C'est très difficile de comprendre la réglementation qui change tout le temps au niveau de l'EASA, règlementation que l'on doit appliquer et enseigner. La DGAC rajoute à la difficulté en ne la respectant pas, et en plus ne tient pas l'AIP à jour.Mouetterieuse a écrit :Pas mal d'infos dans l'AMC 20-27 dont certaines parties devraient intégrer les part FCL et les différentes part composant l'OPS.JAimeLesAvions a écrit :En effet, la DGAC prétend imposer cette formation en application des règles opérationnelles, qui sont encore du domaine de chaque pays.
Mais au lieu d'imposer la formation sur les avions immatriculés en France quel que soit le pays d'émission de la licence, ce qui est son droit, elle impose cette formation aux titulaires de licence française qui volent à l'étranger sur des avion immatriculés à l'étranger, et elle ne l'impose pas aux pilotes qui ont une licence étrangère et qui volent en France, ce qui revient à limiter le privilège de la licence (et en outre est complètement incohérent. Je n'ai pas suivi de formation GNSS en ATO, mais j'ai le droit de faire une approche GNSS en France sur avion immatriculé en France
Pour info, toi qui est toujours prêt à taper sur la DGAC (çà a l'air d'être ton sport préféré), la Suisse c'est exactement pareil que la DGAC. Donc pense à intégrer la Suisse dans tes récriminations.
La règlementation est destinée à améliorer la sécurité, en ne tenant pas à jour l'AIP, la DGAC fait passer le message que la règlementation ne sert à rien. C'est un très mauvais message. Comment expliquer qu'il faut respecter la règlementation si non seulement elle change tout le temps, mais si en plus la DGAC continue à diffuser des règlementation anciennes comme étant applicables? Comment peux-tu trouver ça normal ou même excusable?