Aeronet

Squish a écrit : ↑31 juil. 2021, 10:11 et encore ca peut aller , car cest pareil pour du 320 chez wizzair ...
mais bon , ca fait bander les wannabe , car cest du cs25... pour ensuite aller devoir s 'expatrier de boite en boite lol le reveil sera dur, tres dur .

Squish a écrit : ↑31 juil. 2021, 10:57 vue les conditions chez Valljet, le salaire est pourrie en fait.
Un salaire faut le voir comme un ratio revenus/travail et là, le ratio est très bas.
3000e net serait très correct si tu avais par exemple du 7 ON 5 OFF, pas d'appels , pas de training sur tes jours off bien entendu, pas de travail autre que le pilotage. Une QT payée OU partiellement bondée.
Le problème est que les conditions en france sont tellement pourraves, que vous pensez réellement que 3000e net c'est pas mal MDR Car visiblement vous n'avez rien vu ailleurs!
Pour l'affaire allez plutôt voir du côté Suisse (TAG), Luxembourg (Jetfly, Luxaviation....), Portugal (Netjets).....et vous verrez la différence. Surtout pas en France. Ils bossent très mal en plus.
En France ça se résume qu'à AF, HOP pour des conditions correctes.

benty a écrit : ↑31 juil. 2021, 15:06 Ils ne savaient pas me dire le prix exact mais ils ont dit entre 22-26k€ pour un erj145

C’est un sponsor qui paye, lié 2 ans. La reconnaissance de dette c’est un de leur employé qui m’a dit ça

Au final en terme de salaire net il y a possibilité de sortir entre 2500 et 3000e net, c'est qui est pas mal avec une QT cs25 bondé… Personnellement ce n'est pas l'aspect financier qui me dérange chez eux

Stephaero a écrit : ↑31 juil. 2021, 21:27 C'est quoi les différents prélèvements retraites et sociaux à enlever au brut dans les boîtes au Luxembourg ou ailleurs, pour info et à titre de comparaison ac notre système français ?
En "équivalent français", il reste quoi à la fin ?

supernova a écrit : ↑01 août 2021, 00:36

benty a écrit : ↑31 juil. 2021, 15:06 Ils ne savaient pas me dire le prix exact mais ils ont dit entre 22-26k€ pour un erj145

C’est un sponsor qui paye, lié 2 ans. La reconnaissance de dette c’est un de leur employé qui m’a dit ça

A vérifier, mais il faut voir si c'est réellement un bond, c'est à dire que tu payes zéro €.
Ou s'il s'agit d'un crédit bancaire (la compagnie te prélève 800€ par mois sur ton salaire pendant 2 ans par exemple).
Certaines compagnies appellent ça un bond en esperant que leurs pilotes soient suffisament débiles pour penser qu'ils ont un "bond".
Généralement ça marche, on le voit souvent sur ce forum.
C'est pas un bond, c'est un crédit, pour lequel la compagnie, ou un "sponsor" (j'aime l'ironie du nom choisi) qui avance les fonds de la qt et qui se rembourse sur le salaire du pilote + les intérets.

Moi j'ai un bond avec ma compagnie. Ce n'est que si je démissionne que je doit rembourser au prorata sur 2 ans. J'ai mon salaire normal, on ne m'enlève rien pendant 2 ans.

Squish a écrit : ↑01 août 2021, 15:50 La dgac n'a rien à voir avec les conditions de travail.
C'est a l'inspection du travail qu'il faut s'adresser.

Squish a écrit : ↑31 juil. 2021, 10:57 En France ça se résume qu'à AF, HOP pour des conditions correctes.