questions les plus diverses

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 07 janv. 2005, 21:03

Une question qui demeure toujours sans réponse, en théorie je connais la différence entre aérofreins et spoilers, mais sur liners quelle est la différence, sur Airbus il est indiqué speedbreak ( aérofrein ) et sur boeing spoiler, et il me semble que que ces manettes ont exactement le même rôle ( même effet ), donc sur liners doit-on parler de spoilers, d' aérofreins, ou des deux ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

J' ai beau poser cette question à différentes personnes, la réponse est toujours aussi vague ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Merci d' avance ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 07 janv. 2005, 21:07

Aérofreins ou spoilers ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

capc · Message par **capc** » 07 janv. 2005, 21:20

Les aérofreins sont faits pour casser la vitesse, ou, ce qui revient presque au même, augmenter la pente de descente, en particulier à l'appontage, car sinon, la précision du toucher serait encore plus difficile à obtenir. De plus, ils obligent à avoir un rgime réacteur élevé, ce qui favorise la remise de gaz au cas où... Ils sont généralement situés sur le fuselage même, compte tenu des efforts considérables qu'ils ont à supporter.

Les spoilers (littéralement "déporteurs", qui créent de la portance vers le bas) sont des destructeurs de portance. Ils permettent eux aussi d'augmenter considérablement la pente de descente, mais cassent moins la vitesse que des aérofreins. Ils sont généralement sur l'extrados des ailes.

Donc chacun a son rôle. Certains appareils de combat ont les deux: aérofreins et spoilers, ceux ci parfois dissymétriques, pour augmenter la manoeuvrabilité de l'appareil. Stabilité de l'appareil et donc facilité de pilotage, ou rapidité de réaction et donc performances, les deux termes sont souvent antinomiques, le choix est souvent résolu par un ordinateur de bord lui même performant.

J'espère ne pas avoir raconté trop de bêtises, ma science date quelque peu !!!!

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 08 janv. 2005, 00:33

Merci pour les précisons, mais la question porte sur les liners.

Spoilers :

Spoilers et aérofreins :

En fait ce qui me trouble c' est les termes employés par Airbus ou Boeing, pourquoi pour l' un c' est des aérofreins et pour l' autre c' est des spoilers, alors que c' est la même chose, à moins que l' on puisse assimiler les deux du fait de leur conséquence principale, la réduction ( rapide )de la vitesse ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

On est bien d' accord que sur les Airbus, par-exemple, ce sont des spoilers ( photo ci-dessus ) ?

Donc dîtes-moi tout ce que vous savez sur les spoilers et/ou aérofreins pour les liners ( type Airbus/Boeing ) !

Je sais pas si j' ai été très clair, mais j' en ai tellement entendu à ce sujet ( paroles de pros ), que je suis un peu dans le flou ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Merci.

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 08 janv. 2005, 00:39

Je sais qu' ils sont combinés avec les gouvernes de direction aux faibles vitesses ( sur liners ), etc ... !

Je veux juste savoir si sur un liner de type Airbus, les ??? qui se lèvent sur les ailes sont bien des spoilers ?

jud · Message par **jud** » 12 janv. 2005, 20:13

Pourriez-vous me donnez une carte VAC (ou un lien bien sur)de l'aéroport de Chicago O'Hare??

DUF · Message par **DUF** » 12 janv. 2005, 20:28

sur liner tu vas avoir une combinaison ailerons et spoiler pour faire tourner l avion.
tu peux avoir comme sur certain boeing les Aerofreins qui peuvent etre sorti pour ralentir l avion a leurs valeurs max (ex 60 degres)et demander un virage en meme temps dans ce cas il va y avoir un cote de tes aerofreins qui rentre (pour jouer le role de spoiler) et l autre a sa valeur max. C est une combinaison AF/spoiler . a L atterrissage se sont les AF qui sont sortis au touchee des roues.

APM20 · Message par **APM20** » 12 janv. 2005, 20:46

Pour Jud

[ Ce message a été édité par: APM20 le 2005-01-12 20:47 ]

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 13 janv. 2005, 00:30

Merci DUF pour les précisons, donc il y a bien combinaison A/F / spoiler, mais concrétement, comment ça se passe pour différencier A/F et spoiler sur liners, la manette près des throttles correspond à quoi, peut-on dire que ça dépend de la position de la manette ( plein sorti correspond à A/F sinon spoiler ), est-ce géré automatiquement, j' ai pas très bien tout compris ?

Merci.

APM20 · Message par **APM20** » 13 janv. 2005, 08:05

Tout est Là

OliPPL83!

Invité · Message par **Invité** » 13 janv. 2005, 15:58

c'est quoi une QT ????

jud · Message par **jud** » 13 janv. 2005, 16:55

Merci beaucoup c'est exactement ce que je recherchais!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[ Ce message a été édité par: jud le 2005-01-13 16:55 ]

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 13 janv. 2005, 17:06

QT=Qualification de Type
Ex. : QT A320=Qualification de Type Airbus A320 !

Lors de la QT t' as une partie théorique ( les systèmes de l' avion, ... ) et une partie pratique ( vol ou simu ).

Pour plus de détails je laisse le soin aux autres de répondrent !
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Cyril2 · Message par **Cyril2** » 25 janv. 2005, 20:41

Salut!

Je vois apparaitre sur les nouveaux avions (rafale,A 380) que le manche à balai à disparu et qu'il remplacé par un mini manche.Es que ces mini manches vont bientot remplacer le pilotage manuel de l'avion?Je sais que pour le Rafale il est utilisé mais pour l'A380?

Merci!

flyingtotophe · Message par **flyingtotophe** » 25 janv. 2005, 23:48

Bien sur qu'il sera utilisé, car il l'était déjà dans les Airbus de la gamme A320 et sur l'A330 et l'A340. Vu que les commandes sont électriques, il n'y a pas besoin d'avoir un grand bras de levier pour bouger le manche.
De plus sur chasseur (ou même avion de voltige) cela permet de caler son bras sur une surface plane près du manche, ce qui améliore la précision du pilotage sous facteur de charge.

@++

[ Ce message a été édité par: flyingtotophe le 2005-01-25 23:50 ]

sank · Message par **sank** » 27 janv. 2005, 07:36

J'ai jamais vu d'avion de chasse avec un manche à balai mais toujours avec un stick mais pas latéral ....... c'est normal que cyril2 nous parle de manche à balai pour un chasseur ? ça existe ?

flyingtotophe · Message par **flyingtotophe** » 27 janv. 2005, 09:56

Si si ça existe bien les chasseurs avec un manche à balai, il n'y a qu'à regarder un bon vieux Spitfire ou un Mustang pour s'en convaincre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.
Plus sérieusement les Mirage F1 ou les Mirage III et même le Mirage 2000 sont équipés de manche à balai. Stick n'est que la traduction anglaise de manche à balai.
Un side-stick est "un mini-manche" latéral et accompagné de commandes électriques (en aviation de chasse, car en aviation légère il existe des avions avec des commandes mécaniques et des minimanche latéraux). Il apporte une meilleure précision de pilotage et libère de l'espace au centre du cockpit. A noter que le Mirage 2000 ou le Concorde, bien qu'équipés de commandes électriques, ont de bons vieux manches à balai <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">.

@++

sank · Message par **sank** » 27 janv. 2005, 10:49

ah stick pour moi était égale à joystick comme sur le F16
un manche à balai pour moi c'est ce qu'il ya sur la gamme des boeing ..lol , j'ai tous faux ......

Invité · Message par **Invité** » 14 oct. 2005, 19:08

Pourquoi les gens lors de meetings aeriens sont toujours entrain de marquer les matriculations des avions sur leurs carnets ???

Yolic · Message par **Yolic** » 14 oct. 2005, 20:28

ils marqueraient pas plutôt les immatriculations?

une hypothèse : ils ne sont pas sûrs du type d'appareil, et en notant l'immatriculation je pense qu'il doit être possible d'obtenir se renseignement par la suite...