LFLG

[kortexaviator]

salut Vpilot,
pour ce qui est de savoir ce qui est le mieux entre ecole et club, cherche dans les vieux topics, il y en a un consacre au sujet. en tout cas au niveaux tarif ça se tien, mais le Tampico c'est un veau et j'aimerais bien verifier si il vol bien a 115 kt en croisiére. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">

[VinceH]

Le TB9...100/105Kts indiqués

[vpilot]

Après avoir lu pas mal de choses et avoir échangé avec des personnes ayant affaire aux deux, je pense que je vais passer par Aeralp. Niveau budget c'est un tout petit peu plus élevé mais on est sur une plate-forme intéressante et très formatrice compte tenu des vents traversiers qu'il peut y avoir assez souvent et également compte tenu des avions de lignes qui permettent de pratiquer des décollages derrière de tels perturbations, etc.

En plus ils permettent tout types de formations complémentaires MEP, VFR nuit... Et je dois dire que le SR-20 est bien attirant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Une fois mon PPL en poche je m'inscrirai également à l'ACD je pense compte tenu de la proximité de LFLG, de ses avions et autres aspects sympatiques de cet aérodrome. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[555]

Salut !

je viens bientôt vous rejoindre !!! Je commence les cours d'ici janvier, à l'aéroclub du Dauphiné. Je trouve très sympa qu'on puisse se retrouver ici <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> D'ailleurs, si vous voulez me laisser votre MSN, envoyez un MP...

J'ai donc 14 ans, je prépare le BB pour mai-juin, et plus tard le PPL. J'aimerai aussi faire de la voltige, et je crois que c'est possible avec juste le BB, quelqu'un peut me confirmer ? En même temps, je suis pas ultra riche, alors ça va dépendre de mes moyens, même si je veux m'investir beaucoup, je souhaite devenir pilote de chasse et l'aviation est un domaine qui me passionne...

Enfin bref, j'attends janvier avec impatience !!

A+
555. (j'vais changer ce pseudo de m***e)

[Crazypilot34]

Salut vpilot,

Ecoute ben pour ce qui est du PPL je pense que la difference sera surtout dans le prix, et les instructeurs auront tendance a etre plus cool en aeroclub (optique loisir), ce qui n'est pas forcement bien quand tu projete de passer un CPL IR derriere, mieux vaut que ce soit carré dès le début, le CPL n'en sera que plus facile. Cependant rien ne t'empeche de le leur preciser et ils sont tout a fait capable de te faire une formation bien carrée comme tout le monde (ou presque...).

Pour le reste CPL IR, tu sera obligé de le faire dans une école.

Si tu veux tout faire en ecole, precise le aussi et essaye d'avoir une ristourne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> ca coute rien d'essayer.

Puis bon c'est vrai qu'un petit SR20 c attirant... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Allez j'espère avoir répondu...

Bye

Jey

PS: Pour le tampico je confirme, 115Kts c'est un peu optimiste. Si l'avion est neuf et qu'il fait froid tu arrivera a 105Kts de Vi. Moi je me rappelle plutôt d'un 100 voire 95Kts plus souvent... :/ ils étaient vieux aussi (croisiere economique). Enfin bon, en Vp ca peut se voir du 115 c'est ca l'important!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Crazypilot34 le 2006-11-18 16:08 ]</font>

[Crazypilot34]

Salut 555,

Pour la voltige tu pourra toujours en faire avec un instructeur mais il me semble bien que pour en faire tout seul il faut être PPL, je n'en suis pas sur, a confirmer...!

Enfin bon sinon t'as raison, trop terrible la voltige!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Jey

[casalibus]

Pour la voltige solo et le premier cycle, je crois bien que c'est possible avec le BB (à verifier, je crois qu'on ne parle plus de passage de cycles mais d'autorisations à la voltige "positive" ou "avancée et négative". C'est un instructeur qui délivre l'autorisation). On a le box verticale du terrain, la durée totale d'un vol est d'habitude entre 20 et 30 minutes.

Pour ceux qui auraient des questions, je suis également du Versoud, et utilisateur du cap10 local <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> Par contre, même si la voltige est une activité très sympa, je pense qu'on a quelques activités orientées vers la montagne qui valent également largement le détour...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: casalibus le 2006-11-18 16:32 ]</font>

[Crazypilot34]

Salut Casalibus!

Ben parle nous de ces activitées montagnes, ca peut interesser! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Je suis preneur de toutes activitées aeronautiques interessantes! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Je vais regarder si je trouve un texte sur cette voltige evec le BB histoire qu'on soit sur! Je confirme pour les cycles, maintenant c'est juste l'instructeur qui vous appose qquechose du genre "autorisé à la voltige 1er ou 2nd..." etc...

Bon vols!

Jey

[Crazypilot34]

Voila ce que j'ai trouvé sur le site ici: France-voltige

Chacun de ces pilotes doit remplir les conditions suivantes :

1. Etre titulaire d'une licence de pilote de planeur ou avion;
2. Avoir acquis une formation appropriée.

Voila voila, alors maintenant, "titulaire d'une licence pilote avion", ca veut dire quoi? Ca englobe le BB? Je ne pense pas... encore a confirmer... grrr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Apparement si, ça englobe le BB, (vu sur d'autres forums), bonne nouvelle pour toi!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Le mieux reste que tu demande a un de tes instructeurs!

Shuss

Jey

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Crazypilot34 le 2006-11-18 17:12 ]</font>

[casalibus]

Concernant la montagne, le plus parlant est - à mon avis - d'aller voir la page dédiée sur le site web de l'ACD:
http://www.aeroclubdauphine.asso.fr/htm ... ndex5.php3
En suivant les liens, on trouve l'association francaise des pilotes de montagne (AFPM), quelques photos pour bien montrer de quoi en parle, et un descriptif des qualifs.

Pour faire bref, lorsqu'on est au Versoud, on est presque en montagne. Avec son BB, on peut faire des vols de 20 minutes en allant à 2000m le long des pentes, regarder les chamois et leurs traces dans la neige ! Pour ça, on est entrainé par nos instructeurs lors de la formation BB/PPL, le vol montagne étant au programme et inévitable chez nous. La réglementation permet d'approcher à 500ft du relief, et le passage de cols ou le vol en vallée étroite demande de serrer le relief au plus proche de cette limite, il est préférable d'apprendre un peu avec un instructeur avant d'y aller seul !

Pour aller plus loin, on peut parler de l'atterrissage en montagne, qui demande une qualif. Avant d'aller jusque là, on commence par aller travailler un peu sur roues, surtout à l'Alpe d'Huez, et on obtient une qualif de site. Puis, lorsqu'on a l'expérience (les instructeurs demandent de 100 à 200 hdv pour accepter de commencer une vraie formation montagne), on peut travailler la qualif montagne "roue", qui permet d'aller atterrir sur une série de petites surfaces en herbe plus ou moins techniques. Le point commun entre toutes ces surfaces est souvent leur étroitesse (c'est vraiment pas large), leur faible longueur (pas long non plus), leur pente (faut arriver au sommet avec l'élan parce que plein gaz, on peut pas les monter), l'altitude (donc la faible puissance) et l'absence d'échappatoire en finale (la remise des gaz n'est pas possible, faut y aller jusqu'au bout lorsqu'on est engagé). Il va de soit qu'on décolle toujours dans la descente et qu'on atterrit toujours dans la montée. Tout ça en montagne, ou l'aérologie est bien plus complexe et violente qu'en plaine.

Ensuite, on peut passer la qualif neige, ce qui donne accès à une série de surfaces, pour la plupart des glaciers. L'aspect technique est tout aussi important que précédemment. Selon l'état de la neige, on ne peut plus redécoller, ou on peut casser l'avion - d'ou l'intérêt d'une reconnaissance sérieuse de la surface par au dessus avant d'y poser les skis.

En gros, il faut compter cinq heures pour une première qualif de site comme huez, puis une vingtaine d'heures pour la qualif roue, et une vingtaine de plus pour la neige.

[555]

Salut,

il me semble avoir lu sur le site de l'ACD que la voltige est possible dès le BB. Et évidemment, la voltige n'est pas le seul "extra" sympa à pratiquer, nous autres grenoblois avons la chance d'avoir des montagnes, il serait dommage de ne pas en profiter...

Mais bon, perso je vais y aller progressivement, on va commencer par le BB après on verra lol.

A+
555 (j'ai déjà dit que je voulais changer ce pseudo !!!)

[Crazypilot34]

Clair ca a l'air de valoir le detour, tu en a deja passé quelques qualifs toi?

C'est quand même 20h pour une qualif, sans habiter l'endroit approprié ca deviens compliqué, c'est tout plat ici... Faudrai venir en avion mais les 20h se tranforment vite en 40h, faut sérieusement économiser avant pour voler régulièrement.

Bon j'le mets sur mon programme a long terme! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

[casalibus]

Pour le moment, j'ai pas de qualifs... Je n'ai fait tout ça qu'en pax (sauf une fois en double à huez), mais c'est déjà sympa <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

J'espère réussir à me mettre aux tours de pistes à Huez bientôt, mais mon instructeur est peu dispo, et moi non plus (le boulot n'aide pas, et je fais la fine bouche pour apprendre avec une personne particulière <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ). Si la neige tombe cet hiver, je pense faire un peu de glacier en double aussi, mais ça m'étonnerait que j'aie une qualif cette année...

Ensuite, pour ceux qui ne sont pas de la région, on peut se faire vraiment plaisir en double. Par contre, l'entretien des qualifs (le maintien des compétences j'entends) demande de beaucoup pratiquer... Pour ceux qui sont vraiment motivés, certains clubs organisent des stages montagne intensifs (à mégève il me semble, ou le club d'Antibes à Cannes qui monte pour plusieurs jours à Huez). Au dauphiné, il ne me semble pas que des stages montagne soient proposés - il faut s'organiser avec son instructeur ou le chef-pilote.

[555]

Salut,

ouais la montagne ça a l'air bien chaud à faire quand même, et je comprends que les FI demandent 100 à 200 hdv avant de commencer... Et puis ça demande des moyens financiers qu'un lycéen comme moi ne peut pas trop se permettre... Quoique la qualif' Huez, 5 HDV, ça doit pas être trop cher...

Sinon, je relance mon invitation : si des grenoblois volant au Versoud veulent causer, envoyez un MP, j'vous file mon MSN <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+
555.