Aeronet

Fais gynéco . Je te conseille le slot 20-30a , blondes a fortes poitrines !!!

Pour devenir dentiste il faut passer par la première année de médecine, qui est bien pire que la prépa! (Je le sais pour avoir fait les 2!)

Gabriel2a a écrit :Bonjour , je suis actuellement en Ts , j'ai 17 ans ect ect .: ))))
Bon , j'ai toujours voulu etre pilote de ligne , et la , il se trouve que je dois decider ce que je vais faire de ma vie ( fallait bien que ca arrive un jour ) .
Les filières gratuites , je peux laisser tomber , déjà je ne me sens pas de faire maths sup / maths spé , et puis vu le taux de réussite a l'enac , je me dis que je n'y arriverais pas.
Donc , je me suis renseigné sur les écoles privées , et je suis tombé sur l'ESMA . En 2 ans , l'école propose de former au metier de pilote de ligne (ATP Intégré) ; et surtout contre 80K d'euros, sans compter les frais de vie , et les heures sup de vols , a partir de la on arrive a quoi , 120 K d'€ ?!! Et est ce que c'est une bonne école ? Y a t'il d'autre formation complète en France ?

Est ce qu'on peut louper cette formation ? Ou est ce qu'on a la garantie d'etre pilote de ligne a l'issue de celle ci ? A ce prix la , il vaut mieux pas hein. Et une fois l'ATPI en poche , qu'elles sont mes chances d'etre embauché par une "bonne" compagnie , du genre Air France ?? Parce que je ne veux absolument pas me retrouver pilote au viet-nam ... Ou pire sans boulot , avec un cratère sur mon compte en banque. Parce que j'ai entendu plusieurs fois , que les compagnies débauchaient , et que le jours ou elles réembaucheraient des pilotes , ce sera certainement des pilotes ayant déjà de l'expérience..
Après vient la question du salaire , en début de carrière a air france , combien gagne un copilote ? Parce que rembourser un tel crédit avec un salaire de misère...
Tout le monde dit que le metier de pilote est l'un des mieux rémunerer , est ce que c'est vrai ? Est ce que en étant pilote , j'aurais un bon train de vie ?

Je vous remercie d'avance , et désolé pour l'orthographe

Bonjour à tous

Pour le tarif , je suis en phase avec toi . OK aussi pour la risque de ne pas trouver d'emploi et d'être endetté .Donc je pense qu'il faut étudier pour un diplôme reconnu de base, puis passer la formation payante autodidacte .

Autre solution c'est de faire le tout au US , exemple Embry riddle . Je suis en train de me renseigner sur la filière de cette école.Même avec un diplôme de cet université , il est difficile de trouver un travail aux US, car l'obtention de la carte verte est très aléatoire en ce moment .De plus la formation version ATPL US n'est pas valide en Europe .

Si vous avez des avis sur Embry riddle ne pas hésiter à me les communiquer

A +

Par hasard dhes, tu aurais une idée des tarifs de ERAU ?
Déjà, il faut soit déjà avoir une licence pour y entrer, soit faire un bachelor chez eux (3ans).
Suite à quoi tu te retrouves à chercher du boulot comme tout le monde.
Apparemment, niveau instruction y'a du boulot aux US, c'est la suite qui coince, et même le jour ou ça réembauche, il va très certainement falloir passer par les commuters, l'evasan et autres... pas sur que ça convienne exactement à ce que Gabriel cherche...

Sinon, le contact chez ERAU pour les renseignements/admissions .

Susan Sharp
Associate Professor
Aeronautical Science Program Coordinator
386-226-6832
COA 245

sharps@erau.edu

Blackberry a écrit :Par hasard dhes, tu aurais une idée des tarifs de ERAU ?
Déjà, il faut soit déjà avoir une licence pour y entrer, soit faire un bachelor chez eux (3ans).
Suite à quoi tu te retrouves à chercher du boulot comme tout le monde.
Apparemment, niveau instruction y'a du boulot aux US, c'est la suite qui coince, et même le jour ou ça réembauche, il va très certainement falloir passer par les commuters, l'evasan et autres... pas sur que ça convienne exactement à ce que Gabriel cherche...

Sinon, le contact chez ERAU pour les renseignements/admissions .

Susan Sharp
Associate Professor
Aeronautical Science Program Coordinator
386-226-6832
COA 245

sharps@erau.edu

Merci de ta reaction

Je suis en train de me renseigner pour les conditions d'addition et les tarifs .Cela me semble très élevé! Pour la France on peut spéculer au niveau tarifs. Un école d'ingénieur en 5/6 ans+ la formation autodidacte + ou - :10 000 x 5= 50000 eu , + la formation autodidacte 120000 eu soit un total de 170 000 eu /220 000 USd sur 7 ans voir plus .

A+

Je crois bien que ERAU c'est dans les 300k$

Gabriel2a a écrit :Non , je n'hésite pas entre pilote et médecin , je choisirais pilote sans hésiter un seul instant , hormis le fait que une fois médecin , ce serait dans le dentaire dans mon cas , j'ai une garantie de toujours avoir du boulot , tandis que pilote , je peux d'une part ne pas trouver de compagnie m'embauchant a la sortie de l'ecole , et d'autre part , perdre la licence a tout moment pour raison médicale..
Et jusqu'a quel age peut exercer un pilote ?

Petit conseil, simple, déjà évoqué, mais qui a permis d'éclaircir pas mal de personne quand au métier de pilote. Prends rdv dans une école de pilotage, demande simplement à passer ton baptême et analyse si les sensations (le fait d'évoluer en 3D) te plaisent réellement. Si pour toi c'est une révélation alors tu pourras commencer à parler de rêve. Par la suite il te faudra entretenir ce rêve de manière intelligente. Foncer dans une école à 100Keuros n'est peut-être plus la bonne solution. Beaucoup de pilotes sont en attente et auront une expérience incomparable vis à vis de la tienne fraîchement sortis d’école au moment des embauches, petit constat, les élèves pilotes de lignes ENAC sont dans la plupart des cas instructeurs en école et ceux depuis 2006... Un conseil, si l'aéronautique te fascine et que les concours type EPL ne t’enchantent pas, passe par une école (DUT, école d'ingénieur...). Entame en même temps une formation dite autodidacte (PPL dans un premier temps avec quelques qualifications à côté: VFR de nuit, Voltige, trains rentrants...) Acquiert une expérience professionnelle en tant qu'ingénieur ou technicien (2 ans après ton diplôme). C’est seulement ensuite qu’il devient intéressant de penser à se former en tant que pilote pro. La manière autodidacte te permet par exemple de passer ton ATPL en même temps que tu travailles, avantage financier indiscutable. De plus, les entreprises d'aviations d'affaires par exemple seront peut- être plus attentives à ton parcours plutôt qu'à un parcours de pilote pro uniquement. Au vue de la conjoncture actuelle, si le métier de pilote venait à retomber dans une crise type 2001, ton diplôme et ton expérience d'ingénieur ou de technicien, te permettront de retrouver du boulot dans le domaine dans lequel tu exerçais avant. Autre alternative: l'étranger. Le métier de pilote n'est pas vu de la même manière aux USA, Canada... Cependant cela demande beaucoup de contraintes déjà évoquées et qui seront bien mieux expliquées dans ce forum. Tu parlais de la perte de licence pour raisons médicales... Sache qu'une licence pro se tient à jour, demandant ainsi de nouveau financements et tout cela sans avoir forcément de travail. Des pilotes pro maintiennent leurs licences à jour notamment grâce à du travail aérien sans pour autant commencer à rembourser l'emprunt. Tu parles d'argent sans avoir pris conscience que pour rembourser une telle somme, beaucoup sont dans l'obligation de faire du travail aérien (largage para, remorquage planeur, instruction...) et vivent chez papa et maman en attendant de pouvoir espérer un éventuel entretien avec 2000hdv au compteur. Si tu arrives à t'imaginer dans cette situation et surtout si tu l'acceptes alors peut-être que tu seras prêts. En attendant, suis ce qu'ont fait beaucoup d'entre nous à savoir un premier baptême... C'est une sensation qui ne s'acquiert pas en se gaussant d'avoir jouer sur fsx. Tout cela reste un avis personnel. En aucun cas je ne me permettrais de juger tel ou tel parcours. Cet avis concerne simplement ton cas et parait à mes yeux être le plus approprié à la situation actuelle. Certains te diront à l’inverse de foncer car c’est dans les moments de crise qu’il faut se former.
En espérant t'avoir aidé.
Aéronautiquement

KMJ , je te remercie pour tes conseils : ) Pendant les prochaines vacances , c'est a dire en février je vais prendre rendez vous pour un petit stage de pilotage , comme tu l'as dit pour voir si cela me plait vraiment.
Je vous ferais part de mes impréssions , et merci pour vos conseils
Je pense également allez a l'esma pour avoir des informations quasi completes , et je verrais par la suite

Bonne initiative. Le fait de simplement voler pour ton plaisir te suffira peut-être. Si par ailleurs tu as l'occasion de faire un vol en cabine en backseat, cela te permettra également de voir si le train train de la ligne te conviendra. Tu te rendra vite compte que le métier de pilote d'aujourd'hui n'a rien à voir avec le métier de pilote d'il y'a ne serait-ce que 10 ans (Train rentré....repas servi....). Bien entendue à prendre avec hummour Attention aux personnes que tu auras en face de toi lors des entretiens à l'ESMA. Ce sont souvent des commerciaux qui savent très bien vendre et en particulier du rêve. Que ce soit l'ESMA, ou une toute autre école (FTO) ils sauront te dire ce que les gens aiment entendre. Si je peux me permettre également, le choix de la langue est important. Privilégier une formation en anglais te permettra de prendre une avance considérable sur d'autres. L'anglais est indispensable dans le monde de l'aérien. Un jour il faut faire le pas, ce n'est pas l'anglais qui viendra à toi. Dans l'attente de tes premières impressions, d'avance bon vol à toi.
Aéronautiquement

KMJ a écrit :Bonne initiative. Le fait de simplement voler pour ton plaisir te suffira peut-être. Si par ailleurs tu as l'occasion de faire un vol en cabine en backseat, cela te permettra également de voir si le train train de la ligne te conviendra. Tu te rendra vite compte que le métier de pilote d'aujourd'hui n'a rien à voir avec le métier de pilote d'il y'a ne serait-ce que 10 ans (Train rentré....repas servi....). Bien entendue à prendre avec hummour Attention aux personnes que tu auras en face de toi lors des entretiens à l'ESMA. Ce sont souvent des commerciaux qui savent très bien vendre et en particulier du rêve. Que ce soit l'ESMA, ou une toute autre école (FTO) ils sauront te dire ce que les gens aiment entendre. Si je peux me permettre également, le choix de la langue est important. Privilégier une formation en anglais te permettra de prendre une avance considérable sur d'autres. L'anglais est indispensable dans le monde de l'aérien. Un jour il faut faire le pas, ce n'est pas l'anglais qui viendra à toi. Dans l'attente de tes premières impressions, d'avance bon vol à toi.
Aéronautiquement

Je suis en phase avec toi "KMJ" , je pense qu'il faut tenter les filières gratuites , après réaliser une formation classique puis après et pendant une formation autodidacte .La finalité : beaucoup de volonté et d'argent pour un avenir incertain . Je pense que le plan "B" est vraiment important .Mon fils (BB, 15 ans et PPL 17 ans ) ,qui était en première "S" en France, a reporté ses études pour aller apprendre l'Anglais aux USA durant 1 an . Apres ....?

En effet ce n'est pas une mauvaise idée de partir en immersion pour pratiquer l'anglais, encore faut-il l'entretenir par la suite. De toute évidence à cet âge (16 ans j'imagine) ce sera un plus sur un CV. Les filières gratuites oui à condition de réussir à y parvenir. Pour ceux qui n'ont pas eu la même chance et qui plus est, n'ont pas les qualités physiques requises pour l'armée, il reste cette ultime voie des filières payantes. Reste à choisir entre la façon autodidacte et l'intégrée. De mon point de vue, beaucoup trop de gens foncent en intégré pensant décrocher un merveilleux poste en place droite avec à peine 200 hdv. C'était possible, ça l'est certainement encore, mais c'est devenu très compliqué, à moins d'être prêt à sacrifier beaucoup. Reste la filière autodidacte où l'on avance à son rythme tout en accumulant une certaine expérience professionnelle dans un domaine quel qu’il soit (ingénieur aéronautique, technicien ou même architecte). L'important étant de pouvoir retourner sa veste au moment voulu (crise du TA par exemple). Je le répète chacun sa vision je ne prétend pas qu'une voix est mieux qu'une autre. Bon courage à votre fils, partir un an aux USA l'année prébac n'a pas du être une décision facile à prendre.
Aéronautiquement

KMJ wise advices ! ( KMJ wouldn't you be KAG with a fake age ), anyway

727 a écrit :KMJ wise advices ! ( KMJ wouldn't you be KAG with a fake age ), anyway

By the way, where the hell is KAG ?

Et quand on traduit ça donne quoi? Le fond plus que la forme me pose souci.
Aéronautiquement

KMJ a écrit :Et quand on traduit ça donne quoi? Le fond plus que la forme me pose souci.
Aéronautiquement

ça veut juste dire que je trouve tes conseils sages (wise..), je le pense sincèrement, il n'y a pas d'arrière-pensées, ça fait du bien de voir quelqu'un répondre en prenant le temps d'argumenter et de donner des exemples avec qui on est d'accord voilà tout

Ok "727" aucun souci, c'est toujours avec plaisir de pouvoir donner des avis et des conseils dans la mesure où l'on a suffisamment de recul pour pouvoir s'exprimer dans le domaine concerné. Je ne comprenais pas le "KAG". Wise advices j'avais assimilé après recherche dans le dictionnaire, comme quoi

KMJ a écrit :Ok "727" aucun souci, c'est toujours avec plaisir de pouvoir donner des avis et des conseils dans la mesure où l'on a suffisamment de recul pour pouvoir s'exprimer dans le domaine concerné. Je ne comprenais pas le "KAG". Wise advices j'avais assimilé après recherche dans le dictionnaire, comme quoi

KAG : membre du forum qui n'y participe malheureusement plus (fais-une recherche de ses posts, très intéressants).

Je prends note. Récemment inscrit sur le forum je n'ai pas encore fais le tour de tous les posts.

KMJ a écrit :Je prends note. Récemment inscrit sur le forum je n'ai pas encore fais le tour de tous les posts.

Bienvenue à bord

Merci bien.