Volotea... on marche sur la tête

[ATR72]

De l art et la maniere d exploiter la misere des gens en 10 leçons
Mais le pire c est qu il y aura une multitude de candidats!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Looping66]

et on laisse travailler des boîtes comme ça.... alors qu'on pourrait faire bosser des boîtes française. Vive l' europe

[Dubble]

Je ne vois pas ce qui t'amène à cette conclusion...

Je voulais dire de mon côté que le 717 n'est pas une machine qui fait rêver
Après peut-être que l'expérience sur jet 717 vaut pareil qu'une expérience sur jet a320 ?
Sauf que le 320 est plus répandu et que des heures de 320 seraient des heures sur type donc bien plus utiles....
Mais si on postule pour un 737 NG mieux vaut avoir 1000h de 320 ou de 717 ?

[Blackberry]

Mais si on postule pour un 737 NG mieux vaut avoir 1000h de 320 ou de 717 ?

Tu postules pas sur NG quand t'es sur 320.

Plus sérieusement, le B717 a un glasscockpit relativement récent, et ça ressemble pas mal à du Boeing. Mais après je peux pas répondre à ta question.

[Dan]

Je ne vois pas ce qui t'amène à cette conclusion...

Je voulais dire de mon côté que le 717 n'est pas une machine qui fait rêver
Après peut-être que l'expérience sur jet 717 vaut pareil qu'une expérience sur jet a320 ?
Sauf que le 320 est plus répandu et que des heures de 320 seraient des heures sur type donc bien plus utiles....
Mais si on postule pour un 737 NG mieux vaut avoir 1000h de 320 ou de 717 ?

Oui ben en même temps ce n'est pas à toi que je m'adressais...

Le 717 est un medium jet au même titre que le 320 ou le 737 donc les heures dessus sont aussi précieuses. En revanche le jour où les "stagiaires" de Volotea voudront postuler ailleurs il faudra forcément repasser une QT vu la non représentativité du 717 en Europe. S'ils ont de la chance ça sera dans une compagnie qui paie les qualifs, on peut toujours rêver.

Et pour postuler sur 737 les heures de 717 ou 320 auront le même poids.

(Et si le 717 ne te fait pas rêver à ton niveau d'expérience aéronautique je suggère un changement de voie assez rapide)

Plus sérieusement, le B717 a un glasscockpit relativement récent, et ça ressemble pas mal à du Boeing

Ca tombe mal parceque ce n'en est pas un à l'origine . C'est le MD-95, qui s'est appelé B717 en raison du rachat de la marque MacDonnell Douglas par Boeing.

[JAimeLesAvions]

C'est peut-être pour pouvoir continuer à grassement payer leurs contrôleurs que les espagnols doivent limiter les rémunérations des pilotes?

[panpan18]

Je ne vois pas ce qui t'amène à cette conclusion...

J'en ai déduit ça parce que je ne vois pas ce que va faire un SO s'il y a déjà un FO dans l'avion. copi-croisière sur un Nantes-Metz ?

[flydream]

Je ne vois pas ce qui t'amène à cette conclusion...

J'en ai déduit ça parce que je ne vois pas ce que va faire un SO s'il y a déjà un FO dans l'avion. copi-croisière sur un Nantes-Metz ?

Relis bien le document pdf...

[Squish]

SO ou FO, c'est du blabla, c'est surtout une histoire d'argent. Le boulot sera le même qu'un copi pour un SO chez Voleurtea, sauf la fiche de paie...
avec un cpl ir mcc et qt, ça suffit largement pour être copi, un des privilèges d'une licence CPL quoi !
Voleurtea se permet d'avoir des copi TRES bon marché .

[panpan18]

je suis d'accord que ça semble plus logique que tu sois copi dès le Line Training. Je comprends juste pas l'intérêt d'appeler ça SO si en fait t'es FO, si ce n'est que ça leur permet d'inventer l'échellon -1 dans la grille de salaire. Mais ils aurait ausi pu appeler ça Junior FO, c'est plus vendeur

[Squish]

t'inquiète pas, des clients, ils en trouveront même s'ils avaient appelé ça shit F/O. lol

[thepecheurcrew]

C'est pas la première et pas la dernière boite à appeler un F/O en line training SO....
C'est peut être juste écrit comme ça dans leur OM-A. Bref, c'est pas vraiment le problème à propos de ces enc....

[Balt Hazard]

Arretez de vous fouetter le cul avec des saucisses plates!
Ca sert a rien de degoiser sur aerozob, si vous voulez que quelque chose bouge vous arrosez les redactions des journaux nationaux avec ce document en expliquant les choses, parce que meme le journaliste specialiste aeronautique, n'y comprendra rien.
Vous en trouverez bien un qui roule pour ceux d'en face et qui en fera un pataquès.

[ezydriver]

Arretez de vous fouetter le cul avec des saucisses plates!
Ca sert a rien de degoiser sur aerozob, si vous voulez que quelque chose bouge vous arrosez les redactions des journaux nationaux avec ce document en expliquant les choses, parce que meme le journaliste specialiste aeronautique, n'y comprendra rien.
Vous en trouverez bien un qui roule pour ceux d'en face et qui en fera un pataquès.

Excellente idée Balt Hazard. Et pourquoi pas impliquer le service presse du SNPL?

[Balt Hazard]

J'espere que ceux qui lanceront le bouzin ont enregistré le fichier pdf.

[RG2A]

il faudra aussi penser à arroser (lol) les responsables d'aéroports qui se réjouissent de l'arrivée de cette compagnie en lui rendant des honneurs qu'elle n'est manifestement pas digne de recevoir...

[bubble_ils]

...

[SR71_Blackbird]

apparement ils ont déja cassé un avion à nantes...

[flyingtom]

apparement ils ont déja cassé un avion à nantes...

Que s'est il passé ?

[ertach]

et on laisse travailler des boîtes comme ça.... alors qu'on pourrait faire bosser des boîtes française. Vive l' europe

et oui tant qu'il y aura des vols à 29.90€ les voyageurs te diront que c'est mieux pour eux de payer moins quitte à ce que les conditions de travail
des équipages baissent (un petit goût de chacun pour sa pomme). Et puis comme tout le monde pense qu'un pilote gagne 7 000€ net mini par mois
(si vous interrogez des personnes hors aéro c'est horrible le nombre de personne pensant ainsi) et ça ne changera pas vraiment puisque rien est fait
pour le faire savoir...faites des efforts les gars...c'est la crise et puis c'est un métier passion non ? (arf si en plus j'exagérais dans mes propos mais
ce n'est pas le cas)

Pour info : limite d'age 30 ans pour faire leur programme SO, cela évite d'avoir des gens trop exigeant (avec déjà de l'expérience ).