Westerveld a écrit :je vais d'abbord tenter la fillière cadet à air france mais les selections sont plus compliqué qu'une école payante.
Jusqu'à maintenant, j'avais réussi à lire ce genre de phrases ici sans rien dire, mais là j'en peux plus. Désolé si ce qui suit n'est ni gentil, ni cool, ni encourageant.
1/ Si la difficulté t'effraie à ce point, c'est clairement pas pour toi.
2/ Parce que c'est plus facile, à 16 ans, d'obtenir 90 000€ que de bosser pour arriver à quelque chose ?
3/ Parce que tu penses que ce sera facile, une fois sorti de l’école, d'avoir 90 000€ de dettes et de galérer pour trouver un boulot qui paye les factures ?
4/ Parce que tu penses que toute la difficulté réside dans l'entrée à l'école ? Reviens une fois ton ATPL theorique + CPL/IR en poche, et tu compareras les difficultés relatives.
Quand on veut un truc, faut se donner les moyens d'y arriver. Fuir devant la première difficulté, qui en plus ne coûte rien, c'est à mon sens le plus mauvais départ qu'on puisse prendre dans ce domaine. Tu as la possibilité d'avoir accès à ce métier par d'autres voies, qui ne demandent rien de plus que du travail, ça vaut quand même le coup de s'accrocher, non ?
FIGATELLIX a écrit :Je suis absolument d'accord avec tout ce tu écris.
Je nuancerai simplement ta dernière phrase. Malheureusement, les voies gratuites ne demandent pas UNIQUEMENT du travail.
Il y a un facteur chance qui joue également... C'est indéniable.
Le travail joue énormément. La chance complète le pourcentage...
On est d'accord, le travail est une condition nécessaire mais pas suffisante. Mais justement, pour optimiser sa chance autant se présenter au plus de sélections possibles.
Le hasard ne favorise que les esprits préparés. (Pasteur)
maxxxair a écrit :Et pourquoi tu bosse pas avant pendant quelques années pour emprunter moins et prendre moins de risque ?
Et surtout jouer la roue de secours.
Imaginons, que le parcours de formation n'est plus possible pour une raison quelconque.
Sans diplôme et expérience, çà va être difficile de postuler sur une autre voie.
BONJOUR,
je suis daccord, je ne suis pas pilote pro, mais il me semble plutot risqué de foncer tete baissé dans une voie autodidacte.
Ce que je te conseil c'est d'assurer tes arrières en passant un diplome dans une filiaire qui te plais,mettre des sous de coté et puis au bon moment commencer ta formation tout en gardant ton job à coté si possible, en tout cas moi c'est comme sa que je vais faire si je suis recalé aux concours car les Kd l'enac ect restent les meilleurs moyens pour acceder à un cockpit!!
Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous marcherez à jamais sur terre les yeux levés vers le ciel
le probleme c'est que nous les francais, on est trop pessimiste
liser ce témoignage et vous vérrez qu'on ne regrette pas toute sa vie d'avoir passer la filièere autodidacte
témoignage:
Après avoir intégré l’ESMA en 2007, Kévin est aujourd’hui, à 23 ans, pilote sur Airbus A320 dans la 2e compagnie italienne, Meridiana…
- Bonjour Kévin ou… Bonjourno ! Tu viens en effet d’être embauché en tant qu’Officier Pilote de Ligne chez Meridiana…
Ciao ! Effectivement je travaille actuellement dans une grande compagnie italienne qui s’appelle Meridiana Fly (née de la fusion de 2 compagnies en Février 2010: Meridiana et Eurofly, ndlr). Elle exploite des MD80, A319, A320, et A330. Pour ma part j’opère sur A319/A320 et je suis basé à l’aéroport Milan Malpensa.
- Sur quels vols es-tu affecté ?
On a des destinations super sympa, on va dans toute l’Italie mais également partout en Europe : Espagne et Allemagne… En Afrique : Egypte, Sénégal… Et même aux Emirats Arabes Unis avec la liaison vers Abu Dhabi !
- Qu’est ce qui t’a amené à postuler chez Meridiana ?
Quand j’ai terminé ma formation pilote à l’ESMA, je suis rentré chez moi en Nouvelle Calédonie et dans l’avion, en lisant le journal local, je suis tombé sur une annonce : « recherche 3 pilotes Airbus A320 avec 1500h de vol dont 500h sur type »… J’étais loin de correspondre aux minimas, tout juste sorti du centre de formation à l'Esma mais je me suis dis que j’allais quand même tenter ma chance… J’ai donc envoyé mon CV… Et ils m’ont contacté ! Meridiana me proposait de suivre la qualification de type Airbus A320 !
Sans hésiter, alors que ça ne faisait qu’un mois que j’avais quitté le centre de formation, j’ai accepté la proposition. Je suis donc parti à Bruxelles où tout s’est très bien passé, j’avais un binôme très expérimenté donc cela m’a permis d’être tout de suite à l’aise.
La qualification de type A320 en poche, j’ai pu réaliser mon premier décollage et un premier vol d’entraînement Bruxelles-Paris, un moment que l’on n’oublie pas dans une vie ! Etant alors parfaitement opérationnel, j’ai tout fait pour que Meridiana me conserve alors même qu’aucun français n’avait jamais travaillé pour la compagnie ! Et ça a marché ! Je suis aujourd’hui le seul français chez Meridiana ! Pour anecdote, parfois la tour de contrôle me parle même en Italien, déjà qu’en anglais c’est assez difficile de la comprendre, alors là, en italien, c’est encore autre chose !
- Comment vois-tu ton évolution de carrière ?
J’ai signé chez Meridiana pour 1 an, j’aurai donc le temps de faire environ 600h de vol sur A320. A la suite de cette belle expérience, j’aimerais travailler dans une compagnie française. Je vise aussi Vietnam Airlines puisque l’ESMA a des partenariats forts avec cette compagnie majeure. En fait je suis prêt à m’expatrier partout où il faudra pour atteindre les minimas demandés par la compagnie Air Calin, car mon objectif c’est d’être pilote de ligne dans cette compagnie de Nouvelle Calédonie, l’île où je suis né et où j’ai grandi.
Alors le gus sort tout frais de formation , réponds a une annonce avec les critéres classiques , cad 1500 h TT , QT et 500 h on type .
On lui réponds qu'on l'attends comme le messie . Faut pas prendre les gens que pour des cons !
Alors je pense être dans à peu près la même situation que celui qui a lancé le topic (je me rappelle plus de son pseudo). Sauf que moi j'ai toujours envisagé de rentrer dans une école payante, même si je devais faire une prépa et une école d'ingénieur. Mais je suis rentré en bac STI, et à moins d'être un très bon en prépa TSI je ne me vois pas être accepté à l'ENAC et les cadets AF ne vont pas réouvrir de suite, on en a pour 3-4 ans minimum (le temps que AF ingère tout les pilotes qui sont sur le marché). J'ai en effet des facilités au niveau financier, et j'aimerais commencer ma formation en 2012 (ca sert peut-être à rien, c'est la fin du monde ), donc la "seule" option pour moi est de rentrer dans une école privée. Cela dit, si je trouve un programme de cadets (j'men fous, ca peut être en Ouzbékistan), je tente ma chance. Mais pour le moment je me prépare pour les tests de sélection en Novembre 2011 à la Sabena Flight Academy en Belgique.
Tout ça pour dire que il faut se mettre un plan de "secours" dans la tête au cas ou on ne réussit pas à trouver une formation qui correspond à nos envies, et pour moi ce plan c'est une école privée, même s'il faut trouver 90k€ en 18 mois.
), donc la "seule" option pour moi est de rentrer dans une école privée. Cela dit, si je trouve un programme de cadets (j'men fous, ca peut être en Ouzbékistan), je tente ma chance. Mais pour le moment je me prépare pour les tests de sélection en Novembre 2011 à la Sabena Flight Academy en Belgique. 
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