Voyager dans le cockpit

raf47 · Message par **raf47** » 12 févr. 2010, 22:49

est-ce que la prévision de turbulence est selon toi une cause valable de refus ? Ca m'est arrivé deux fois sur ERJ justement... (sachant que bien évidemment il n'y a pas eu le moindre petit soubresaut

)

skymember · Message par **skymember** » 12 févr. 2010, 23:17

Disons que ça peut être une manière "polie" de dire non.

raf47 · Message par **raf47** » 12 févr. 2010, 23:31

Oui donc en gros ça n'arrive jamais de refuser un gars parce qu'il y a des turbulences prévues...

skymember · Message par **skymember** » 13 févr. 2010, 00:05

Soit il y a des turbulences de prévues et donc l'équipage estime qu'il est préférable de dire non pour des raisons de sécurité ou autres(une météo dégradée est une charge supplémentaire de travail pour l'équipage) ou bien il n'y a pas de turbulences de prévues mais on te dit non quand même pour cette raison car l'équipage veut être tranquille et donc c'est une bonne excuse !!
Mais il faut savoir respecter le choix de l'équipage.

727 · Message par **727** » 13 févr. 2010, 00:28

raf47 a écrit :est-ce que la prévision de turbulence est selon toi une cause valable de refus ? Ca m'est arrivé deux fois sur ERJ justement... (sachant que bien évidemment il n'y a pas eu le moindre petit soubresaut )

Heu je crois qu'on s'est pas bien compris là
Comme dit plusieurs fois, l'accès au poste de pilotage est une faveur, donc il n'y a pas à chercher de "cause valable" comme tu dis...
Vu ton post, je vais répondre mais plutôt pour d'autres. Comme dit skymember, la turbulence accroît la charge de travail et l'équipage a pu se dire que dans ce cas ils seraient moins dispo pour communiquer avec toi (en plus de toutes les autres potentielles raisons déjà évoquées). Ensuite par rapport à la turbulence qui n'a pas été finalement subit, tu devrais savoir que les prévis météo ne sont pas une science exacte et qu'on peut très bien ne pas en rencontrer alors qu'elle était prévue et réciproquement...
La plupart des équipages accueillent avec plaisir quand tout va bien les personnes motivées et POLIES
Si tu a été aussi hautain et suffisant que dans ton post, je comprends qu'ils ne t'aient pas accepté

5 Rings · Message par **5 Rings** » 13 févr. 2010, 07:53

c'est clair...

raf47 · Message par **raf47** » 13 févr. 2010, 13:49

Merci pour ces précisions ! La répoonse à mon post était donc oui.
En fait je vois pas trop en quoi mon post était hautain (edit : impoli non plus d'ailleurs) , en tout cas ce n'était pas du tout voulu donc désolé

Dan · Message par **Dan** » 13 févr. 2010, 13:58

C'est ton "réponse valable" qui fait tiquer... Il n'y a pas de raison non valable pour refuser quelqu'un au poste. Si l'équipage juge (et il est le seul à pouvoir juger) qu'il est préférable de ne pas accueillir quelqu'un il faut s'en tenir là et considérer que c'est normal. Une réponse positive est une (grande) faveur, pas un droit.

raf47 · Message par **raf47** » 13 févr. 2010, 14:28

Ok merci Dan, tu as raison je me suis mal exprimé ! Je ne pensais pas à ça en utilisant le mot valable.

727 · Message par **727** » 15 févr. 2010, 22:52

Pour terminer avec l'aspect réglementaire:
Extrait de l'OPS : "1.100 accès au poste de pilotage"
Pas de personnes au poste autre que:
- un membre d'équipage en service
-un représentant de l'Autorité responsable des certifications/agréments, des licences ou du contrôle, si cela est nécessaire à l'exécution de ses tâches officielles
-personne autorisée et transportée conformément aux instructions du manuel d'exploitation

Et pour finir, "la décision finale d'admission au poste de pilotage doit être de la responsabilité du commandant de bord"

Dubble · Message par **Dubble** » 16 févr. 2010, 01:19

727 a écrit :Pour terminer avec l'aspect réglementaire:
Extrait de l'OPS : "1.100 accès au poste de pilotage"
Pas de personnes au poste autre que:
- un membre d'équipage en service
-un représentant de l'Autorité responsable des certifications/agréments, des licences ou du contrôle, si cela est nécessaire à l'exécution de ses tâches officielles
-personne autorisée et transportée conformément aux instructions du manuel d'exploitation

Et pour finir, "la décision finale d'admission au poste de pilotage doit être de la responsabilité du commandant de bord"

Tu pourrais citer quelques MANEX stp ?

727 · Message par **727** » 16 févr. 2010, 11:06

Dubble a écrit : Tu pourrais citer quelques MANEX stp ?

Je ne vais pas citer le manex de Régio, la partie intéressante pour vous je l'ai évoqué dans mon post initial, c'est donc cette condition dont parle l'OPS1 et pour Régio c'est qu'il faut avoir une "autorisation de la compagnie". Le reste du manex ne fait que reprendre à peu de choses près l'OPS1.

Carbak · Message par **Carbak** » 16 févr. 2010, 11:17

Chez une compagnie basé à CDG qui a des F100, des MD et un 310. Je ne dis pas qui...
Le Manex dit
"Sur accord du CDB :
- [...]
- Toute personne ayant un titre de transport"

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 16 févr. 2010, 15:18

Par contre, dans le poste, appareil photos, caméra, téléphone, toussa toussa vous oubliez!

En même temps, c'est typiquement l'erreur à ne pas faire lors d'un jumpseat !
Avec un appareil photo dans les mains tu passes plus de temps à essayer de choper un bon cadre qu'à contempler la merveille en question ...

5AM1 · Message par **5AM1** » 16 févr. 2010, 21:45

flying_chad a écrit :S'iouplait en arabe ça se dit Men farnak....

"min fadlek " plutot...

5AM1 · Message par **5AM1** » 16 févr. 2010, 22:54

non en arabe classique... peut etre que l'expression egyptienne est en arabe dialectal

en tout cas j'ai vu tes photos, ca change d'ici

...

Ispahan · Message par **Ispahan** » 26 mars 2010, 10:54

Viva Air Nostrum!

Semaine dernière sans trop y croire, je présente ma licence sur un vol régional à destination de Barcelone sur CRJ200. 3 minutes plus tard l'hôtesse m'invite à venir m'installer dans le poste...présentation avec l'équipage, 5 points attachés, on quitte le parking pour un vol intégral en jumpseat!

Une fois au niveau de croisière ils me proposent de prendre la radio pour demander une direct vers un point

(We might have a chance that if you speak French to them we'll get it !

)

Prise de l'ATIS avant le début d'approche, le FO me transmet les Jeppesen de l'approche en question en me demandant comment je m'y prendrai là pour voir si j'y comprend qqchose, check de roulage et coupure moteur égrenée oralement par mes soins ...tout simplement géant. L'équipage a été d'une exceptionnelle gentillesse et ouverture, j'ai simplement jamais autant regretté de pas parler espagnol.

Tout ça pour vous dire qu'il faut toujours tenter, accepter très poliment lorsqu'on vous le refuse (la norme on va dire) et savoir se tenir s'il on vous accepte (laisser l'équipage bosser avant tout!)

Dan · Message par **Dan** » 26 mars 2010, 12:37

Les Espagnols sont réputés avoir une certaine idée de la solidarité entre pilotes. Jusqu'à il y a très peu de temps, il suffisait de se pointer avec un badge compagnie au pied de l'avion pour avoir accès à n'importe quel vol. C'était le bon temps ma bonne dame!

Delta (LFSA) · Message par **Delta (LFSA)** » 26 mars 2010, 13:41

Pour avoir essayer pas mal de fois sur Iberia, c'est vraiment selon l'équipage. J'ai eu droit à pas mal de "non" mais également un "oui" il y a de cela quelques mois.

On a même écouté le match du Real en direct au FL290.

Ispahan · Message par **Ispahan** » 21 mai 2010, 20:48

Petit clin d'oeil à 727 qui m'avait arrangé un vol poste chez Regio lundi dernier en contactant ses collègues par email...malheureusement notre ami le volcan en a décidé autrement. Donc en plus de bien gérer les dépressurisations c'est un type bien sympa!