Aeronet

Bonjour

D'après un contact PNT à AF, le dépôt des candidatures commencerait fin janvier

Est-ce que vous savez s'il faut le TOEIC au moment de l'inscription ou au moment des sélections?
Je galère à trouver un centre dans le secteur, et dire que j'avais 855 en 2011, obligé de repasser ce truc...

fouga a écrit : Est-ce que vous savez s'il faut le TOEIC au moment de l'inscription ou au moment des sélections?
Je galère à trouver un centre dans le secteur, et dire que j'avais 855 en 2011, obligé de repasser ce truc...

Ca m'intéresse aussi. J'ai eu 860 en 2013...

[EDIT] J'ai lu la condition d'âge:
http://web.archive.org/web/201004151149 ... m=9&page=2

"Vous devez avoir moins de 27 ans. Des précisions seront apportées quand la date de présélection sera connue."

J'ai 27 ans le 3 février... Ce qui signifie que si l'inscription ne peut pas se faire avant, je suis out?

Quelqu'un aurait des conseils à donner sur la façon de s'entraîner aux différentes épreuves psycho (sont-elles semblables aux épreuves EPL) ?
Entraînement sur Pilotest indispensable ?
Quels sont les pièges à éviter durant les entretiens / épreuve de groupe ?
Réviser sa " culture aéro " peut-il être un atout ? Du genre, les conso horaire en fuel des différents avions, etc.

Pour le TOEIC c'est le listening and reading de moins de 2 ans.
Il vous le faudra au moment de l'inscription (pièce justificative à télécharger)
Pour la limite d'âge il n'y en aura pas (loi discrimination oblige)

Perso, de mon côté, je pense faire un stage de préparation dans l'un des centres pour être le mieux préparer possible

Salut Dami!

Pas de limite d'âge?
Tu as des sources par hasard? (Je ne connais pas cette loi)

Merci

Pas de limite d'âge?
Tu as des sources par hasard? (Je ne connais pas cette loi)

Des sources plutôt sûres, fais lui confiance

pilotanto71 a écrit :Perso, de mon côté, je pense faire un stage de préparation dans l'un des centres pour être le mieux préparer possible

Vu que personne ne sait à quoi ressembleront les sélections, il y a fort à parier que ces stages de "préparation" (dont le fond de commerce par le passé reposait sur les remontées d'info des pilotes ayant passé la sélection) auront une utilité toute relative.

Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer combien de temps durait la phase d'inscription pour les cadets lors des sessions précédentes ?
C'est pour savoir si en passant le toeic mi-février je pourrai m'inscrire à temps...

Ils26L a écrit :Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer combien de temps durait la phase d'inscription pour les cadets lors des sessions précédentes ?
C'est pour savoir si en passant le toeic mi-février je pourrai m'inscrire à temps...

En 2007, la période de dépôt des candidatures s'étalait du 15 Mars au 06 Juillet, pour une présélection le 29 Septembre, et ensuite la sélection étalée sur Octobre-Décembre.

J'avais réservé la session TOEIC du 14 Février mais j'ai décidé de l'avancer au 10 Janvier par peur de répondre à toutes les conditions sauf celle d'avoir un TOEIC de moins de 2 ans... Ce serait ballot.

Mais rien ne dit qu'en 2018 les périodes seront comparables à celles de 2007...

Je suis tombé sur un scan d'un magazine AF hier sur un groupe facebook, même dans les termes utilisés cela sentait fortement le truc style sélection Enac...
Rien sur l'école pour l'instant (toujours les mêmes citées) mais quand voit le terme PSY1 ça fait forcément penser à quelque chose...

Les stages de préparation servent pas à grand chose, pour s'entrainer à mon avis le truc le plus judicieux c'est de chercher les modules d'entrainement pour les sélecs Enac, de toute façon on sait pas à quoi ça ressemblera mais c'est ce qui est le plus proche logiquement.

Pas de limite d'âge pour la raison expliquée, cependant je pense que se pointer à 40 ans c'est dépenser du temps et de l'argent pour rien...

dami a écrit :Pour le TOEIC c'est le listening and reading de moins de 2 ans.
Il vous le faudra au moment de l'inscription (pièce justificative à télécharger)
Pour la limite d'âge il n'y en aura pas (loi discrimination oblige)

Pour le coup de la loi je te suis moyen car il y a beaucoup de sélections avec age limite (Enac, armée, police, gendarmerie etc)

Économiquement parlant, ce n'est pas très avantageux non plus pour la compagnie. Financer une formation (même si elle est indirectement remboursée par la suite en étant prélever sur les premiers salaires) à quelqu'un qui va voler 15/20 ans pour la compagnie est moins avantageux que financer pour quelqu'un qui va voler 30 voir 35 ans.

D'autre part, quand une compagnie recrute c'est pour les emmener jusqu'à commandant de bord. Or, si un pilote AF ne vole "que" pendant 15/20 ans, il ne sera CDB que quelques années, donc un potentielle manque de CDB d'ici 20 ans.


NB: ce n'est qu'une analyse et un avis personnel

Il est clair que le pilote doit être rentable pour la compagnie et pour cela faut qu'il y reste le plus longtemps. La probabilité d'être reçu va je pense diminuer avec l'age et à partir d'un certain age c'est effectivement pas la peine d'essayer. Cela reste quand même une bonne initiative puisque ça laisse une chance à tout le monde et en particulier aux jeunes de 27-30 ans qui n'avaient pu se présenter avant et qui n'auraient pas encore pu se présenter s'il y avait une limite à 26.

clenet a écrit :

dami a écrit :Pour le TOEIC c'est le listening and reading de moins de 2 ans.
Il vous le faudra au moment de l'inscription (pièce justificative à télécharger)
Pour la limite d'âge il n'y en aura pas (loi discrimination oblige)

Pour le coup de la loi je te suis moyen car il y a beaucoup de sélections avec age limite (Enac, armée, police, gendarmerie etc)

Ces métiers sont dits " en service actif " donc pas souci à y mettre une limite d'âge. Pour pilote il y a aussi une limite d'âge (62/65 ans, je ne sais pas exactement ?) mais en-dessous c'est fonction de la classe 1 et donc pas forcément de l'âge (aussi dans une certaine mesure mais pas que). Puis s'ils sont obligés d'appliquer la loi ils n'ont pas le choix mais d'un côté cette abscence de limite d'âge doit arranger pas mal de monde comme ceux qui n'avaient pas pu participer suite à la fermeture des cadets...

Mais on peut quand même penser que pour une histoire de rentabilité, à partir d'un certain âge les chances d'admission seront moindres.

Antonin41 a écrit :Économiquement parlant, ce n'est pas très avantageux non plus pour la compagnie. Financer une formation (même si elle est indirectement remboursée par la suite en étant prélever sur les premiers salaires) à quelqu'un qui va voler 15/20 ans pour la compagnie est moins avantageux que financer pour quelqu'un qui va voler 30 voir 35 ans.

D'autre part, quand une compagnie recrute c'est pour les emmener jusqu'à commandant de bord. Or, si un pilote AF ne vole "que" pendant 15/20 ans, il ne sera CDB que quelques années, donc un potentielle manque de CDB d'ici 20 ans.


NB: ce n'est qu'une analyse et un avis personnel

Je ne vois rien à redire dans ton analyse.

"La loi est ce qu'on veut, mais c'est la loi."

En l'occurrence, je dirais :
"La loi est hypocrite, mais c'est la loi"
AF peut tout à fait ne prendre personne au delà de 40 ans, elle n'a juste pas le droit de l'écrire dans l'annonce...

Dubble a écrit : Je ne vois rien à redire dans ton analyse.

"La loi est ce qu'on veut, mais c'est la loi."

En l'occurrence, je dirais :
"La loi est hypocrite, mais c'est la loi"
AF peut tout à fait ne prendre personne au delà de 40 ans, elle n'a juste pas le droit de l'écrire dans l'annonce...

Je te remercie
En ce qui concerne le fait de ne pas prendre au dessus d'un certain âge il faut malheureusement s'y attendre. J'y ai pensé pour qu'ils "restent dans la loi "

Tout à fait, je pense que la limite sera implicite.

Comme les cadets de Singapore Airlines qui acceptaient toute nationalité mais implicitement ils ne cherchaient que des indiens ou malaisiens.

Une autre offre AF

https://recrutement.airfrance.com/offre ... _6189.aspx