Aeronet

ezydriver a écrit :

patito a écrit :On lit un peu tout et son contraire dans ce topic. Mettez vous d'accord !

Par contre Ryanair et Norwegian dont 2 compagnies concurrentes sur le MC, cependant elle signent un accord de codeshare, Ryanair devenant feeder de Norwegian long haul. C'est pas très clair tout ça.

C'est pas encore fait... et ça m'étonnerait que Ryanair soit demandeuse. Ni EasyJet d'ailleurs.

Par contre je serais pas surpris que Norwegian voie une certaine surcapacité se profiler et ils cherchent tout simplement à y remédier en faisant une alliance.

C'est en voie d'être conclu d'ici Mai (selon MOL). Easyjet cherche aussi a alimenter Norwegian effectivement.

ezydriver a écrit :

patito a écrit :On lit un peu tout et son contraire dans ce topic. Mettez vous d'accord !

Par contre Ryanair et Norwegian dont 2 compagnies concurrentes sur le MC, cependant elle signent un accord de codeshare, Ryanair devenant feeder de Norwegian long haul. C'est pas très clair tout ça.

C'est pas encore fait... et ça m'étonnerait que Ryanair soit demandeuse. Ni EasyJet d'ailleurs.

Par contre je serais pas surpris que Norwegian voie une certaine surcapacité se profiler et ils cherchent tout simplement à y remédier en faisant une alliance.

Et dans la presse, easy a toujours déclarer ne pas privilégier ce type d'accords, les jugeants trop contraignants et trop comliqués dans leur gestio.

Bref, nous ne sommes pas des spécialistes de cela et surtout ce n'est pas le sujet...

Je ne connais pas le contrat Rishworth mais le contrat français pour ceux basés CDG est le suivant :

Captain 9500 € + 1000€ perdiem= 10.500€ et ce pour 65 hdv...le contrat revoit en moyenne 80 h/ mois soit 15h de plus à 180€/ h....donc +2700€ : 13.200 - 25% de charges environ soit 10.000 € net avant impôts...
+ 1000€ pour TRI et + 2000 pour TRE....

Je donnerai les chiffres opl et captain relief ultérieurement ..

Voilà pour le concret...après que ça plaise ou pas, à chacun d'entre nous de juger en fonction de sa situation et de ses vœux...donc pas de polémique SVP.

Bon vols.

Ça c'est pour le contrat OSM après 3 ans chez Rishworth non ?

FlyingA330 a écrit :Bref, nous ne sommes pas des spécialistes de cela et surtout ce n'est pas le sujet...

Je ne connais pas le contrat Rishworth mais le contrat français pour ceux basés CDG est le suivant :

Captain 9500 € + 1000€ perdiem= 10.500€ et ce pour 65 hdv...le contrat revoit en moyenne 80 h/ mois soit 15h de plus à 180€/ h....donc +2700€ : 13.200 - 25% de charges environ soit 10.000 € net avant impôts...
+ 1000€ pour TRI et + 2000 pour TRE....

Je donnerai les chiffres opl et captain relief ultérieurement ..

Voilà pour le concret...après que ça plaise ou pas, à chacun d'entre nous de juger en fonction de sa situation et de ses vœux...donc pas de polémique SVP.

Bon vols.

Captain 10500 euros (avec per diem) pour 65H. On serait plus proche de 10h/mois au dela des 65h si on fait un lissage sur une année calendaire en prenant en compte la limite annuelle de 900h/an
En tout pour tout 10500 +(10*180) = 12300 euros brut( -23% taux de cotisation en moyenne) ce qui donne relativement 9500 euros net avant impôt / mois.

C'est propre a chacun de juger en fonction de son cas/situation familiale, mais c'est sur pour un captain célibataire, il va cracher la monnaie pour les impôts avec un tel niveau de salaire. Il y a mieux a faire ailleurs je pense.
Pour une famille je pense que la situation peut être differente en optimisant sa fiscalité avec tous les moyens de defisc disponible. Le rapport qualité de vie à la française /salaire peut trouver un compromis...

C'est moi où ça parait un peu chiche pour du LC?

Sans polémique aucune, qu'est-ce qu'un salaire correct pour du LC dans ce cas ? 15k€? 20k€?
Les chiffres cités, c'est plus que le max chez SAS, et environ autant que Finnair, avec la possibilité d'y entrer directement. Evidemment, c'est moins que AF ou Lufthansa...

Pour du LC à gauche en Europe, je pense qu'un chiffre voisin de 14-15000 net avant impôt, n'est pas volé.

5 Rings a écrit :Pour du LC à gauche en Europe, je pense qu'un chiffre voisin de 14-15000 net avant impôt, n'est pas volé.

Comme toujours, tu es à coté de la plaque, mais merci pour ta participation. 🤡

édit

édit

oui too low terrain tu as surement raison pour les heures (lissage annuel)...je donnais bien sûr une moyenne "à la louche"...

voici les chiffres pour Relief captain et OPL (faire le même calcul que pour CDB bien sûr) :

Captain relief :7350 + 1000 (brut) pour 65h donc rajouter les heures pour 75/80 mensuelle...

OPL : 5250 + 1000 etc....sachant que les heures sup. oscillent entre 150 et 190 euros (selon sa fonction, OPL, Captain relief,CDB,TRI/TRE)...

Oui bien sûr il y a mieux ailleurs, bien mieux même souvent, parfois bien moins (exemple : French Blue 7000-7500 euros net maximum pour un CDB....je dis bien CDB) et ceci bien sur avant impôt...) et pour 80h...cette info n'est pas du "on dit" mais de la source interne avec document à l'appui vu de mes propres yeux...

Il y a toujours mieux ailleurs, toujours pire ailleurs c'est la raison pour laquelle à chacun de se faire son idée et d'accepter ou pas...et d'éviter la polémique car on a tous des avis divergents sur la question...le but étant de récolter des infos , en l'occurrence sur Norwegian dans ce topic...ce qui permet d'avoir une idée globale et de savoir si cela vaut le coup de postuler ou pas..

Pour répondre à un sujet lancé plus haut, mon opinion sur les salaires CDB LC est effectivement de l'ordre 14.000/15.000 net avant impôt...grille de début d'échelle bien sûr...cela me parait un minimum correct compte tenu que l'accès à cette fonction sous-entend déjà une certaine expérience...mais ceci n'engage que moi...

Merci de continuer à alimenter en bonnes infos si vous en avez.

Bon vols...

C'est quoi un "relief captain"? Pas clair tout ça. Sous entendu que les captain "normaux" ne seront pas sous contrat français. Travail dissimulé?
D'après le site le recruteur est Rishworth... le contrat sera-t-il avec Rishworth? Il me semble pourtant que ce type de montage est strictement interdit en France. Bref derrière certaines annonces tonitruantes, la réalité est visiblement moins reluisante.

Réponses honnêtes, merci. La tendance est positive en tout cas puisqu'il y a eu une augmentation en début d'année. Vu les besoins des prochaines années, ça ne peut que continuer dans ce sens. Chaque mois cette année, 30 nouveaux pilotes en formation.

@FlyingA330. De quel contrat parles-tu ? Rishworth ou OSM ? D'après ce que j'ai compris le contrat OSM (avec heures sup), ce n'est qu'après 3 ans chez Rishworth (sans heures sup payées). Serait-ce différent pour la base CDG ? Je serais ravi de l'apprendre.

Alors oui tous les contrats hors France (CDG) sont des contrats avec Rishworth (je ne connais pas OSM?)...et je connais pas trop les termes du contrat avec Rishworth donc je ne m'étendrai pas la-dessus...

Par contre, à partir du moment où le pnt sera basé à CDG, là le contrat sera un contrat de droit français et un contrat direct avec la compagnie (pas de broker)...ça c'est du sûr...par contre, je sais que ce contrat direct sera un CDI mais je ne sais pas si ce sera un CDI de suite ou après une certaine période??

Donc, qui dit contrat de droit français , comme je l'ai déjà dit je crois, dit respect de la législation française (charges sociales,CRPN,congés annuels de 42 jours,etc...). Et c'est ce contrat français, dont les chiffres salariaux avancés plus hauts ,est basé sur 65h...

Par contre, effectivement la question actuelle est de savoir s'il est possible de commencer directement sur la base CDG (et donc avec ce contrat qui semble meilleur que ceux des autres bases) ou s'il faut d'abord commencer obligatoirement sur une autre base (LGW) et ensuite demander sa mutation sur CDG en interne, ce qui semble être le cas d'après Rishworth...la 2° question est de savoir alors combien de temps cela peut-il durer pour avoir la base CDG...si quelqu'un réussit à avoir des infos bétonnées la-dessus??

Pour esydriver, un relief captain est un OPL qui a dépassé un certain seuil d'heures de vol (donc plus expérimentés que d'autres) et qui aura le droit de s'assoir en place gauche à la place du captain (quand celui-ci se repose en couchette) lors des phases de croisière pour les vols opérés à 3...d'où son salaire supérieur à un OPL "normal"....pour info, dans ma compagnie , ce type d'OPL n'a rien de plus (en terme de salaire) qu'un OPL non autorisé à prendre la place gauche lors des vols à 3.

Contrat direct avec la compagnie, mais quelle compagnie ?
OSM est une filiale de Norwegian, qui emploient les pilotes permanents 787 notamment.

Le contrat Rishworth, c'est les chiffres que tu as cité, mais sans les heures sup (donc salaire fixe).

Les attributions de base se font sur la liste de séniorité, commune à toute la compagnie (737 et 787), donc premier arrivé, premier servi.

Gustave a écrit :Contrat direct avec la compagnie, mais quelle compagnie ?
OSM est une filiale de Norwegian, qui emploient les pilotes permanents 787 notamment.

.

oui , même si c'est une filiale, c'est (in)directement avec la compagnie...ce qu'il faut comprendre c'est que ce n'est pas via un broker qui, par définition, ne peut pas proposer de CDI...

comment se passe le bond sur b787?? Est il vrai que les pilotes doivent bloquer 30 000€ de leur propre banque pour rentrer chez Norwegian?

Hello.
Juste une question? Y'a des écoles en partenariats avec Norwegian aujourd'hui?

[quote="FlyingA330"]Alors oui tous les contrats hors France (CDG) sont des contrats avec Rishworth (je ne connais pas OSM?)...et je connais pas trop les termes du contrat avec Rishworth donc je ne m'étendrai pas la-dessus...

Par contre, à partir du moment où le pnt sera basé à CDG, là le contrat sera un contrat de droit français et un contrat direct avec la compagnie (pas de broker)...ça c'est du sûr...par contre, je sais que ce contrat direct sera un CDI mais je ne sais pas si ce sera un CDI de suite ou après une certaine période??

Donc, qui dit contrat de droit français , comme je l'ai déjà dit je crois, dit respect de la législation française (charges sociales,CRPN,[b]congés annuels de 42 jours[/b],etc...). Et c'est ce contrat français, dont les chiffres salariaux avancés plus hauts ,est basé sur 65h...

Par contre, effectivement la question actuelle est de savoir s'il est possible de commencer directement sur la base CDG (et donc avec ce contrat qui semble meilleur que ceux des autres bases) ou s'il faut d'abord commencer obligatoirement sur une autre base (LGW) et ensuite demander sa mutation sur CDG en interne, ce qui semble être le cas d'après Rishworth...la 2° question est de savoir alors combien de temps cela peut-il durer pour avoir la base CDG...si quelqu'un réussit à avoir des infos bétonnées la-dessus??

Pour esydriver, un relief captain est un OPL qui a dépassé un certain seuil d'heures de vol (donc plus expérimentés que d'autres) et qui aura le droit de s'assoir en place gauche à la place du captain (quand celui-ci se repose en couchette) lors des phases de croisière pour les vols opérés à 3...d'où son salaire supérieur à un OPL "normal"....pour info, dans ma compagnie , ce type d'OPL n'a rien de plus (en terme de salaire) qu'un OPL non autorisé à prendre la place gauche lors des vols à 3.[/quote][u]

Congés annuels de 42 jours, je ne crois pas que cela fasse partie de la législation..[/u]