Aeronet

ben78 a écrit :Il y a aussi des secteurs plus courts sur certaines bases.
Exemple Gdansk (assez demandé pour cette même raison d'ailleurs)
Pour ce qui est du roster dubble, ce n'est pas totalement ça. 6/4 ou 14/7 ou 20/10 ( pour pouvoir commuter dans l ouest justement ou flexible à priori (là évidemment c'est moins confortable).
J'en sais pas plus donc je ne m'avancerai pas.
Il est évident que c'est pas le genre de airline où tu feras ta carrière mais soyons honnête, jeune et sans heure, il faut bien débuter.

DAlphaMike a écrit :

5 Rings a écrit :En tout cas ce témoignage montre clairement qu'à l'issue du LT, le pauvre bougre se retrouve bel et bien...DEHORS.

Si il n'est pas mauvais, qu'il postule et qu'il bosse un minimum, il sera appelé dans la sélection qu'il voudra et il la réussira sans problème. Beaucoup sont passés par là et ont de très bonnes places maintenant, après seulement 1 ou 2 ans sur le marché. Ils gagnent en quelques mois ce qu'ils ont investi dans leur LT au départ. Très peu en parle, ce qui se comprend.
Loin de moi l'idée de défendre le P2F, mais il faut voir la réalité du système en face. Le LT payant n'est qu'un des nombreux produits de notre monde libéral. Cherchez d'autres professions où il faut sortir de gros chèques avant même de pouvoir exercer, ce n'est pas difficile!

Que l'on tappe sur les compagnies qui le pratiquent d'accord, mais un pilote a le droit de choisir sa voie selon ce qui s'offre à lui dans ce même monde. Son dilemme est légitime: Monter rapidement les bonnes heures avec le bon rating pour avoir une bonne place le plus rapidement possible, ou stagner sur far23/bizjet/turboprop où les conditions restent limitées en attendant des années et des années avec des conditions médiocres avant de pouvoir évoluer sur plus gros quand le marché sera meilleur (et en finançant de toute façon le plus souvent une nouvelle qualif jet).
Car il ne faut pas se voiler la face. Les aventures à droite à gauche c'est bien beau, mais un jour n'importe quel pilote veut évoluer sur plus gros pour aller plus vite/haut/loin (et c'est bien normal) mais surtout pour de meilleures conditions, nourrir correctement sa famille et construire sa retraite.

Les compagnies ne se posent pas 1000 questions. Elles cherchent en priorité les profils qui correspondent à leur flotte. Si ces derniers ne sont pas suffisants alors seulement ensuite elles appellent les autres, quand le marché est meilleur comme en ce moment c'est vrai.
Le parc européen est principalement fait de 320 et 737. Donc un LT 500h sur ces machines vaut plus que n'importe 1500h de far23 par exemple, par définition. C'est d'abord le 1er qui sera appelé en sélection. Le 2ème le sera aussi mais seulement le peu de temps où la conjoncture est bonne.
On fonctionne peut-être différemment chez globair, ca restera une exception. Mais pourquoi discriminer un pilote venant d'un LT payant? Est-t-il sera forcément moins bon qu'un frozen 200h de l'esma ou un 1000h de beech? Il n'a pas voulu ce système, il a choisi parmi les différentes options possibles et c'est son droit.

Combattre le P2F pourrait éventuellement se faire par la politique mais seulement par le haut en visant les compagnies qui pratiquent. Mais encore une fois, dans cette jolie mondialisation, c'est loin d'être gagné! et c'est aussi sûrement ce que le pilote doit se dire objectivement quand il se demande par quel chemin faire carrière...
Jusqu'à présent ce qui tend à réduire le P2F c'est ce même monde libéral, par la croissance avec une forte demande de pilotes. Mais on sait tous que ça ne dure jamais très longtemps!

L'idée n'est pas de faire de la pub pour le P2F, je ne suis pas passé par là, il s'agit seulement d'un autre regard que à mon avis beaucoup partagent en silence. On n'a qu'une vie et personne nous attend. Triste peut-être mais réel.

5 Rings a écrit :...ou alors ils sont très très "discrets" sur leur parcours.

Squish a écrit :

5 Rings a écrit :...ou alors ils sont très très "discrets" sur leur parcours.

je penche pour cette option.
J'en ai rencontré, qui avouaient en quelque sorte d'avoir payé mais ils commencent toujours par dire qu'ils sont dans une filière cadets.
et quand tu grattes, ou alors le plus marrant, quand tu connais certaines pratiques des compagnies, tu vois clairement qu'ils ont payé un pack d'heures.

ben78 a écrit :Dubble, je prends les chiffres transmis par Wizz Air pendant la sélection, lesoreilles confirmeras.
Après maintenant à choisir ce qu'est le plus fiable.
Je ne te dirais pas de passer les sélections parce que tu as un déjà déclinés donc ça casserait ta crédibilité et puis après tout tu as entamés la voie modulaire donc bon.
Après, les salaires en basique sont bas mais il faut prendre en compte les secteurs paie qui changent considérablement ton salaire. Vivre avec 1200 eur net après prélèvement qt et emprunt, ça se fait en France alors pourquoi pas en Pologne ? A moins que tu ne puisses pas vivre sans 2k eur. Perso je suis prêt à perdre du salaire pendant 1 an et demi en plus, pour débuter.
Ensuite, le passage en commande se fait en 4 ans à peu près et l imposition est suisse donc il faut comparer ce qui est à comparable.
La mes sources sont ma lettre d'engagement.
Enfin, 53k quand on a un ppl, je trouve pas ça dingue comme coût de formation d'autant plus en intégré. Tu vas économisé quoi ? 15k avec un modulaire. C'est bien mais je préfère un boulot assuré, sachant que la qt ne me coûtera pas 30k comme chez Ryanair.
In fine, si on veut être factuel, c'est une option à considérer si tu as des garants pour emprunter.

lesoreilles a écrit :Ben a raison
Une place sur 320, un prix correct, une boîte qui se porte bien, qui grandit, gros reseau, niveau financier c'est juste pas de grosses folies les premières années mais c'est tout à fait honnête rapport au coût de la vie
M'enfin on set Hs là. Go topic wizzair!

goldorack a écrit :bosser 12 a 15 h par jour pour 800 euro par mois faut être fou.

si tu voles tu fais combien? 1500 ou 2000 euro après taxes.

si tes malade, t as juste le minimum de 800 euro et en hiver, les mecs volent pas trop.

dans ce "métier" ( j’appelle ça un hobby de fils gâtés.), tu dois voler sans manger et dormir sous les ponts.

y a que les nazes et les ploucs qui restent dans l’aviation. même les femmes nous veulent plus.