Aeronet

GI Joe,

Donnes-moi un exemple d'une autre companie aerienne europeenne (pas francaise!) qui demande un certificat JAR-OPS 1.020 pour accepter ton dossier de candidature! S'il te plait!

Il n'y a pas que la France, c'est une exigence européenne :

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
JAR-OPS 1.020 Laws, Regulations and Procedures ? Operator?s
Responsibilities

(a) An operator must ensure that:

(1) All employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the
performance of their duties; and

(2) All crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.</blockquote></td></tr></table></center>

Le JAR OPS ne donne pas évidemment les modalités pour faire que les pilotes soient au courant des différences nationales, et la France l'a donc traduit comme ça :

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
OPS 1.020 Lois, réglementations et procédures - Responsabilités de l'exploitant

(a) L'exploitant doit veiller à ce que :

(1) tous les employés soient informés qu'ils doivent respecter les lois, réglementations et procédures des Etats dans lesquels les opérations sont effectuées et qui sont relatives à l'accomplissement de leurs tâches ;

(2) et que tous les membres de l'équipage aient une bonne connaissance des lois, réglementations et procédures relatives à l'accomplissement de leurs tâches. Pour les membres de l?équipage de conduite n?ayant pas exercé dans le transport aérien au sein d?un exploitant français avant le 1er juillet 1999 ou ne détenant pas de licence professionnelle délivrée conformément aux dispositions de l?arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants professionnels de l?aéronautique civile, ces connaissances devront notamment porter sur les matières précisées en appendice 1. A l?issue de cette formation, l?exploitant délivre un document
attestant que cette formation a été suivie de manière complète et satisfaisante.
</blockquote></td></tr></table></center>

Donc, vous voyez bien que normalement, c'est à l'exploitant de se débrouiller pour que ces équipages soient formés. Libre à lui de sous-traiter à une école ou une autre compagnie. Le fait de demander à un demandeur d'emploi de se payer lui-même cette formation pour pouvoir être embauché est moralement discutable, mais pas plus que d'exiger une QT, par exemple <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Et à la demande générale, à l'ESMA c'est 150 euros par personne qui se déplace chez nous pour suivre cette formation.

Il me semble qu'on a la journée de formation en question jeudi prochain. Appelle l'EPAG pour voir si tu peux pas t'incruster avec nous. J'ai pas le détail du programme de la journée mais à vue de nez ça ne peut qu'être ça! Si je me trompe tu n'auras de toutes façons rien perdu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Je confirme c'est bien ça la journée de jeudi.

Aeronet

Attestation au droit national pour detenteur de l''''ATPL th