellement impensable de faire de l'évitement autrement qu'à vue ou au radar.

Flo_dr400 a écrit :J'en pense qu'en équipement et en communication ça coûterait un fric monstre pour une efficacité toute relative.

Ben comme je l'ai déjà dit, internet est déjà présent dans certains avions et on utilise des laptops dans le cockpit. Donc un laptop uniquement dédié à cette tache me semble ne pas être un investissement si énorme que ça. Surtout lorsqu'on sait combien peut coûter un simple message ACARS

Flo_dr400 a écrit :En effet, les cartes météo sont émises toutes les trois heures et couvrent des zones de plusieurs milliers de km de long sur autant de large.
Les images radar et/ou satellites disponibles sont prises toutes les 15 minutes et de la même manière recouvrent tout un pays au minimum.

Dans la mesure où on évite les Cb à quelques NM, je ne vois pas ce que les cartes apporteraient. Elles permettent de se faire une idée de l'endroit où on trouvera potentiellement des Cb ou pas, mais il est actuellement impensable de faire de l'évitement autrement qu'à vue ou au radar.

Tout de même, avec le radar tu n'as aucune idée de ce qui t'attend après ton range ou même juste derrière un Cb...tu peut donc passer entre 2 Cbs et te faire enfermer par la suite car tu ne savais pas ce qui se trouvait ensuite...
Pour l'instant, je ne connais que ces radars en théorie mais plusieurs de mes instructeurs qui sont des ex ou actuels pilotes de ligne m'ont déjà dit qu'ils ne comprenaient pas pourquoi, presque 20 ans après la création d'internet, on se passait toujours d'une telle technologie dans les cockpits.

Worn Down Piano a écrit :
Non, le radar fonctionne très très bien, il suffit juste d'être au jus de son fonctionnement, et suffisamment alerte pour l'utiliser.

Yes en général je trouve qu'il faut une bonne combinaison calcul mental dans le plan vertical (ou la dénomination anglo-saxonne 1-in-60 rule avec l'approximation 1° = 1 nm (donc 6000 fts, plus pratique) à 60 nm), la connaissance du faisceau de son radar, de l'ISO zéro, l'utilisation de différents réglages de tilts et de gain, ce qui permet de cerner les zônes à éviter

Ca existe dans les Falcon Easy la météo en direct si je ne dis pas de bêtise...

TommyBoy a écrit :Ben comme je l'ai déjà dit, internet est déjà présent dans certains avions et on utilise des laptops dans le cockpit. Donc un laptop uniquement dédié à cette tache me semble ne pas être un investissement si énorme que ça. Surtout lorsqu'on sait combien peut coûter un simple message ACARS

Evidemment que la technologie existe, ce n'est pas là le problème. Evidemment que sur les avions du futur ou même qui sortent actuellement ça ne pose aucun problème.

Le souci c'est que toutes les compagnies majeures au monde ne vont pas changer leurs avions du jour au lendemain. Il faut adapter ces technologies aux flottes existantes, ce qui représentent des milliers de machines dont certaines ont plus de 20 ans.

Ca signifie de gigantesques programmes de rétrofit, avec des coûts extrêmement importants, des certifications longues et plein de barrières à franchir.

Quand tu vois comment certains programmes d'informatisation des cockpits sont menés (je ne citerai pas celui auquel je pense), c'est la catastrophe assurée : mauvaise pensée du problème, produit non adapté, support trop compliqué, procédures dantesques et également levées de boucliers de certains syndicats réactionnaires...

Quant à l'internet pour les pax, quand tu vois le prix que ça leur coûte sur certains vols, je n'imagine même pas les dépenses à l'échelle de toute une compagnie.

Et enfin, montre-moi un exemple de cartes disponibles sur internet donnant en temps réel une situation de Cb, à une échelle de 80 - 100 NM avec possibilité d'affiner à 20 - 40 NM (et encore je vise large), avec une précision disons à un NM près, sur laquelle reporter la position évidemment évolutive de l'avion. Je n'en connais aucune et pour l'instant le radar et les yeux restent les seuls à même de donner une vraie possibilité d'évitement.

Après qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit, ton idée est très bonne sur le fond et ce serait un vrai plus de pouvoir en bénéficier en vol. Mais je pense qu'elle est loin d'être aussi facile à réaliser que ce que tu le laisses croire.