Aeronet

Le bimoteur la nuit au contraire je trouve ça très intelligent et justifié, un moteur c'est fiable mais une panne moteur, c'est pas de l'ordre de l'improbable. Va poser un avion la nuit dans un champ. C'est comme l'IFR en monomoteur ça...

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Le monomoteur de nuit, j'ai jamais compris ça. Le moteur s'arrête, qu'est ce qu'il se passe? Allez trouver un champs où atterrir quand il fait nuit sans vous prendre une clôture ou un file électrique.

Le monomoteur au dessus de l'eau, je ferais pas l'unanimité mais tant pis, c'est pareil: hors de question. Je l'ai déjà fait (et au dessus des requins :oui: ) et ça me dit rien de devoir faire les mc gyver en cessna. Trop entendu d'histoire de pilotes et passagers retrouvés attachés à leurs ceintures au fond de l'eau après un ditch landing. C'est pas pour rien d'ailleurs qu'en opérations commerciales sur monomoteur il est interdit de survoler l'eau en s'écartant des côtes plus que la distance de plané. Après la panne moteur, non, ça n'arrive pas souvent. Mais c'est comme une situation inusuelle, si jamais ça arrive, faut savoir quoi faire.

Amerrir sur l'eau ou me poser dans un trou noir, je ne considère pas ça comme un bon plan de secours.

Mon avis.

Greystone a écrit :

Le bimoteur la nuit au contraire je trouve ça très intelligent et justifié, un moteur c'est fiable mais une panne moteur, c'est pas de l'ordre de l'improbable. Va poser un avion la nuit dans un champ. C'est comme l'IFR en monomoteur ça...

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Le monomoteur de nuit, j'ai jamais compris ça. Le moteur s'arrête, qu'est ce qu'il se passe? Allez trouver un champs où atterrir quand il fait nuit sans vous prendre une clôture ou un file électrique.

Le monomoteur au dessus de l'eau, je ferais pas l'unanimité mais tant pis, c'est pareil: hors de question. Je l'ai déjà fait (et au dessus des requins :oui: ) et ça me dit rien de devoir faire les mc gyver en cessna. Trop entendu d'histoire de pilotes et passagers retrouvés attachés à leurs ceintures au fond de l'eau après un ditch landing. C'est pas pour rien d'ailleurs qu'en opérations commerciales sur monomoteur il est interdit de survoler l'eau en s'écartant des côtes plus que la distance de plané. Après la panne moteur, non, ça n'arrive pas souvent. Mais c'est comme une situation inusuelle, si jamais ça arrive, faut savoir quoi faire.

Amerrir sur l'eau ou me poser dans un trou noir, je ne considère pas ça comme un bon plan de secours.

Mon avis.

Pourtant t'es bien obligé d'avoir le ppl nuit pour passer le CPL non ? Pour toi il faudrait passer une qualif me avant le cpl ?
Je suis pour l'IR-ME avant le CPL mais pas pour cette raison

Greystone a écrit : Le monomoteur de nuit, j'ai jamais compris ça. Le moteur s'arrête, qu'est ce qu'il se passe? Allez trouver un champs où atterrir quand il fait nuit sans vous prendre une clôture ou un file électrique.

On l'a déjà sûrement dit sur le forum mais c'est bien adapté à la question :

En mono de nuit, si le moteur s'arrête, il faut allumer les phares. Si ce que vous voyez ne permet pas un atterrissage en toute sécurité, éteignez les phares.

Flo_dr400 a écrit :

Greystone a écrit : Le monomoteur de nuit, j'ai jamais compris ça. Le moteur s'arrête, qu'est ce qu'il se passe? Allez trouver un champs où atterrir quand il fait nuit sans vous prendre une clôture ou un file électrique.

On l'a déjà sûrement dit sur le forum mais c'est bien adapté à la question :

En mono de nuit, si le moteur s'arrête, il faut allumer les phares. Si ce que vous voyez ne permet pas un atterrissage en toute sécurité, éteignez les phares.

Les phares
A 1000'
(un petit minimum pour trouver un terrain et faire la PTx)

...

pour ce que les phares éclairent... qu'ils y soient ou pas... ca permet juste de voir l'arbre ou le poteau.. enfin, de te graver uen derniere image quoi...

Il y a quand même pas mal d'américains sur ce forum, ils ont du mal avec le second degrés !

En mono de nuit, si le moteur s'arrête, il faut allumer les phares. Si ce que vous voyez ne permet pas un atterrissage en toute sécurité, éteignez les phares.

Ils ont le même dicton en UK

Dubble a écrit :Pourtant t'es bien obligé d'avoir le ppl nuit pour passer le CPL non ? Pour toi il faudrait passer une qualif me avant le cpl ?
Je suis pour l'IR-ME avant le CPL mais pas pour cette raison

Sujet amusant: on peut peut-être faire son vol de nuit sur multimoteur, pour valider en même temps MEP et VFR nuit, ensuite l'IR ME, et poursuivre par le CPL. Je ne vois rien a priori, mais je n'ai pas regardé plus que ça, qui l'interdit dans la réglementation, ça ne doit pas couter plus cher au global, peut-ête même un peu moins cher. En pratique, il faudra trouver un FTO qui soit d'accord.

Pourtant t'es bien obligé d'avoir le ppl nuit pour passer le CPL non ? Pour toi il faudrait passer une qualif me avant le cpl ?
Je suis pour l'IR-ME avant le CPL mais pas pour cette raison

Oui il faut la qualif de nuit pour commencer le cpl normalement. Après si tu fais la qualif nuit sur bimoteur, ça sera le double du prix quoi. Mais bon si t'as une panne moteur, au moins tu termineras pas dans un étang...

Oui il faut la qualif de nuit pour commencer le cpl normalement.

Wop, correction. J'avais fait ma qualif de nuit en parallèle du cpl, donc normalement la qualif de nuit n'est pas obligatoire pour commencer la formation cpl. En revanche, une fois présenté à l'examen, il la faut. Corrigez moi si je me trompe.

Greystone a écrit :

Oui il faut la qualif de nuit pour commencer le cpl normalement.

Wop, correction. J'avais fait ma qualif de nuit en parallèle du cpl, donc normalement la qualif de nuit n'est pas obligatoire pour commencer la formation cpl. En revanche, une fois présenté à l'examen, il la faut. Corrigez moi si je me trompe.

C'est exact, pas besoin de l'avoir pour commencer mais il la faut le jour de l'examen CPL

selon le fcl 1.165, il faut avoir au moins 5h de vol de nuit lors de la formation dont au moins 3 en double commande pour avoir le cpl

obigui a écrit :selon le fcl 1.165, il faut avoir au moins 5h de vol de nuit lors de la formation dont au moins 3 en double commande pour avoir le cpl

Si c'est 5h de TDP là ça va

Flodr400 a écrit :En mono de nuit, si le moteur s'arrête, il faut allumer les phares. Si ce que vous voyez ne permet pas un atterrissage en toute sécurité, éteignez les phares.

Pas mal, je retiens

Greystone a écrit :

Pourtant t'es bien obligé d'avoir le ppl nuit pour passer le CPL non ? Pour toi il faudrait passer une qualif me avant le cpl ?
Je suis pour l'IR-ME avant le CPL mais pas pour cette raison

Oui il faut la qualif de nuit pour commencer le cpl normalement. Après si tu fais la qualif nuit sur bimoteur, ça sera le double du prix quoi. Mais bon si t'as une panne moteur, au moins tu termineras pas dans un étang...

C'est le double du prix, mais tu fais d'une pierre deux coups, ta MEP et ton vol de nuit. Au final ça te fait le vol de nuit gratuit.

Nolan a écrit :

obigui a écrit :selon le fcl 1.165, il faut avoir au moins 5h de vol de nuit lors de la formation dont au moins 3 en double commande pour avoir le cpl

Si c'est 5h de TDP là ça va

Manque de bol il y a aussi des vols en campagne (1h).

Et surtout il y a des tours de piste solo... Je suis pas sure que l'assurance de la FTO voit d'un très bon œil du solo de nuit sur le bimoteur...

Mouetterieuse a écrit :Et surtout il y a des tours de piste solo... Je suis pas sure que l'assurance de la FTO voit d'un très bon œil du solo de nuit sur le bimoteur...

Avec une MEP, ça pourrati très bien s'entreprendre.

Mouetterieuse a écrit :Et surtout il y a des tours de piste solo... Je suis pas sure que l'assurance de la FTO voit d'un très bon œil du solo de nuit sur le bimoteur...

Perso j'ai fait mon solo de nuit sur DA42

Air France One a écrit :

Mouetterieuse a écrit :Et surtout il y a des tours de piste solo... Je suis pas sure que l'assurance de la FTO voit d'un très bon œil du solo de nuit sur le bimoteur...

Avec une MEP, ça pourrati très bien s'entreprendre.

Oui mais bon si on part du principe d'essayer de combiner MEP et vol de nuit en même temps pour économiser des sous, çà veut dire:

- faire la formation MEP de nuit (pas forcément super pédagogique d'ailleurs) en combinant l'apprentissage d'un nouvel avion, de la panne moteur et de l'atterro de nuit...
- passer le test de QC
- faire le vol solo de nuit

J'ai quand même un doute sur le fait que l'assurance accepte çà sans problème (comprendre: sans une grosse surprime...). Il me semble que peu de FTO font faire du solo sur bimoteur, même de jour (je peux me tromper...)