34 ans : tout plaquer pour réaliser mon rêve de gosse et devenir pilote ? possible ??

[flydream]

Tiens la jeune fille en question était la copi sur mon MRU-RUN en juillet, j'ai pas pu m'empêcher de me demander quel piston elle avait eu...je ne l'ai vu que de côté et très rapidement mais elle ne faisait pas très couleur locale
M'enfin tant mieux pour elle, tout le monde aurait sauté sur l'occasion à sa place. C'est pas sur elle qu'il faut taper, mais sur ceux qui décident.

[flo31790]

Je n'ai à aucun moments dit que le fait de passer sans sélections sur 37 était honnête. Je dis juste que UU permet à des jeunes CPL/IR de passer en ligne moyennant une expérience au sol et ça oui c'est honnête car malheureusement c'est comme ça que ça devrait se passer. On a rien sans rien.
Venez au Canada et vous verrez un peu se que c'est que se sortir les doigts pour avoir une place à droite.

Faut faire avec, si on aime pas l'injustice je pense qu'on peut changer de secteur d'activité. Des gus qui te passeront devant alors qui valent pas un clou y'en aura d'autres.

Je rejoins Flydream à 100 %, chacun avance avec ce qu'il a, demain t'as un piston pour rentrer dans une boite sans sélec tu vas refuser car pour toi c'est une honte ? Faut arrêter ..

[too-low-terrain]

Venez au Canada et vous verrez un peu se que c'est que se sortir les doigts pour avoir une place à droite.

Faut faire avec, si on aime pas l'injustice je pense qu'on peut changer de secteur d'activité. Des gus qui te passeront devant alors qui valent pas un clou y'en aura d'autres.

Je rejoins Flydream à 100 %, chacun avance avec ce qu'il a, demain t'as un piston pour rentrer dans une boite sans sélec tu vas refuser car pour toi c'est une honte ? Faut arrêter ..

t inquiete le canada j y suis passe longtemps avant toi et je sais ce que c'est...une experience enrichissante ou j'ai appris a piloter un zinc..
c'est toi qui parle de honte, donc faudrait réfléchir avant d'écrire.....Au contraire, je pense qu'elle doit être contente..

[too-low-terrain]

Tiens la jeune fille en question était la copi sur mon MRU-RUN en juillet, j'ai pas pu m'empêcher de me demander quel piston elle avait eu...je ne l'ai vu que de côté et très rapidement mais elle ne faisait pas très couleur locale

Ton radar était bien branche

[flydream]

J'avoue je l'ai juste aperçue comme ça mais elle avait l'air plutôt pas mal

Bon, désolé pour le hors-sujet!

[cedcmt]

.....
Il t'a suggère de faire du turboprop..il ta pas conseille l'Afrique également par hazard? Si j'étais toi je ne me baserai pas trop sur les dires de ton soit disant oncle qui est déconnecté..

Doucement sur le ton s'il te plais, tu penses ce que tu veux mais tu n'es pas obligé d'être aussi agressif ! "ton soit disant oncle...déconnecté"
Justement je voulais montrer que même avec une connaissance les choses ne sont pas forcément gagnées d'avance. Apres je ne connais pas ton parcours mais bon je préfère une personne comme mon "soit disant oncle" qui a 30 ans d’expériences derrière lui (DC10 , 737,777..) et qui est passé par la aussi en payant sa formation de sa poche et qui me dise clairement les choses sur la réalité du marché; plutôt que d'écouter des gens comme toi qui n'apporte pas vraiment grand chose à la discussion...à part critiquer tranquillement planqué derrière son ordi ! Au contraire je trouve ça plutôt admirable de sa part en me faisant comprendre , que piloter un avion avec des gens demande certaines capacités et des responsabilités, et qu'un piston ne fera pas de toi un bon pilote et que ça se mérite en bossant comme tout le monde !!

[supernova]

Pour sonder le marcher de l'emploi, les conseils des vieux captains sont rarements utiles.

La plupart, avec +10000. hrs de heavy jet dans une compagnie nationale n'ont aucune idée de l'état du marché de l'emploi pour un débutant.
Mieux vaut écouter un jeune copi, qui a fini l'école l'année dernière. Lui est en plein dedans.

Bon, la, ton oncle est recruteur, mais Air Austral n'est pas représentatif du marché non plus ! C'est sans doute une super boîte, mais les critères d'embauche sont assez spéciaux

[cedcmt]

Hé bé... si à 35 ans on est vieux...
J'en ai 32. Dans ma classe de cadet il y a 38 et 42 ans...
D'autres ont la trentaine comme moi.
Des potes du même âge sont en sélection pour des boîtes connues...

Tu es dans quel programme cadet, en intègre? les 38 42 ans que tu cites sont des reconversions professionnelles ?

[Buzz Lightyear]

Tu commences tard et tu veux avancer rapidemment à un coût bien inférieur à une formation européenne?
Vises le Canada. Je pense qu'en ce moment c'est LE pays où ça bouge le plus. L'âge de la retraire est 65 ans ce qui te laisserait un peu moins de 30 ans de carrière....

A moins d'être capable d'accrocher un programme cadet, auquel cas ça reste l'option la plus désirable.

Ton âge n'est pas un obstacle, surtout avec un marché qui redevient enfin très favorable.

Mat

[zimflew]

Bonjour à toi,

Je n'ai pas lu toutes les réponses à ta question (je me suis arrété à la première page) mais je peux te parler de mon expérience personnelle.
Je n'ai pas eu de soucis majeur de classe 1 donc je laisse ce point de coté (cependant je ne suis pas sur qu'ils soient plus tolérants en UK).

Bref j'ai commencé ma formation à 34 ans et 3 mois pour être exact. J'ai fait un programme intégré chez CTC. 18 mois plus tard et une semaine après la fin de l'AQC (qui regroupe le Multi Crew + Jet orientation course) j'avais un entretien chez easyJet. Réponse le soir même et début du type rating 3 semaines plus tard.

J'avais mon contrat chez easy 20 mois après avoir commencé ma formation. Ca va faire maintenant près d'un an que j'y suis (9 mois exactement), 600h sur type. Et je peux te dire que j'aurais eu 10 ans de plus ils m'auraient recruté de la même manière.
L'âge n'a jamais été une de leur preoccupation si ce n'est quelques questions pendant les entretiens me demandant comment s'était passée mon intégration avec des gens 10 ans plus jeunes.

Les performances pendant la formation (pas de leçons ratées, CPL+IR du premier coup, ATPL théorique avec une bonne moyenne sans raté, bon retour de la part des instructeurs pendant l'AQC) font la différence. J'avais un collègue quelques mois plus jeune que mois (mais la trentaine bien tassée quand même) qui a raté tous ses entretiens et CTC a refusé de le présenter aux sélections easyJet , notamment à cause de performances moyennes pendant l'AQC. (easyJet via CTC a des critères pour être présenté en entretien : plus de 85% a l'ATPL thérorique, 2 ratés max aux exams, CPL+IR du premier coup etc....)

Donc perso je te dirais : "fonce" mais pars dans une formation intégrée (CTC ou Oxford) qui, si elle te coutera plus chere, limitera les suprises à la fin même si le tout ne dépendra que de tes performances (et pas ton âge.. vraiment en UK ils s'en foutent).

Voilà si tu as des questions n'hésite pas

[Svetik]

Je me permets de relancer le topic.
J’ai quand même le sentiment que la limite d’âge est de moins en moins présente dans les sélections qu’il y a qques années.

Réaliste ou pas d’obtenir un poste la quarantaine approchant pour un low timer?

[Fioupelan]

Réaliste ou pas d’obtenir un poste la quarantaine approchant pour un low timer?

De rares compagnies indiquent clairement qu'elles ne veulent pas de gens de + d'un certain âge (j'ai dû le voir deux ou trois fois sur une trentaines de compagnies étudiées).
Pour les autres, à ma connaissance, ce n'est pas du tout un handicap. Au contraire même si tu arrives à vendre ton expérience pro précédente, et si tu as quelques centaines d'heures de vol en aéroclub à ajouter, tu peux être un profil intéressant par rapport à un petit jeune de 22 ans.

[Weuzz]

Réaliste ou pas d’obtenir un poste la quarantaine approchant pour un low timer?

Les choses à prendre en compte à partir de cet âge avancé, en particulier pour ceux qui occupent déjà un très bon niveau de poste qualifié ailleurs, c’est l’existence de listes de séniorité dans ce domaine d’activité. On se fait pas embaucher à niveau de poste équivalent étant donné la reconversion mais surtout il n’y a pas une promotion en fonction de résultats ou d’un changement d’organisation. On commence tout en bas de l’échelle et on fait la queue derrière les autres en attendant son tour pour l’évolution de carrière. Mais elle est là, et c’est déjà pas mal.

Cependant l’autre chose, c’est potentiellement se lever régulièrement à 3/4h du matin parfois pour des journées avec imprévus de 4 secteurs. En cas d’opportunité sur long courrier, potentiellement de longues traversées continentales ou transatlantiques tout au long de la nuit puis l’effet de décalages horaires à l’arrivée.

C’est donc s’adapter à une gestion de la fatigue très différente de sa journée au bureau. Plutôt de nature physique voir physiologique, lorsque cela peut aller jusqu’à un management forcé du rythme du sommeil.

Donc à partir de cet âge là, allez 10/15 ans plus tard ou avant, ça va finir par devenir un vrai sujet pour soi-même. C’est là que les conditions de travail de l’employeur vont être cruciales.

Donc même si on n’évoque plus la limite d’âge. A partir de cet âge avancé , si on est totalement convaincu de tellement aimer ça qu’on veut bien goûter un tel rythme mieux vaut quand même se dépêcher pour en profiter un peu pendant qu’on est encore en pleine forme.

Sans compter que le moindre petit problème de santé peut provoquer de grosses frayeurs, donc vraiment, il ne faut pas tarder.