Aeronet

Dubble a écrit :

Dan a écrit :Relis bien ce que 5Rings a écrit. Avoir son business c'est différent d'avoir "un boulot à temps partiel". Quand tu es ton propre patron tu travailles où et quand tu veux/peux. Quand tu es salarié tu es soumis à des contraintes qui sont impossibles à gérer en ayant un job de pilote.

Je me suis demandé à un moment si on ne pouvait pas faire pilote à temps partiel, mais comme safety pilot sur des avions monopilote.
C'est possible ça ou pas ?

Il y a des travailleurs indépendants/patrons de petite entreprise (typiquement informatique au sens large), et qui font aussi de l'instruction dans les écoles. Un instructeur multi trouve relativement facilement des trucs à faire ici et là. Tant que tu n'es qu'instructeur de base, c'est en général bénévole. A la limite un salarié à temps plein pourrait trouver à s'occuper le WE en instruction, mais la vie de famille parait alors difficile à envisager.
Une fois que tu es instructeur dans une école, il y a toujours quelqu'un qui te demandera de l'emmener ici ou là avec un des avions de l'école, ou un avion de son club etc. Ca peut aller de safety pilote en DR400 au voyage d'affaires en Seneca ou TBM 700 (la légalité du procédé dépendant des cas.)
Le milliardaire Paul Louis Halley par exemple s'est fait tuer par un gars qui avait un autre boulot que pilote, et qui faisait pilote de transport à la demande à ses heures perdues en TBM700, c'était presque légal. (Paul Louis Halley était-il pingre au point de préférer risquer sa vie avec un amateur plutôt que de payer le prix de la sécurité en prenant une compagnie avec CTA, ou était-il stupide au point de ne pas s'être renseigné sur le niveau de sécurité, ou était-il crédule au point de croire ce que le commercial lui racontait, l'histoire ne le dit pas)