Hello les p'tits loups ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Sans attendre, comme je vous sens impatients zé impatientes de lire la suite, voici donc comment s'est passée ma première véritable Nav.
Quand je dis véritable Nav, c'est parce que, contrairement à Toussus où la préparation s'est réduite au strict minimum, nous avons, pour aller sur Briare (LFEI), préparé notre trajet minutieusement.
Me voilà donc dans la salle "Briefing" du GAMA, momentanément déportée dans la cuisine du club à cause des travaux de rénovation.
Nous nous installons autour de la table, déplions ma carte 1/500 000 fraichement plastifiée (Merci Olivier !). J'ai tout le matériel: feutres indélébiles, règle Cras, rapporteur, et beaucoup de café!
Guillaume, un autre Seb's Boy, et Philippe, futur instructeur, participent aussi au cours magistral.
Et, tels des disciples disciplinés, nous écoutons attentivement les explications de Seb. (Seb, pour ceux qui n'ont toujours pas compris, est mon très beau, très intelligent, etc, etc... instructeur).
L'avion prend un autre aspect, très intéressant. Naviguer demande rigueur et préparation.
Il nous faut donc définir notre route, choisir un point origine de navigation (PON), mesurer la route, en déduire la route vraie, la route magnétique, le cap vrai, le cap magnétique. Calculer les temps, sans vent dans un premier temps, de passage aux points tournants. Travailler l'approche sur Briare avec la carte VAC, repérer les fréquences que nous aurons à utiliser, prendre connaissance des NOTAM, et bien évidemment, de la météo.
Aujourd'hui, compte-tenu du niveau de vol auquel nous allons volé, le Tsv (Temps Sans Vent) sera quasi égal au Te (Temps Effectif): il n'y a quasiment pas de vent.
Je trace au feutre sur la carte la route que nous allons suivre pour atteindre Briare, y repère les temps de passage, y ajoute une échelle de temps toutes les 2 minutes (ce qui à 100 kts, représente 3,2 Nm), y marque en rouge l'altitude de sécurité dite de décision.
Je remplis mon journal de navigation qu'on appelle aussi le LOG.
Toutes les informations doivent y figurer. C'est l'outil précieux qui servira, avec la carte bien sûr, à arriver au point de destination.
Notre premier point tournant étant le VOR de Pithiviers, nous marquons sur le LOG la fréquence et l'identification morse de la balise. Plus bas, sur ce même document, nous reportons schématiquement le dessin de la piste de Briare, le sens de notre arrivée et l'altitude à laquelle nous effectuerons notre verticale terrain pour nous intégrer dans le circuit d'aérodrome.
Le second point tournant est une petite ville appelée Lorris. Pas de balise pour l'identifier: donc on devra la repérer de façon visuelle et bien sûr, par rapport à l'heure estimée de passage.
Et enfin, Briare, notre point d'aboutissement, possède un agent AFIS qui nous renseignera sur les paramètres.
Tout est prêt.
J'écoute attentivement l'ATIS d'Etampes, effectue ma visite pré-vol, vérifie une nouvelle fois de ne rien oublier: casque, casquette, lunettes de soleil, LOG, carte, stylo, montre... Ah, problème, je n'ai pas de montre. Nous utiliserons celle de l'avion.
(si quelqu'un ne sait pas quoi m'offrir pour la Saint-Christophe ou pour mon anniversaire, voici une idée de cadeau toute trouvée...)
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Nous sommes à bord de Victor-Juliett. Le moteur est en route. Je m'annonce à la radio:
-Etampes-Tours de Fox Victor Juliett, bonjour
-Victor Juliett bonjour
(c'est la douce voix de Brigitte qui me répond)
-Fox Golf Oscar Victor Juliett, un HR 200 au parking GAMA avec information Hotel pour un vol sur Briare et retour.
-Fox Victor juliette roulez point d'arrêt piste 24, rappelez prêt.
-Je roule point d'arrêt piste 24, je rappelle prêt, victor Juliett.
(Ouaaah.... ça me change des contacts radio pour des tours de piste.) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Nous sommes au point d'arrêt de la piste, les essais moteur effectués.
J'entame le briefing décollage, plus complet que pour les tours de piste.
-Prêt pour les briefings ? demande-je
-Je suis prêt répond Seb, attentif à ce que je vais dire.
-Nous allons décoller en piste 24, au QFU exact de 239°. Rotation à 60 kts, suivie d'une montée normale à 70 kts. Nous effectuerons un premier virage à gauche au cap 147, à 1000 ft QNH. Le point de report est estimé à 5 mn. (
bon, je précise tout de suite que j'ai un peu bafouillé ce jour-là... c'était l'émotion, certainement)
J'enchaine aussitôt avec mon briefing sécurité, et je conclus:
- y a t-il des questions ?
- Pas de question, répond Seb
Ouf...
La tour nous autorise à décoller; je m'aligne et nous voilà partis.
Première nouveauté: il faut cloturer la fréquence avec Etampes.
-Fox Victor Juliett en montée initiale pour un virage à gauche et quitter le circuit
-Fox Victor juliett vous pouvez quitter. QNH 1016. A tout à l'heure.
-Fox Victot juliet je quitte. QNH 1016. A tout à l'heure.
Bon, maintenant faut repérer notre PON. Oulala... C'est que c'est plus pareil que dans la cuisine, là. Faut piloter, observer et repérer.
Le PON est un petit village au Sud du terrain: Méreville. On cherche. Et on trouve. Le top chrono est lancé, le cap pris, l'altitude et la vitesse de croisière atteintes.
C'est parti pour de bon: nous naviguons.
Faut maintenir le cap, la vitesse, l'altitude, voir et éviter. Mais c'est que c'est passionant tout ça !!
Le point tournant suivant est donc le VOR de Pithiviers, que nous atteignons au bout de sept minutes, comme prévu.
Check point tournant: ça se complique un peu.
Il faut prendre un nouveau top-chrono, vérifier le cap, le temps estimé, l'altitude, la radio et la radionavigation, les réservoirs (
bon là j'en rajoute un peu: il n'y a qu'un seul réservoir sur le HR200... donc on fait un simple bilan carburant), les conditions météo de la zone, les instruments moteurs et le directionnel.
Et ça ne loupe pas: trop concentrée sur cette check, les yeux rivés sur mon LOG à reporter mes informations, l'avion part ailleurs (
pour pas dire autre chose...).
Je lève les yeux sur l'horizon: nous sommes en virage et en descente.
Ouaaaah... je me jette sur les commandes. Je remets l'avion au cap et à l'altitude que nous avions définis.
Seb se marre! (Ouais, bon, y a rien d'drôle...)
J'apprends à faire une check point tournant correcte: une seconde maxi sur chaque item, et revenir systématiquement au pilotage.
Et je vous dis pas: y a vraiment pas beaucoup place dans l'avion. Donc faut tout gérer avec ces conditions de promiscuité.
Nous atteignons Lorris. Re-check point tournant. Ca se passe mieux. Mais c'est pas parfait. Nous poursuivons notre route et atteignons Briare.
Contact avec l'agent AFIS. Ce qui est différent, c'est qu'il ne donne aucun ordre. La voix est grave et profonde:
-Fox Victor Juliette la piste en service est la 14, le QNH 1018, le vent du 300 pour 5 Kts.
Et rien d'autre.
Nous effectuons une verticale terrain. Il faut trouver un point d'entrée pour la vent-arrière, à 1500 ft QNH. C'est chose faite, mais je me trouve un peu près de la piste. Pas grave, on continue.
Le dernier virage est serré.
Je m'annonce en finale, m'aligne et descend. Je touche, on repart aussitôt.
Nous clôturons avec Briare, et nous entamons le retour vers Etampes.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: FlyingTotof le 2003-06-22 14:44 ]</font>
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