Aeronet

et l'AA on peut en vivre decemment ?
Je demande pas un salaire de CdB AIr France en fin de carrière, mais juste assurer le minimum à la maison quand même...

Il y a des CdB's sur Be200 qui sont au SMIC...
D'autres qui s'en sortent mieux... Mais globalement, les salaires sont très faibles (hors Falcon et consors, et encore, vu les contraintes...).

Je me garderai bien de donner un quelconque conseil, vu la situation... Mais il faut partir en sachant qu'à moins de connaître une ou deux personnes, ça sera ** très ** dur de trouver une place, a fortiori bien payée.
Le marché de l'emploi a beau repartir tout doucement, ce n'est pas avec seulement un CPL/IR et une MCC qu'on peut se vendre sérieusement à une compagnie d'aviation d'affaires.

(Je parle de la France, bien évidemment. Pour le reste de l'Europe, c'est différent)

Dan

Merci pour l'info... CdB King 200 au Smic ça fait mal quand même.

Qu'est qui explque cette différence entre la France et "le reste de l'Europe ?"

et le reste de l europe, ca ce passe comment? je pense en particulier Norvege, Suede,...

l AA meme si on y retrouve un salaire bien plus faible que dans le civil on peut vivre plus que decement.
mais pour toi Deufr 31 ans c est un peu trop tad pour rejoindre l AA

AA dans ce topic = Aviation d'Affaires... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour le reste de l'Europe... z'avez qu'à leur d'mander... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Nan à vrai dire je n'en sais rien, donc chut...

Dan

merci Dan ...
j avais pas compris ....
ca me semblait un peu tard. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>mais pour toi Deufr 31 ans c est un peu trop tad pour rejoindre l AA</blockquote></td></tr></table></center>

Donc ça reste plus simple d'intégrer du TPP que de l'AA à mon age ?
J'aurais pensé contraire...

Deufr, si tu te poses toutes ces questions c'est que t'es pas pret d'affronter la carriere.
Le boulot de pilote ,si t'as fait ni l'ENAC ni les cadets, c'est une galere sans fin, un jour tu bouffes, l'autre pas.
Alors soit tu fonces sans trop te poser de questions, soit tu t'en poses et tu decolleras jamais.

Heu, une fois en poste, tu procèdes aussi comme ça ?

Désolé, de pas bouffer un jour, perso je m'en fous, mais je peux pas imposer ça à ma môme de 22 mois sans y reflechir un minimum.
Etre pilote c'est aussi avoir du plonmb dans la cervelle il me semble, si je me retrouve sdf par passion, ça me fera une belle jambe.

Alors si t'as une mome de 22 mois et que tu risques de te retrouver SDF a la fin de ta formation, pourquoi tu te poses toujours la question? Ne penses meme pas a ce boulot.
Assure le coup avec un autre taf pour ta mome! Tu te feras chier mais au moins tu pourras te dire que c'est pour ton gosse.
Je sais pas trop ton experience aero mais au vu de ta question elle doit etre plutot limitee.
Avant de faire du TPP ou bizjet, tu vas (peut etre) passer par l'instruction ou tu gagneras 1.5xRMI apres avoir claquer 50000Euros dans une formation et des competences que tu verras s'etioler au fil des semaines. Alors tu iras sur les sites et tu verras que comme des centaines d'autres tu as toutes tes qualifs et pas de boulot derriere.
Et alors, elle sera bien loin ta question TPP ou AA, parceque la, il faudra bouffer et rien d'autre.
Les mecs qui se posent des questions "dois je le faire ou pas" le feront pas, tout simplement, parceque pour se lancer la dedans c'est un parcours du combattant qui va laisser 90% des mecs sur le carreau.
Voir l'ANPE Aviation a CDG...

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>et le reste de l europe, ca ce passe comment? je pense en particulier Norvege, Suede,...</blockquote></td></tr></table></center>

Pour les pays Scandinaves : une langue scandinave au moins, et biensur un avantage par rapport aux locaux.

Pour le reste de l europe, il faut parler la langue du pays, surtout si l on est un low timer....

Trouver du boulot bien payé sur jet est encore possible (hors France evidemment), mais l investissement financier, et personnel (apprendre la langue du pays) sont démultipliés. (QT + line training....)

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> l AA meme si on y retrouve un salaire bien plus faible que dans le civil on peut vivre plus que decement.
mais pour toi Deufr 31 ans c est un peu trop tard pour rejoindre l AA
</blockquote></td></tr></table></center>

Deufr, par AA, DUF entendait me semble t'il Armée de l'Air, et non pas Aviation d'Affaires, d'où le quiproquo de l'âge <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Evidemment, si tu décroches un poste en Aviation d'Affaires, tu peux en vivre décemment, mais c'est très rare de commencer par là.

[ Ce message a été édité par: Loonie le 2006-09-07 14:02 ]

Ah oui, confusion possible en effet, il s'agissait bien d'Aviation d'Affaires (Avion Taxi, Jets privés ou en time share pour les sociétés, EvaSan...)

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Les mecs qui se posent des questions "dois je le faire ou pas" le feront pas, tout simplement, parceque pour se lancer la dedans c'est un parcours du combattant qui va laisser 90% des mecs sur le carreau. </blockquote></td></tr></table></center>

Le chiffre de 90 % me parait réaliste. Certe il reste 10 %.

Concernant les salaires dans l'aviation d'affaire, on est dans une fourchette très disparate :

1500 Euro pour 24 jours par mois dans certaine boite, joignable H 24 etc et ouf 5 semaines de congé payé mais presque aucun WE

12000 Euro pour certain en fin de carrière. Mais celà reste exeptionnel et en voie de disparition (temporaire ?)

Question : ils font quoi les 90% ?
Ils arrivent à trouver un boulot à part, ou ils sont bons pour le RMI et les petits jobs à coté ?

La plateforme du Bourget doit engager par an environ une dizaine de PNT (et encore je pense être optimiste) dans le secteur de l'aviation d'affaire.

Il sort environ 200 à 300 ATPL par an.

Il reste
- Régional et Britair, Airlinair : environ 30 à 40 PNT par an
- AF : cadet, Enac et ancien militaire en grande majorité donc recrutement spécifiques. Quelques pilote pro mais celà reste minoritaire
- Axis, Air med, La post : env 10 par an
- autres compagnies secondaires : ?

Une simple soustraction te permets de mieux comprendre le chiffre de 1000 à 1800 chomeurs par an (qui ne cesse de grossir...)

A l'heure actuelle, le marché de l'emploi est incapable d'aborber les 200 à 300 ATPL par an. C'est mathématique, dur mais la triste réalité que certaines FTO éludent totalement. Ils évoquent l'hypothétique (réussite de certain) ou ne pas évoquer la certitude (chomage de la majorité).
Et encore une fois, celà reste compréhensible car comme tout à chacun elles défendent leurs intérêts et leurs emplois.

Maintenant si vous parlez chinois, indien et surtout anglais et que l'expatriement ne vous effraie pas vous avez vos chances.

Si tu d'en donnes VRAIMENT les moyens, tu y ARRIVERAS...
Peu à la sortie de ce genre d'école se donnent les moyens d'y arriver...
Beaucoup deviennent résignés, attentistes et spectateurs du marché qui évolue malheureusement sans eux.
C'est comme pour les cadets, y en a peut être 900 au départ, mais combien sont réellement préparés et compétitifs? Bien moins...
C'est pareil à la sortie des écoles...

Aeronet

En dehors de la ligne ?