Aeronet

Deufr a écrit :]Drolement bien enchainé tout ça... t'avais des contacts ou du piston pour le Job sur Beech ou alors gros coup de bol ?

J'avais un contact, oui.

Non, pas de piston. Quelqu'un de pistonné, c'est quelqu'un qui obtient un job uniquement parce qu'il connait quelqu'un de haut placé, sans prise en compte de ses compétences.

Mon CV a été simplement transmis par un ami qui était déjà dans la boîte, mais ça n'a pas suffit, ça a juste donné à mon CV un poil plus de visibilité. C'est moi qui ai obtenu le job en sachant me vendre à l'entretien.

Les patrons de boîtes de transport aérien ne sont pas des philantrophes, ils n'embauchent pas un mec juste pour faire plaisir à un pilote déjà en place. Ils prennent le candidat qui leur convient le mieux, recommandé ou pas.

Deufr a écrit :Pourtant j'ai une MEP... c'est pas Multi Employment Piston ?
Ca m'a pas bcp aidé jusque là

Malheureusement, on sait bien qu'une MEP ne sert pas à grand chose en général...

flyingtom a écrit :well done LJ35, bon courage pour la suite

Thanks !

cyderdam a écrit :oui car des boulots d'ingé dans l'aéro, il y en a un paquet

c'est pas vraiment cela qui compte, c'est la logique et la cohérence du parcours qu'il faut expliquer et dont le recruteur doit sortir convaincu.

dac, merci

Mon CV a été simplement transmis par un ami qui était déjà dans la boîte, mais ça n'a pas suffit, ça a juste donné à mon CV un poil plus de visibilité. C'est moi qui ai obtenu le job en sachant me vendre à l'entretien.

Les patrons de boîtes de transport aérien ne sont pas des philantrophes, ils n'embauchent pas un mec juste pour faire plaisir à un pilote déjà en place. Ils prennent le candidat qui leur convient le mieux, recommandé ou pas.

d'ailleurs concernant ce genre de boite, la sélection se résume-t-elle à un/des entretiens ou tu passes aussi par une eval théorique genre ATPL, anglais, simu ou autres?

SR71_Blackbird a écrit :

Mon CV a été simplement transmis par un ami qui était déjà dans la boîte, mais ça n'a pas suffit, ça a juste donné à mon CV un poil plus de visibilité. C'est moi qui ai obtenu le job en sachant me vendre à l'entretien.

Les patrons de boîtes de transport aérien ne sont pas des philantrophes, ils n'embauchent pas un mec juste pour faire plaisir à un pilote déjà en place. Ils prennent le candidat qui leur convient le mieux, recommandé ou pas.

d'ailleurs concernant ce genre de boite, la sélection se résume-t-elle à un/des entretiens ou tu passes aussi par une eval théorique genre ATPL, anglais, simu ou autres?

Uniquement entretien en ce qui me concerne.

bon je vais donc me présenter aussi alors.

2004: PPL
2004-2008: développeur jeux vidéo puis Ingé pour Airbuste
Mars 2007: APTL théorique (correspondance)
Décembre 2007 : CPL (MAT)
Février 2008 : IR-ME (MAT)+ MCC et conversion Jet (Hub'Air)
Juin 2008: QT 1900 + QT90/200 (QT débouchant sur CDI, avec entretien téléphonique et test sur simu)
Juillet 2008 : OPL 1900 / 90
Aujourd'hui....toujours OPL 1900 / 90 et créateur de niveau-oaci.fr (faut bien tuer les jours morts)

Voilà voilà, pas de pistons juste de la chance et un CV.

niveau-oaci.fr

!!

Bravo ! beau site !

emad a écrit :

niveau-oaci.fr

!!

Bravo ! beau site !

Tout pareil, il m'a servi pour préparer mon FCL 1.028! Merci à toi

Voici mon parcours:

- breveté TT (PPL) à 17 ans.
- 20 ans comme pilote militaire: tour à tour pilote de chasse et instructeur sur Epsilon, Alphajet, Mirage 2000D, F1 tous types.
J'ai 3600 heures.
- J'ai passé mon CPL IR ME et mon frozen ATPL et suis comme beaucoup de monde en recherche active.

emad a écrit :

niveau-oaci.fr

!!

Bravo ! beau site !

Tout pareil, il m'a servi pour préparer mon FCL 1.028! Merci à toi

Voici mon parcours:

- breveté TT (PPL) à 17 ans.
- 20 ans comme pilote militaire: tour à tour pilote de chasse et instructeur sur Epsilon, Alphajet, Mirage 2000D, F1 tous types.
J'ai 3600 heures.
- J'ai passé mon CPL IR ME et mon frozen ATPL et suis comme beaucoup de monde en recherche active.

emad a écrit :

niveau-oaci.fr

Bravo ! beau site !

Tout pareil, il m'a servi pour préparer mon FCL 1.028! Merci à toi

Voici mon parcours:

- breveté TT (PPL) à 17 ans.
- 20 ans comme pilote militaire: tour à tour pilote de chasse et instructeur sur Epsilon, Alphajet, Mirage 2000D, F1 tous types.
J'ai 3600 heures.
- J'ai passé mon CPL IR ME et mon frozen ATPL et suis comme beaucoup de monde en recherche active.

emad a écrit :

niveau-oaci.fr

!!

Bravo ! beau site !

Tout pareil, il m'a servi pour préparer mon FCL 1.028! Merci à toi

Voici mon parcours:

- breveté TT (PPL) à 17 ans.
- 20 ans comme pilote militaire: tour à tour pilote de chasse et instructeur sur Epsilon, Alphajet, Mirage 2000D, F1 tous types.
J'ai 3600 heures.
- J'ai passé mon CPL IR ME et mon frozen ATPL et suis comme beaucoup de monde en recherche active.

emad a écrit :

niveau-oaci.fr

Bravo ! beau site !

Tout pareil, il m'a servi pour préparer mon FCL 1.028! Merci à toi

Voici mon parcours:

- breveté TT (PPL) à 17 ans.
- 20 ans comme pilote militaire: tour à tour pilote de chasse et instructeur sur Epsilon, Alphajet, Mirage 2000D, F1 tous types.
J'ai 3600 heures.
- J'ai passé mon CPL IR ME et mon frozen ATPL et suis comme beaucoup de monde en recherche active.

Bonjour à vous, voici mon parcours aéronautique:

Juin 2004: Bac S obtenu avec 10.40 de moyenne

Janvier 2005: agent de passage.

Janvier 2006: agent de trafic.

Courant 2007: PPL / time building en parallèle avec mon travail.

Fin 2008: ATPL théorique, CPL/IR et MCC obtenus.

Depuis Janvier 2009: co-pilote sur Falcon 7x.

Si je devais résumer mon parcours, énormément de travail (les journées job le matin / vols l'après-midi / révisions le soir étaient courantes, mais qu'est-ce que c'était chouette ), des contacts accumulés par dizaine durant mes années de travail à l'aéroport (absolument de tout, du fondateur de compagnie aérienne aux dispatchers travaillant pour des privés en passant par des chefs pilotes), de l'argent mis de côté et surtout, RIEN en France! (sauf le Bac!)

Bons vols à vous tous,

Nic 7x

Nic 7x a écrit :Fin 2008: ATPL théorique, CPL/IR et MCC obtenus.

Depuis Janvier 2009: co-pilote sur Falcon 7x.

Passer de CPL/IR-MCC à copi 7X en quelques mois, chapeau !!

Hallucinant même, et presque dommage.

Copi 7X directement, après qu'est ce qu'il y a?
CDB 7X évidemment, ensuite et bien a part du Global express ou du GV, perso je trouve que c'est un parcours trop rapide.
A peine sortit de l'école, déjà en haut.

Attention on m'aurait proposer ça a la sortie de mon CPL/IR j'aurais evidemment dit oui, comme tout le monde.

Mais avec du recule, je suis content d'avoir fait du Beech 90 et du CJ2, mes anciens captain regrette même le CJ2, depuis qu'ils sont sur 7X, car ils ne pilote plus.

Jibs a écrit :CPL/IR MET en 2009

Hum ? MET ? Faute de frappe ?

En ayant parcouru tout le thread, on se rend quand même compte que très peu sont passés par une formation gratuite ! C'est une bonne chose, cela donne de l'espoir pour ceux qui en manquent, car les formations gratuites sont évidemment les plus recherchées, les plus connues, et les plus difficiles.

Certaines personnes à qui j'ai pu parler n'ont jamais pu imaginer se payer une formation de leur poche, ou presque, et c'est dommage. Car la passion est bien présente parfois.

Intéressant de voir un topic comme celui-ci! Voilà ma petite contribution:

Depuis 2004: Planeur (près de 200h aujourd'hui)
2005: Débuts vols avions pour le plaisir
2006: BAC
2007-2008: Job aéroportuaire
2009-2010: Formation intégrée Frozen ATPL/CPL/IR/ME/MCC 210h TT Simu non inclu.

J'ai 21 ans, termine dans un mois et je commence à envoyer mes premiers CV.

Fingers crossed!

LJ35 a écrit :

Jibs a écrit :CPL/IR MET en 2009

Hum ? MET ? Faute de frappe ?

T'as la MEP = Multi Engine Piston et la MET = Multi Engine Turbine