Passage

[bmartin_adx]

Pour preciser un peu ce que Echodelta a dit, le decrochage est simplement due a l'angle d'attaque de l'aile (pas incidence - et c'est important de faire la difference). Pour un C172 C'est 17 degree de memoire apres ca tombe.
C'est variable suivant l'avion. Tu peux prendre un bon vieux C150 et le mettre a la verticale (nez en haut, queue en bas) et il ne decrochera pas (J'adore ca d'ailleur) tant que l'angle d'attaque reste en dessous de sa valeur de decrochage. Il faut juste jouer avec les lois de la physique.

En Bref un avion peu decrocher a n'importe quel vitesse (regardless of the flight control) si il y a un changement d'angle d'attaque (exemple: lorsque l'on est dans des turbulence que ce soit en C150 ou en A380, meme combat).

Exemple simple est la vrille a plat ou un declencher. c'est exactement la meme manoeuvre ou tu fais decrocher l'avion. L'un tu decroit doucement le facteur de charge (la vrille), l'autre tu passes violement de x G a un veleur tres faible en quelques instant (augmentation importante de l'angle d'attque de l'aile principale), ce qui permet de faire valser l'avion rapidement.


Le mieux c'est de prendre un vrai avion (C150) monter a 6000ft avec un FI et essayer! (PS: pas de declencher en C150 a moins que ce soit un Acorbat)

[Winglep]

En français angle d'attaque = angle d'incidence. D'ailleurs le terme angle d'attaque est plutôt utilisé en anglais: "Angle of Attack".
Il s'agit de l'angle formé entre la direction du vent relatif et la corde du profil.

A+

Guillaume.

[bmartin_adx]

Exactement Guillaume, J'ai traduit mot pour mot l'anglais.

Voila ce que je cherchais originellement. C'est une sorte de FAQ:
http://www.aerospaceweb.org/question/ae ... 0165.shtml

Et sur l' "angle of attack"
http://www.centennialofflight.gov/essay ... ck/DI5.htm

Fly safe and enjoy!