Aeronet

Saurais-tu m'en dire plus sur le passage du PPL avion au commercial helico? Par exemple le nbre d'heures qu'il reste à faire sur rotary wing? J'avoue, je n'y avais pas pensé et je te pose la question avant d'avoir cherché par moi-même.
Mais je vais chercher de mon côté.
Merci

Salut,

C'est plutot un cpl avion, mais un ppl avion offre aussi une reduction dans quelques trucs.
A comparer les prix, il peut quand meme etre plus interressant de passer un cpl avion qui amene une reduction de 40hrs d'helicoptere sur un cpl helicoptere. En fonction du cout a l'heure cela peut etre plus interressant. Greg38 est plus au fait de la reglementation que moi ceci dit.

Une idee a creuser.

Dans la reglementation 421.31.7
https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/ ... htm#421_31
(7) Credits

(a) Knowledge

(i) An applicant who holds a Commercial Pilot Licence - Aeroplane shall, when applying for the issue of a Commercial Pilot Licence - Helicopter have the 40 hour ground school instruction requirement reduced to 20 hours.

(ii) An applicant who holds a Private Pilot Licence in another category but does not hold a Private Pilot Licence - Helicopter shall, when applying for a Commercial Pilot Licence - Helicopter have the 80 hours ground school requirement reduced to 60 hours.

(iii) An applicant who holds a Commercial Pilot Licence - Aeroplane shall, in lieu of completing the written examination CPHEL, obtain a minimum of 60% in the written examination Commercial Pilot Licence (Helicopter) - Alternate Category (CHRAC).

(b) Experience

Where an applicant holds a pilot permit or licence in another aircraft category, flight time credits shall be claimed as follows:

(i) Commercial Pilot Licence or higher - Aeroplane

Where an applicant holds a Commercial Pilot Licence - Aeroplane or higher type licence in the aeroplane category, the 100 hours total flight time in helicopters required by paragraph (4)(a) above shall be deemed to have been met provided the applicant has completed a minimum of 60 hours flight time in helicopters, including all of the experience requirements demanded by paragraph (4)(b) above.
(amended 2000/09/01; previous version)

(ii) Instrument Flight Time

An applicant who holds a pilot licence - aeroplane category shall be credited with instrument flight time acquired in aeroplanes towards meeting the instrument flight time experience requirements provided that the applicant has acquired a minimum of 5 hours of dual instrument flight time in helicopters, and the instrument flight time in aeroplanes is not credited towards the 37 hours of dual instruction flight time or the 23 hours solo flight time.

(iii) Night Flight Time

(A) Where an applicant holds a Private Pilot Licence - Helicopter with a night rating, the total dual and solo night flight time requirements shall be deemed to have been met provided that the 37 hours dual instruction flight time and the 23 hours solo flight time requirements are met.

(B) Where an applicant holds a pilot licence - aeroplane category, valid for night privileges, night flight time acquired in aeroplanes shall be credited towards the total dual and solo night flight time requirements provided that the applicant has acquired at night, in helicopters a minimum of 1 hour dual instruction flight time and 1 hour solo flight time, and the 37 hours dual instruction flight time and the 23 hours solo flight time requirements are met.

Salut,

Thib119 a bien resume la reglementation...
Tu as droit a un credit d'experience en ayant fait un peu d'avion avant, c'est vrai. Mais pour avoir discuter avec des instructeurs helicos, les minimums TC sont extremement difficiles atteindre et presque personne n'arrive a faire son PPL helico en 45h...

Je ne suis pas un specialiste de l'helico (loin de la !!!) mais je pense qu'il faut bien separer minimum reglementaire et niveau de pilotage. L'helico est completement different de l'avion. Bref, je viserais plutot un niveau de pilotage que de finir dans les minimums reglementaires. A savoir aussi qu'a la fin du CPL, un titulaire de la licence helico n'a pas du tout l'experience (en termes de minimum d'heures de vol) pour chercher un premier job. A priori, d'apres qques discussions a droite et a gauche, c'est encore plus difficile de trouver un job que du cote avion...

Si j'ai un conseil, va faire ta formation en BC ! Essaies de prendre un peu d'experience en montagne, c'est toujours apprecie plus tard dans une carriere helico.

Sinon, essaies aussi de contacter Ubrane, c'est le monsieur helico du forum

Bonne chance,
Greg

merci pour l'info Greg38

BUD09 a écrit :D'après ce que tu dis, si je passe ma licence commerciale au Quebec, je ne peux pas voler au canada anglophone?
Ou alors tu veux juste parler de la barrière de la langue?

On s'est mal compris.
Qu'importe la province où tu auras obtenu ton CPL, celui-ci sera valable bien sûr dans TOUT le Canada. La seule petite différence se fera au niveau de la langue : obtenir un CPL au Quebec t'imposera de passer un niveau d'anglais (mais facile, je te rassure) pour pouvoir travailler dans les autres provinces. Une sorte de coup de tampon si tu préfères.

Pour les autres questions, les réponses sont là et je viens de t'envoyer aussi un long MP.

Greg38 a écrit : Tu as droit a un credit d'experience en ayant fait un peu d'avion avant, c'est vrai. Mais pour avoir discuter avec des instructeurs helicos, les minimums TC sont extremement difficiles atteindre et presque personne n'arrive a faire son PPL helico en 45h...

Voilà, si c'est pilote hélico que tu veux faire, ne perd pas ton temps (pardon, ton argent) à essayer de commencer par du fixed-wing pour faire une transfo rotary-wing par la suite. Déjà qu'avec un CPL en poche, tu sortiras avec à peine 100hdv (ce qui n'est pas grand chose, il faut l'avouer) alors si en plus tu en as moitié moins parce que tu as fait une pré-formation avion, ça ne jouera pas à ton avantage lorsque tu seras en face d'un éventuel employeur.

A priori, d'apres qques discussions a droite et a gauche, c'est encore plus difficile de trouver un job que du cote avion...

Je dirai que c'est aussi compliqué.
Oui, il y a beaucoup moins de jobs hélico que de jobs avion, mais il y aussi beaucoup moins de candidats à l'embauche (car une formation hélico coûte bien plus chère). Donc au final, c'est plus ou moins la même chose en terme d'opportunités.

BUD09 a écrit :Si c'est pas indiscret, vous bossez où (dans le monde) et dans quoi?

En ce qui me concerne, je suis ATPL/IR multi-engine et je bosse dans le milieu de l'offshore en Thaïlande.