Aeronet

L'aile a cassé à 147% au lieu de 150% lors du test de rupture limite. Il semblerait que les ailes suivantes (celles qui volent) étaient renforcé dès le départ et non suite au "ratage", en clair ils ont cassé un "proto" et que donc pas plus de retard que prévu ni d'impact sur la date de certification, premier vol Singapore en Décembre.

Salut tout le monde
Je voulais savoir combien y a t-il d'exemplaire de l'A380 pour le moment car je vois que les emirates ou encore SIA on deja le leur !
Et à partir de quand on pourra avoir le grand privilége de monter dedans pour voyager ? j'ai cru comprendre que c'était pour le mois de decembre mais je ne suis pas sur de ma source !
corriger moi sans remord si je me trompe, merci !
a++++

OUPS je parle trop vite dsl y avais ecrit la reponse au dessus pour le premier vol ! mais le nombre d'appareil m'interesse toujours !
voila a++++

Tu trouveras plus d'infos ici pour le nombre d'appareils : http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A38 ... production

Salut à tous,

pour reprendre une question de poussy en page précédente :

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J'aurais voulu savoir où le programme 380 en était... Fini la ruée médiatique! C'est le néant maintenant! Tout se déroule bien? A combien d'HdV en est-il? Enfin tout quoi!</blockquote></td></tr></table></center>

J'ai visté l'usine Lagardère où est construit le A380 samedi dernier, et à ce jour, le 380 en était à 1400 HdV sachant qu'il lui en faudra 2500 pour obtenir la certification.

Info intéressante, lorsque la production de l'usine sera en vitesse de croisière (2008 je crois), 4 A380 seront livrés par mois aux clients.
Cela fait une semaine par avion pour réaliser toutes les phases, de la livraison de l'avion en pièces détachées jusqu'à son décollage de la piste de Blagnac pour Hambourg où il sera peint en passant par l'assemblage et les essais généraux.

A +

Max.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>4 A380 seront livrés par mois aux clients.
Cela fait une semaine par avion pour réaliser toutes les phases, de la livraison de l'avion en pièces détachées jusqu'à son décollage de la piste de Blagnac pour Hambourg où il sera peint en passant par l'assemblage et les essais généraux</blockquote></td></tr></table></center>

tu n'as pas compris la nuance (comme beaucoup de monde d'ailleurs) !!! 4 avions seront livrés par mois OUI mais la construction de chaque avions ne va pas durer une semaine... (t'imagines vraiment que ça soit possible ??) ! ça veut juste dire qu'ils auront beaucoup d'A380 en phase de montage et qu'ils se suivront de près, donc tu auras un avion qui entrera dans la première phase d'assemblage, puis la semaine d'après tu en auras un nouveau (ça sera le cas lorsque Airbus aura atteint sa vitesse de "croisière") ce qui à terme te donnera 4 avions livrés par mois !

D'accord Lima Oscar,

merci pour la précision, effectivement cela parraît plus réaliste que un avion par semaine.

Si tu as plus de précisions sur cette "vitesse de croisière" n'hésite pas à en donner. Est-ce que c'est bien prévu pour 2008 ?

Max.

Non, désolé j'ai aucunes infos là dessus ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Hello !

Quelques petites précisions sur les cadences de l'avion : grosso modo, il faudra compter 3 mois entre l'arrivée des tronçons à Toulouse et la livraison de l'avion quand la chaîne aura trouver son rythme de croisière. Pour y arriver doucement, dès la fin 2006 - début 2007, les cadences vont augmenter (2 avions par mois), pour augmenter encore courant 2007. Pour sortir 2 avions par mois, donc, plusieurs lignes parallèles sont mises en place (4 prévues pour le moment).
Mais chaque chose en son temps, l'objectif étant d'arriver à synchroniser tous les partenaires qui participent à concrétisation de cet avion...

A pluche
ToMs, chaudement !

Sans vouloir vexer les puristes pro-airbus, le 747 a quand même plus de gueule que le 380...(imaginez le jour où y' en a un qui tombe...full config, + de 800 morts, RIP). Mais les goûts et les couleurs...

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 10:13 ]

Le seul truc bien c'est que grace à cet avion les compagnies aériennes vont pouvoir embaucher plein de PNC, avec ses 16 portes et donc au moins 1 PNC par porte cela fait au moins 16 PNC par a380...Airbus,solution au chomage des futurs PNC???

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>à partir de quand on pourra avoir le grand privilége de monter dedans pour voyager </blockquote></td></tr></table></center>
Les premiers vols Singapore début 2007 sont prévus entre SIN, SYD et HKG, pour mettre rapidement en ligne les pilotes, si tu comptes voyager à partir de LHR, SIA, EK, QF seront les premières compagnies livrées sinon printemps 2008 avec AF (LAX, YUL,....)
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>fin 2006 - début 2007, les cadences vont augmenter (2 avions par mois), pour augmenter encore courant 2007</blockquote></td></tr></table></center>
9 livraisons prévues en 2007 (au lieu de 25 initialement prévues)
entre 16 et 20 en 2008 et 20 en 2009, la cadence originale sera atteinte en 2010.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>imaginez le jour où y' en a un qui tombe...full config, + de 800 morts, RIP</blockquote></td></tr></table></center>
27 March 1977;Pan Am 747-100; Tenerife, Canary Islands: The aircraft had been scheduled to arrive at the Las Palmas airport after a non-scheduled flgiht from New York's JFK airport, but was diverted to Tenerife after a bomb explosion at the Las Palmas airport. Because of limited visibility and communications difficulties between air traffic control and a KLM 747 aircraft, the KLM 747 started its takeoff and collided with the Pan Am 747 that was taxiing on the same runway. Nine of the 16 crew and 321 of the 380 passengers on the Pan Am flight were killed. All 234 passengers and 14 crew on the KLM 747 were killed.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Airbus,solution au chomage des futurs PNC</blockquote></td></tr></table></center>
18 PNC + 2PNT (au moins 2)

L' avion reste le moyen de transport le plus sur au monde après l' ascenseur... Don't be so pessimistic!

Tu devrais lire "Transport Aérien: Le dossier noir" d'henry Marnet-Cornus et François Nénin...
Sinon je pense que l'A380 a beaucoup plus de gueule que le 747 (avec sa bosse on dirait qu'il s'est pris une montagne...)
Sinon c'est quand même une belle bête...
...

Petite info intéressante : le résultat de l'étude des turbulences de sillage du 380.

Encore du retard pour l'A380... 2 ans sur le programme initial donc des suppressions de postes à l'horizon 2009-2010 pour compenser les pertes collossales...
Ils parlent de défauts d'industrialisation... Pourquoi ?
Les différentes usines ne sont pas synchros ? Difficultés d'assemblage ?

Si quelqu'un à des infos plus précises... Merci !

Fly Safe...

News sur les retards de l'A380 :
Je cite le Monde :
-Les retards : "Les retards d'airbus sont dûs à un problème de cablage de la cabine de l'appareil. Bien qu'Airbus reste discret sur cette question, il semble que l'usine Allemande de Hambour n'ai pas utilisé le logiciel fourni par le siège, ce qui pénalise le montage des premiers appareils".
"En moyenne, c'est désormais avec 2 ans de retard sur le calendrier initial : 1 seul appareil sera livré en 2007 (!), alors que 20 à 25 étaient initialement prévues - chiffre déjà ramené à 9 en juin..."

-Pour ce qui est des salariés : Pas de fermeture de site, Pas de réduction d'effectifs pour les ouvriers qui travaillent sur les avions (carnet de commandes bien remplis). Par contre réduction de 30% des coûts. (ce qui se traduit par une réduction du personnel.)

-Au niveau des compagnies aériennes : Singapore Airlines, qui aurait dû recevoir son premier A380 à la fin de l'année ne le recevra que fin 2007, ne fait pas de commentaire pour l'instant. AF et Lufthansa ne se plaignent pas : "le retard n'aura pas d'incidence sur notre plan de croissance".
Ces compagnies voulant des indemnités, Airbus prévoit de "donner des A330 en guise de compensation financière". <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Il n'y a que Quantas qui se dit "décu par le retard" et a entamé un "réexamen de ses besoins en termes de capacité". (comprendre achat chez Boeing)

Mais j'ai gardé le plus beau pour la fin : Airbus se félicite que le retard soit "dû à des problèmes de production et non à des questions techniques concernant l'appareil" !!!!!!!!!!!!!!! Ba voyons... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">

Ben moi je pense que tu as mal compris ce que Airbus a voulu dire. Le problème lié a la production peut etre réglée plus "facilement" qu'un retard technique qui lui devra faire une réexamination de tous les dossiers techniques de l'appareil, ce qui peut enclencher un engrenages de problèmes ( un problème peut en lier un autre et ainsi de suite)

Merci beaucoup, avec ça, je comprends un peu mieux ce qui se passe... Y en a qui doivent bien glousser dans leur barbe.......
Même si Boeing n'est pas à l'abris de ce genre de problème et qu'il en a déjà eu... Meuhhh bon ^^

Espérons que le reste de la prod soit moins chaotique parce qu'Airbus va vraiment accuser le coup...