Je ne vois pas en quoi cela améliore la sécurité de faire un essai coupure au démarrage. Rien ne dit que le problème ne surviendra pas entre l'essai et la coupure proprement dite, puisque le moteur sera en fonctionnement pendant tout le vol. Aucun intérêt donc. Enfin si ça vous amuse...
De toutes façons, ne pas oublier que l'essai coupure prend tout son intérêt une fois le moteur arrêté. Donc autant faire cet essai juste avant la coupure. En cas de coupure volontaire en vol, bin tu sais quoi? Tu ne touches pas à l'hélice avant d'être sûr... Si le crash ne l'a pas détruite avant bien sûr...
Un peu de bon sens les jeunes!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bien sur que non, si ton problème survient au roulage, tu t'arrête...est-ce que c'est sur de toucher ton hélice ? t'en sais rien, t'as pas fait tes essais....C'est exactement comme si tu disais que les pilotes de chasses pourraient fermer leur verrière au roulage, oui, s'il y a le feu, il sera tjs temps de l'ouvrir....
Si les instructeurs (vieux) nous enseigne ça, c'est pas pour de la conneries...
Je ne vois pas trop quel genre de problème pourrait te contraindre à couper d'urgence ton moteur au roulage...
Et puis tu sais, il y aussi des vieux (ou pas d'ailleurs) instructeurs qui te font faire des exercices de panne moteur en calant carrément l'hélice, donc... (cela dit c'est un autre débat)
Dan
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Dan le 2005-08-31 13:43 ]</font>
Ben si tu vois que tu vas partir dans les choux au roulage, avant de heurter quelque chose, c'est peut-être bien de pouvoir arrêter l'hélice ... par exemple, si tu as le bohneur d'être dans un avion sans roulette directrice qui ne se dirige qu'aux freins, tu seras peut-être content de pouvoir eteindre ton moteur fissa avant de heurter quelquechose si un des freins pète ...
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En avant, tête de thon !! (Calvin&Hobbes)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: vomito le 2005-08-31 13:46 ]</font>
D'où l'intérêt de rouler lentement... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Je maintiens ma position... Si l'on considère tous les cas de panne possibles et imaginables avant de partir en vol, deux solutions: soit tu ne pars pas parceque finalement c'est 'achement dangereux l'avion, soit tu passes deux plombes à vérifier tous les systèmes un par un. La solution utilisée le plus généralement, c'est de vérifier les systèmes dont on a impérativement besoin. Le reste, à savoir ce qui n'est pas vital pour le maintien en vol de l'avion, on le met de côté. Pour l'exemple que tu cites, dans le pire des cas si tu dois vraiment couper le moteur d'urgence au roulage, ben tu t'arranges pour que personne, absolument personne, ne touche l'hélice tant qu'on n'a pas redémarré le moteur, comme tu le ferais si tu te rends compte lors d'un essai coupure, que la mise sur OFF des magnétos ne déclenche rien.
Avant de monter dans l'avion la prochaine fois, demandez vous la raison de chaque action et check list que vous effectuez (pas simplement "parceque mon FI me la dit"), ça permet de mettre à plat pas mal de choses...
Dan
PS: cela dit, ma foi, tu fais ce que tu veux si tu le juges nécessaire.
et si je casse la clef en tournant le selecteur magnéto sur 1+2 et que la tirette de la richesse me reste dans les mains comment je fais (sachant qu'en élève consciencieux je viens de faire le plein) ??? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
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En avant, tête de thon !! (Calvin&Hobbes)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: vomito le 2005-08-31 16:07 ]</font>
Tu mets le sélecteur carburant sur "OFF" et tu restes près de l'hélice pour éviter que qqn s'en approche en attendant que le mécano arrive (oui, tu es allé le faire mander par ton passager).
Bon, ça commence à rentrer... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Dan
PS: et si le terrain est désert et que tu n'as pas de pax? Tu t'démerdes!!!!
si vous faites bien attention, ils differencient bien ACTION (action avant décollage, action piste dégagée...) et CHECKLIST.
Les actions se font par coeur: demarrage moteur, essai moteur, coupure moteur...
Les check sont là pour vérifier que les actions ont bien été effectuées et que les parametres sont normaux.
Et ben Dan, vraiment honteux ton discours.....
Bien sur que tu ne sais pas vérifier tout avant de partir, mais jepense sincèrement que ce qui provoque l'explosion dans ton cylindre et qui te permet d'avance, c'est PRIMORDIALE.....alors vérifier que cette immense tondeuse ne fera pas de blessés si tu dois t'arrêter d'urgence, c'est vachement interessant...
En plus, qd tu dis, "oui, t'as que rester pres de l'hélice et attendre le prochain démarrage", completment absurde ! Si tu va dans l'herbe, tu pete ta roulette de nez, ben, personne ne voudra le redémarrer ton zinc...et donc le ramener au hangar....et si t'as pas de mécano pour vérifier ton moteur et tes magnétos, tu te démerdes tout seul....!
En plus, j'insiste.....la coupure magnétos ça se fait à bas régime....conclusion, le temps que tu fasses signe à ta copines au roulage, tu fais ton essai, ça prendre.....? 10 sec ? et en plus tu avances tjs...
Je pense que si des vieux pilote instruise cela, c'est pas pour rien....c'est l'expérience....d'ailleurs,
un bon pilote est un vieux pilote....!
c'est pas leur boulot ou avis à remettre en cause, mais plutôt celui d'un jeune pilote aux idées soient disantes révoltantes et meilleures que tous....
Petit rappel technique: la non coupure du moteur suite à la mise sur OFF des magnétos n'influe EN RIEN sur leur capacité à alimenter les bougies. C'est juste une question de mise à la masse. Je maintiens donc qu'un essai de coupure ne te donnera aucune information sur la capacité ou non de ton moteur à partir en vol et revenir en un seul morceau.
Maintenant quant à qualifier mon discours de honteux... Une des choses primordiales en aviation, c'est de rester humble. Je n'affirme pas détenir LA Vérité, je donne juste mon point de vue d'instructeur, conforté par TOUS les FI's que j'ai pu avoir (et il y en a eu un paquet). Je ne dis pas que ce que font les autres c'est mal, je dis juste qu'en l'occurence, moi, Dan, je trouve ça inutile (et pas top, notamment pour le système électrique de l'avion, pour peu qu'on ait laissé l'alternateur en route). De plus, je me fends d'une explication, contrairement au discours "mon vieux FI m'a dit de faire comme ça, je fais comme ça". Tu décides d'y adhérer ou non, à vrai dire, ça m'en touche une sans déranger l'autre.
Voili voilou...
Dan
PS: le proverbe, c'est "il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes"... Loupé...
PS2: Si ton avion est dans la verte et que tu as eu besoin de couper le moteur, tu le sortiras de là sans le redémarrer, crois moi... Il y aura juste à faire intervenir un mécano avant, histoire de rendre le tractage "safe"...
