excellent !!!KD Cathay Pacific
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SR71_Blackbird - Chef de secteur posteur
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jrkob - Chef de secteur posteur
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Ok les 33,000 HKD s’entendent nets de charges sociales mais brut d’impot sur le revenu (qui n’est pas preleve a la source). Avec ce salaire, c’est 14% d’impot donc il reste en gros 28,000 pour vivre.
C’est precisement le salaire auquel j’ai commence dans l’industrie dans laquelle je suis en 1997, et je vivais correctement. A la fin du mois il ne restait rien, mais je vivais correctement et je pouvais aller faire l’andouille a Lan Kwai Fong plus ou moins quand je voulais. Alors d’un cote le niveau de vie a evidemment augmente depuis, mais d’un autre cote un pilote chez CX n’a pas “besoin” d’habiter dans le centre ville, un appart dans des quartiers plus proches de l’aeroport et loin du centre sera bien moins cher et plus pratique.
Par contre avec une femme et 3 enfants qui vont au moins a la maternelle, c’est tres insuffisant: il n’y a qu’une ecole francaise et la maternelle coute 5,500 HKD par mois ! Un lyceen c’est 8,000 HKD. Hors “extras” comme la cantine etc etc…
Ci-dessous un budget type pour un jeune qui touche donc 28,000 par mois.
Loyer 12,000 (30 metres carres a Gold Coast)
Contribution retraite 1,000
Eau/Gaz/EDF 1,500
Tel/Internet/Mobile 1,000
Transports 1,000
Bouffe 3,000
2 Restos dans le mois 1,000
Depenses totales imcompressibles: 20,500
Le budget bouffe peut paraitre cher mais faut savoir qu’un steak coute un bon 50 HKD deja. Donc avec ce budget on ne bouffe pas des fish-ball noodles a tous les repas, mais pas de foie-gras non plus.
Maintenant, mon observation (et je ne pense pas que ce soit specifique a HK) c’est qu’en tant “qu’expatries” on depense toujours un peu plus que si on etait en France, dans le sens ou les petits plaisirs occidentaux coutent obligatoirement plus chers qu’en France. En bref, un jeune comme evalf ne va clairement pas vivre come un moine: le week-end, il va aller faire le zozo en Malaysie, il va aller au cinema, il va acheter des vetements et des jeux pour la X-Box etc… et en fin de compte, sur les 28,000HKD, il ne restera pas grand chose (meme si les billets d’avions sont gratos).
Je pense que clairement il ne faut pas prendre ce genre de position pensant mettre un max de thunes de cote immediatement.
Un autre point egalement (et de nouveau pas specifique a HK je pense): si vous travaillez a HK, vous ne contribuez pas naturellement aux cosations retraites francaises. Donc vous n’engrangez pas vos semestres et si vous restez trop longtemps, meme si un jour vous rentrez en France vous n’aurez pas le temps de cotiser suffisament longtemps pour toucher la retraite. Donc un mec comme moi qui a 35 ans, j’ai calcule que c’est deja trop tard pour moi, si je rentre en France travailler maintenant, je cotiserai mais ne toucherai pas de retraite !
La retraite a HK marche par capitalization, ce sont les 1,650 que j’ai mis dans le tableau ci-dessus. Vous pouvez les recuperer quand (i) vous atteignez 60 ans, ou (ii) si vous quittez HK de maniere permanente (il faut faire une declaration sur l’honneur qu’on ne reviendra jamais travailler a HK. Dans les faits, on peut toujours revenir travailler, mais dans ce cas vos contributions sont completement bloques jusqu’a 60 ans sans une nouvelle possibilite de les re-retirer).
Il y a une alternative: cotiser a la retraite francaise a partir de HK pour engranger des trimestres. Je met le lien pour Karin et Remi: http://www.cfe.fr/. C’est a ma connaissance le seul moyen d’engranger ces trimestres. Par contre c’est cher: de memoire 3,750 HKD par mois et payable en Euro donc si l’Euro monte, vous l’avez dans le dos. Si vous ne voulez pas cotiser tous les mois, a votre retour en France, vous pouvez “racheter” vos trimesters, mais le cout est exhorbitant.
Voila en gros.
C’est precisement le salaire auquel j’ai commence dans l’industrie dans laquelle je suis en 1997, et je vivais correctement. A la fin du mois il ne restait rien, mais je vivais correctement et je pouvais aller faire l’andouille a Lan Kwai Fong plus ou moins quand je voulais. Alors d’un cote le niveau de vie a evidemment augmente depuis, mais d’un autre cote un pilote chez CX n’a pas “besoin” d’habiter dans le centre ville, un appart dans des quartiers plus proches de l’aeroport et loin du centre sera bien moins cher et plus pratique.
Par contre avec une femme et 3 enfants qui vont au moins a la maternelle, c’est tres insuffisant: il n’y a qu’une ecole francaise et la maternelle coute 5,500 HKD par mois ! Un lyceen c’est 8,000 HKD. Hors “extras” comme la cantine etc etc…
Ci-dessous un budget type pour un jeune qui touche donc 28,000 par mois.
Loyer 12,000 (30 metres carres a Gold Coast)
Contribution retraite 1,000
Eau/Gaz/EDF 1,500
Tel/Internet/Mobile 1,000
Transports 1,000
Bouffe 3,000
2 Restos dans le mois 1,000
Depenses totales imcompressibles: 20,500
Le budget bouffe peut paraitre cher mais faut savoir qu’un steak coute un bon 50 HKD deja. Donc avec ce budget on ne bouffe pas des fish-ball noodles a tous les repas, mais pas de foie-gras non plus.
Maintenant, mon observation (et je ne pense pas que ce soit specifique a HK) c’est qu’en tant “qu’expatries” on depense toujours un peu plus que si on etait en France, dans le sens ou les petits plaisirs occidentaux coutent obligatoirement plus chers qu’en France. En bref, un jeune comme evalf ne va clairement pas vivre come un moine: le week-end, il va aller faire le zozo en Malaysie, il va aller au cinema, il va acheter des vetements et des jeux pour la X-Box etc… et en fin de compte, sur les 28,000HKD, il ne restera pas grand chose (meme si les billets d’avions sont gratos).
Je pense que clairement il ne faut pas prendre ce genre de position pensant mettre un max de thunes de cote immediatement.
Un autre point egalement (et de nouveau pas specifique a HK je pense): si vous travaillez a HK, vous ne contribuez pas naturellement aux cosations retraites francaises. Donc vous n’engrangez pas vos semestres et si vous restez trop longtemps, meme si un jour vous rentrez en France vous n’aurez pas le temps de cotiser suffisament longtemps pour toucher la retraite. Donc un mec comme moi qui a 35 ans, j’ai calcule que c’est deja trop tard pour moi, si je rentre en France travailler maintenant, je cotiserai mais ne toucherai pas de retraite !
La retraite a HK marche par capitalization, ce sont les 1,650 que j’ai mis dans le tableau ci-dessus. Vous pouvez les recuperer quand (i) vous atteignez 60 ans, ou (ii) si vous quittez HK de maniere permanente (il faut faire une declaration sur l’honneur qu’on ne reviendra jamais travailler a HK. Dans les faits, on peut toujours revenir travailler, mais dans ce cas vos contributions sont completement bloques jusqu’a 60 ans sans une nouvelle possibilite de les re-retirer).
Il y a une alternative: cotiser a la retraite francaise a partir de HK pour engranger des trimestres. Je met le lien pour Karin et Remi: http://www.cfe.fr/. C’est a ma connaissance le seul moyen d’engranger ces trimestres. Par contre c’est cher: de memoire 3,750 HKD par mois et payable en Euro donc si l’Euro monte, vous l’avez dans le dos. Si vous ne voulez pas cotiser tous les mois, a votre retour en France, vous pouvez “racheter” vos trimesters, mais le cout est exhorbitant.
Voila en gros.
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Auteur du sujetCXdude
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Bonjour a tous,
Malheureusement pas de Direct entry d'où qu'ils viennent pour un petit moment. Je crois que nous sommes dans une logique a la Air France avec un changement de concept quant au recrutement, avec une priorité pour les cadets et a l'avenir un complément de recrutement par des DEFO probablement sur base. C'est ce que je crois. Logique purement économique, puisque les cadets et ceux qui sont bases chez eux n'ont pas les avantages existant pour ceux bases HKG(même si les cadets sont bases HKG).
Quant au cargo/pax ca change pas grand chose pour un cadet, il sera paye pareil.
Voili voilou
Malheureusement pas de Direct entry d'où qu'ils viennent pour un petit moment. Je crois que nous sommes dans une logique a la Air France avec un changement de concept quant au recrutement, avec une priorité pour les cadets et a l'avenir un complément de recrutement par des DEFO probablement sur base. C'est ce que je crois. Logique purement économique, puisque les cadets et ceux qui sont bases chez eux n'ont pas les avantages existant pour ceux bases HKG(même si les cadets sont bases HKG).
Quant au cargo/pax ca change pas grand chose pour un cadet, il sera paye pareil.
Voili voilou
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jrkob
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Evalf,
Dans ton post, tu dis que les cadets fond en grande partie du PAX c'est bien ca ?
Je ne comprends pas pourquoi, pour des questions d'assurances.
Si j'etais une compagnie d'assurance, je facturerais + un pilote (en particulier un fresh cadet... pardon de dire ca...) qui vole sur PAX que sur CARGO, tout simplement parce-que les liabilities en cas de crash me SEMBLENT + elevees sur PAX.
Quelques chose m'echappe ?
Jean.
Dans ton post, tu dis que les cadets fond en grande partie du PAX c'est bien ca ?
Je ne comprends pas pourquoi, pour des questions d'assurances.
Si j'etais une compagnie d'assurance, je facturerais + un pilote (en particulier un fresh cadet... pardon de dire ca...) qui vole sur PAX que sur CARGO, tout simplement parce-que les liabilities en cas de crash me SEMBLENT + elevees sur PAX.
Quelques chose m'echappe ?
Jean.
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jrkob
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Ho! je me souviens qu'en 1997 j'avais fait un petit website sur Lycos, et le liens a l'air de toujours marcher:
http://membres.lycos.fr/pouet/
Les liens ont l'air de marcher sauf celui de Taiwan.
Alors notez qu'a l'epoque a Kai Tak il etait tout a fait possible de se poser alors que l'avion precedent n'avait pas encore vacate la piste.
CXDude, a Chek Lap Kok est-ce possible ?
A Singapour c'est maintenant completement interdit... depuis 3 ou 4 ans je crois.
http://membres.lycos.fr/pouet/
Les liens ont l'air de marcher sauf celui de Taiwan.
Alors notez qu'a l'epoque a Kai Tak il etait tout a fait possible de se poser alors que l'avion precedent n'avait pas encore vacate la piste.
CXDude, a Chek Lap Kok est-ce possible ?
A Singapour c'est maintenant completement interdit... depuis 3 ou 4 ans je crois.
Certains ne font que du Cargo,
d'autres que du pax et tout recemment une troisieme categorie fait les deux.
C'est une histoire de contrat et de salaire.
Dans les grandes lignes les conditions salariales ainsi que les conditions de travail des equipages Cargo n'ont rien a voir avec celles des PNT pax.
La flotte Cargo n'a pas de SO ni de cadet mais des DEFO.
Et ce n'est que ces dernieres annees que des postes de DEFO ce sont ouvert a la flotte pax. Ceci au grand dam des SO qui se sont vu court-circuite par ces fameux DEFO. CX dude en sait quelque chose. Auparavant un pilote cadet ou DESO restait cruise copilot environs 2 ans. Cette periode pouvait, a cause des direct entries se trouver prolongee a 4 ans. Et 4 ans avec un salaire SO c'est long. Tres long !
On verra de quoi l'avenir sera fait. Mais chez CX, comme chez tout autre operateur, nouveau contrat = baisse des avantages et du salaire...
d'autres que du pax et tout recemment une troisieme categorie fait les deux.
C'est une histoire de contrat et de salaire.
Dans les grandes lignes les conditions salariales ainsi que les conditions de travail des equipages Cargo n'ont rien a voir avec celles des PNT pax.
La flotte Cargo n'a pas de SO ni de cadet mais des DEFO.
Et ce n'est que ces dernieres annees que des postes de DEFO ce sont ouvert a la flotte pax. Ceci au grand dam des SO qui se sont vu court-circuite par ces fameux DEFO. CX dude en sait quelque chose. Auparavant un pilote cadet ou DESO restait cruise copilot environs 2 ans. Cette periode pouvait, a cause des direct entries se trouver prolongee a 4 ans. Et 4 ans avec un salaire SO c'est long. Tres long !
On verra de quoi l'avenir sera fait. Mais chez CX, comme chez tout autre operateur, nouveau contrat = baisse des avantages et du salaire...
Rien de neuf au 16 décembre....
"Dear Mr. XXX,
Thank you for your interest in the Cadet Pilot Programme.
The initial interviews will be arranged in the major cities outside Hong Kong, subject to the sufficiency of eligible candidates in the same geographic areas.
At the moment, we are unable to speculate when the next schedule will take place in near future.
We will keep you informed of the application status after it is confirmed.
Thank you for your attention.
Best Regards,
Flight Crew Recruitment (Cadet Pilot)
Cathay Pacific Airways"
"Dear Mr. XXX,
Thank you for your interest in the Cadet Pilot Programme.
The initial interviews will be arranged in the major cities outside Hong Kong, subject to the sufficiency of eligible candidates in the same geographic areas.
At the moment, we are unable to speculate when the next schedule will take place in near future.
We will keep you informed of the application status after it is confirmed.
Thank you for your attention.
Best Regards,
Flight Crew Recruitment (Cadet Pilot)
Cathay Pacific Airways"
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Auteur du sujetCXdude
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Un message en mp ou on m'a demande la reference de la "bible'' pour les sélections CX.
http://www.amazon.fr/Handling-Big-Jets- ... 910&sr=1-1
Après je ne sais pas si c'est vraiment utile pour les sélections. Le debrief d'evalf (que j'ai vu a ADL le we dernier) est a mon avis tout aussi précieux. Mais HBTJ est de toute manière un excellent livre. je conseille aussi ''aerodynamics for naval aviators'' pour étoffer vos connaissance du sujet en anglais.
Meilleurs Vœux pour 2010!!
http://www.amazon.fr/Handling-Big-Jets- ... 910&sr=1-1
Après je ne sais pas si c'est vraiment utile pour les sélections. Le debrief d'evalf (que j'ai vu a ADL le we dernier) est a mon avis tout aussi précieux. Mais HBTJ est de toute manière un excellent livre. je conseille aussi ''aerodynamics for naval aviators'' pour étoffer vos connaissance du sujet en anglais.
Meilleurs Vœux pour 2010!!
Bonjour à tous,
Alors tout d'abord je me présente (je suis nouveau sur le fofo et j'ai créé mon compte pour pouvoir vous demander quelques infos): je m'appelle Alexandre, j'ai 18ans et j'envisage de devenir pilote de ligne depuis presque ma naissance...!
Je me renseigne depuis pas mal de temps sur comment me donner les moyens d'arriver à mes fins et je compte donc m'engager dans une filière cadet d'une compagnie; de préférence AF mais j'ai également trouvé comme vous les KD de CX.
Et c'est là que ça m'a carrément intéressé. Je compte tout tenter pour cela et j'ai donc une question relativement importante :
Sur la page web de CX, il est écrit qu'il faut un excellent niveau en anglais. Je pense sincéremment ne pas avoir beaucoup de problèmes pour ça (bien que je ne sois pas non plus bilingue) et j'aimerai donc passer un examen pour attester de mon niveau.
Est-ce que quelqu'un sur ce forum pourrait me donner quelques infos sur quel test passer svp? TOEIC, TOEFL, IELTS ou bien CPE Cambridge? Lequel serait mieux reconnu chez CX?
Je vous remercie d'avance de votre réponse
Bonne journée à tous!
Alex
Alors tout d'abord je me présente (je suis nouveau sur le fofo et j'ai créé mon compte pour pouvoir vous demander quelques infos): je m'appelle Alexandre, j'ai 18ans et j'envisage de devenir pilote de ligne depuis presque ma naissance...!
Je me renseigne depuis pas mal de temps sur comment me donner les moyens d'arriver à mes fins et je compte donc m'engager dans une filière cadet d'une compagnie; de préférence AF mais j'ai également trouvé comme vous les KD de CX.
Et c'est là que ça m'a carrément intéressé. Je compte tout tenter pour cela et j'ai donc une question relativement importante :
Sur la page web de CX, il est écrit qu'il faut un excellent niveau en anglais. Je pense sincéremment ne pas avoir beaucoup de problèmes pour ça (bien que je ne sois pas non plus bilingue) et j'aimerai donc passer un examen pour attester de mon niveau.
Est-ce que quelqu'un sur ce forum pourrait me donner quelques infos sur quel test passer svp? TOEIC, TOEFL, IELTS ou bien CPE Cambridge? Lequel serait mieux reconnu chez CX?
Je vous remercie d'avance de votre réponse
Bonne journée à tous!
Alex
Bonjour Alex, et bienvenue sur le forum.
Je ne connais pas trop les deux derniers tests que tu as mentionné, mais le TOEIC ou le TOEFL sont reconnus. Toutefois il ne me semble pas qu'il y a ait de prérequis particulier: tu peux leur donner ton score à un test pour leur prouver ton niveau mais je crois que tu n'es y es pas forcé (même si c'est évidemment un gros plus). Je n'ai jamais passé le TOEFL mais il me semble que ce test demande pas mal de préparation, alors qu'il est possible d'obtenir un très bon score au TOEIC avec un minimum de préparation (à condition d'avoir le niveau adéquat évidemment).
Je ne connais pas trop les deux derniers tests que tu as mentionné, mais le TOEIC ou le TOEFL sont reconnus. Toutefois il ne me semble pas qu'il y a ait de prérequis particulier: tu peux leur donner ton score à un test pour leur prouver ton niveau mais je crois que tu n'es y es pas forcé (même si c'est évidemment un gros plus). Je n'ai jamais passé le TOEFL mais il me semble que ce test demande pas mal de préparation, alors qu'il est possible d'obtenir un très bon score au TOEIC avec un minimum de préparation (à condition d'avoir le niveau adéquat évidemment).
Hello,
Dans le cas de CX je pense surtout que le niveau d anglais est teste lors des entretiens sous forme de conversation technique et vie de tous les jours.
Le TOEIC c est bien mais c est du bachotage et cela ne prouve pas forcement le niveau reel d'anglais dans la vie quotidienne.
Le meilleur moyen reste, si necessaire une immersion complete lors d un sejour professionnel ou linguistique dans un pays anglophonne.
PS Evalf ou en es-tu dans ton cursus ? QT en vue ?
Salutations
Dans le cas de CX je pense surtout que le niveau d anglais est teste lors des entretiens sous forme de conversation technique et vie de tous les jours.
Le TOEIC c est bien mais c est du bachotage et cela ne prouve pas forcement le niveau reel d'anglais dans la vie quotidienne.
Le meilleur moyen reste, si necessaire une immersion complete lors d un sejour professionnel ou linguistique dans un pays anglophonne.
PS Evalf ou en es-tu dans ton cursus ? QT en vue ?
Salutations
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