Aeronet

FalconAircraft a écrit :

Echo-Delta a écrit :
Ok pour Jumbo, j'avoue
Je te suis totalement, mais existe-t-il réellement une gène sonore avec les reverses en idle ? Certes, le flux est dévié, mais la puissance est au minimum.
Preneur pour une discussion au café vue sur la 17 à l'avenir si tu veux !

Il y en a une, car si on sort les reverses tout le temps, d'une part la fréquence sonore est plus grave donc voyage plus loin, ensuite on est tenté de sortir en C, et dans le virage ( reverses rentrées) on arrose les riverains du côté ouest de la piste; cerise sur le gâteau, il n'y a pas les 3 minutes idle en arrivant au parking, et donc on coupe dans de mauvaises conditions.;.

Les reverses étant sorties à chaque fois, il est difficile de plaider la bonne cause lors d'une application éventuelle de Full reverse...

enfin ce sont des discussions opérationnelles, encore une fois le KF c'est facile, un mp, et je suis là..lol..

Il y aussi des riverains à l'ouest du terrain au niveau du bout de bande 17.

Quant au bruit dans le virage en C pour les riverains à l'ouest, c'est du pipo, j'ai moi même habité au niveau de la résidence Marco Polo à Mandelieu, quasi dans le travers de la bretelle C (tu peux checker sur google map), et j'ai jamais entendu le bruit d'un avion au roulage...

pipeau ou pas, cela a fait partie des négociations à l'époque. Et c'est vers là qu'habite le maire de mandelieu.. alors...

A cet endroit on entend très bien les avions en montée initiale, donc que les riverains de la zone gueulent, c'est pas étonnant. Mais l'argument du bruit des avions qui dégagent en C (du bruit des avions au roulage en général même) je veux bien que tu me trouves quelque chose ou c'est mentionné tel quel...

Pas besoin de sortir de St Cyr pour deviner que l'histoire de la bretelle C c'est juste pour enlever la tentation d'utiliser les reverses pour sortir à cette bretelle et rien d'autre.

SR71_Blackbird a écrit :A cet endroit on entend très bien les avions en montée initiale, donc que les riverains de la zone gueulent, c'est pas étonnant. Mais l'argument du bruit des avions qui dégagent en C (du bruit des avions au roulage en général même) je veux bien que tu me trouves quelque chose ou c'est mentionné tel quel...

Pas besoin de sortir de St Cyr pour deviner que l'histoire de la bretelle C c'est juste pour enlever la tentation d'utiliser les reverses pour sortir à cette bretelle et rien d'autre.

ben il faut prendre les compte-rendu des groupe de travail bruit depuis 7 ans...

Action 17
Limiter l’usage des inverseurs de poussées. Les
conditions d’usage seront publiées à l’AIP.
SA ACA 2010-2013
Commentaire
• A l’atterrissage, les inverseurs de poussée et les inverseurs de pas des
hélices seront limités au ralenti chaque fois que possible, en fonction des
impératifs opérationnels et de sécurité.
• En tout état de cause, les raisons pour lesquelles les inverseurs de poussées
sont utilisés seront documentées. Un dossier des écarts sera établi.
• L’utilisation de la bretelle Charlie sera réservée aux aéronefs de masse
inférieure à 3 tonnes, ceci afin d’éviter l’utilisation des inverseurs pour des
questions de confort

Source:
Site de l'ADNA
Seconde Charte pour l’Environnement de l’Aéroport Cannes-Mandelieu (page 15)
http://www.adna06.fr/docs/PROJET%20SEC% ... 0%2009.pdf

Sympa cette vidéo !!
Merci

on ne va pas en discuter 107 ans, il y a un GT bruit tous les 3/4 mois, tu te présentes, tu te fais inviter et tu négocies. J'étais à tous les GT depuis la création de ceux ci, et souvent le seul représentant des pilotes de l'aviation d'affaires. Donc si tu sais mieux que les personnes présentes ce qui s'est négocié depuis 13 ans, et bien tu étais bien caché...(surtout que nous sommes au mieux une douzaine à chaque fois).
donc tu peux citer toutes les chartes et autres documents, mais sur chaque ligne d'entre eux, j'ai eu à donner mon avis ( comme toutes les personnes présentes), et chaque ligne fait l'objet d'un compromis.

Nice vidéo Merci