Aeronet

Toscan a écrit :Un peu de correction et d'elegance dans tes propos

A 22 ans, tu ne dois pas avoir tant d'heures de vols que ca..!!

Bon, alors pour te répondre d'une façon un peu plus adulte. Sur le fond, je suis d'accord avec ce que tu dis. Sauf sur la partie "banale et sans conséquence", là, je veux bien plus d'explication.

Sur la forme, tu commences par "c'est n'importe quoi les mecs". Sauf que jamais il a été question de dépressurisation à cause d'une sortie de train.

Maintenant comme je l'ai dit plus haut, je n'ai pas de TU ERJ145, je ne peux donc pas savoir quelles sont les limitations sur cette machine, mais quelque chose me dit qu'une sortie de train à M0.82, c'est pas tout à fait normal, et ça doit pas faire du bien quand même.

Toscan a écrit :Un peu de correction et d'elegance dans tes propos

A 22 ans, tu ne dois pas avoir tant d'heures de vols que ca..!!

Et allez! Le revoila...

Toute ressemblance avec des membres deja bannis est purement fortuite

nil

Toscan a écrit :
je connais un Captain ERJ 190, je lui pose la question, bonne soirée

Et c'est quoi la question en fait ?

Toscan a écrit : ces limitations concernent l'ERJ 175 mais je pense qu'elles sont identiques aux 145

MAXIMUM LANDING GEAR OPERATION/EXTENDED SPEEDS
Retraction.................................................................................................... 250 KIAS
Extension..................................................................................................... 250 KIAS
Extended..................................................................................................... 250 KIAS

je connais un Captain ERJ 190, je lui pose la question, bonne soirée

Tu dois sans doute parler du 135, il n'y a pas de raison pour que le 175 et le 145 aient les mêmes limitations.

Pour le 190:
VLE et VLO extension: 265 Kts
VLO rétraction: 235 Kts

(Le 190 ne fait pas partie de la série ERJ qui ne comprend que les 135 et 145)

nil

Roots a écrit :

Balt Hazard a écrit :Quand tu dis que le vol a poursuivi son cours, est ce que ça veut dire qu'il est remonté à son altitude initiale?

Les masques à 02 sont-ils tombés? Compagnie et type de l'avion?

Au vu de ce que tu décris ça pourrait ressembler à une descente d'urgence, pour cause de dépressurisation mais dans ce cas la tempé cabine n'augmente pas et les masques tombent.
Sur certaines machines la procédure standard est de sortir le train (ex legacy 600).

Les masques O2 pas forcément. Dans le cas d'une dépressurisation lente, tu vois ton ALT CAB augmenter sans pour voir l'arrêter, tu vas pas attendre d'arriver à la limite et que les masques tombent pour commencer une descente d'urgente. Pour l'augmentation de température là comme ça, on peut supposer qu'ils aient coupés les packs. Mais comme j'ai pas de TU E145, je peux pas être sur.

Tout à fait mais dans tous les cas, que les masques soient tombés ou pas, tu les passes sur override de façon à les déclencher si ce n'est pas fait.

A moins bien sur d'une adaptation de la procédure, mais c'est raremement conseillé de faire sa sauce perso.

Personnellement je reste sur mon idée du pare-brise feuilleté.

Echo-Delta a écrit :

Toscan a écrit :je parlais bien du ERJ 175
Bien sur que si, le 190 fait partie de la serie ERJ, comme tous les autres...

Non, dénomination substituée maintenant, Dan est en plus bien placé pour le savoir.

Zut alors, manifestement j'ai raté un truc. Encore un ban? C'est la saison...

BPM a écrit :Bonjour,

Lors d'un vol entre Paris et Brême, brusquement notre pilote a sorti le train en plein vol, et a fait piquer du nez l'avion. La température de la cabine a sensiblement augmenté tandis que les hôtesses se sont précipitées sur leurs sièges pour s'attacher. Arrivés à faible altitude, le vol a repris son cours. Aucune annonce de l'équipage sur ce qui s'est passé.

Vous avez un avis ?

Merci beaucoup !

Salut,

bah écoute j'étais chez Régio et sur ERJ, mmmhh d'après ce que tu dis, l'équipage technique a effectué une procédure "emergency descent", pas trop de doute là-dessus
maintenant pourquoi ?
tu dis que la température a augmenté, je m'orienterai donc comme ça vers une "bleed leak" ou fuite de soutirage moteur (c'est-à-dire rupture de la canalisation qui amène l'air (très chaud forcément, sous pression) du moteur vers les packs( ou groupes de conditionnement d'air) et vers les systèmes de dégivrage/anti-givrage des plans
on essaie dans ce cas d' " isoler" la fuite, c'est-à-dire de vérifier d'où elle vient puis de couper la vanne qui alimente cette partie de la tuyauterie... si l'on ne peut y remédier en coupant ce pack ou cette bleed, il ne reste plus qu'à ... couper le moteur incriminé (je donne brièvement la philosophie de la check-list)
dans la plupart des cas la coupure de la bleed résolvera le problème, mais, en attendant que le troubleshooting fasse son effet, on a de l'air très chaud qui fuse et peut provoquer un départ de feu; je pense que la décision des (ex) collègues de régio a été motivée en ce sens et me paraît saine (l'objectif étant d se rapprocher rapidement d'un terrain de secours si ça part en live !)

et la, la question que tout le landernau aéronautique se pose... mais ou travaille maintenant 727??? nom de code "france soleil"??

flag'ada jones a écrit :et la, la question que tout le landernau aéronautique se pose... mais ou travaille maintenant 727??? nom de code "france soleil"??

la compagnie créole?????

'scusez moi..... l'info m'avait échappé.... ben félicitation en retard 727! -fin du HS-

flag'ada jones a écrit :'scusez moi..... l'info m'avait échappé.... ben félicitation en retard 727! -fin du HS-

thanks flag (fin du h-s)