Aeronet

Moi au test CPL, l examinateur m a dit que je regardais pas ma carte dans le bon sens...
Y en a qui sont juste la pour te faire chier

A l'issue de mon test CPL sous supervision (donc 4 à bord), l'examinateur m'a expliqué pourquoi à des moments-clés il m'a posé certaines questions. Exemple : à peine remis de la séance de mania avec virages à grand angle et le 360 en décéléré-accéléré, il m'a demandé combien il restait dans chaque réservoir puis pendant que je faisais ce bilan, paf il me déroute.

Ce n'est pas pour "faire craquer" le candidat mais pour éprouver ses limites, savoir quel temps de cerveau disponible il reste alors pour faire face à une charge de travail imprévue. L'instructeur avec lequel tu fais toute ta formation connait a priori toutes tes faiblesses à l'issue de cette dernière, alors que l'examinateur est en face d'une nouvelle tête. Sinon, je suis d'accord sur le fait que mettre la pression et la mauvaise ambiance parfois même avant le décollage est contre-productif.

-Tomcat- a écrit :
Apres le fait d'avoir un test supervise sur un DR400 120 me laisse dubitatif, en effet je doute que la masse et le centrage soient ok
A moins qu'ils soient format équipe de rugby, ça doit pas poser de problème. La plupart des 120 sont parfaitement capables de décoller avec 3 personnes de corpulence normale et les pleins.

Je connais des 120cv dans lesquels même 2 personnes ça a du mal -_-

Raoul Volfoni a écrit : j'étais tout jeune mais on s'aimait bien avec ce chef pil et plus tard je lui ai demandé pourquoi il avait agi comme cela
il m'a répondu "si son FI l'a envoyée au test c'est qu'elle était prête"

je n'ai jamais oublié cette anecdote que j'ai trouvée humainement géniale, manifestement certains pourraient s'en inspirer

Oui malheureusement ca n'est possible que quand on connait très bien le FI en question et qu'il a assez d'experience pour que son expertise soit pertinente. Mais ca n'interdit pas a l'examinateur d’être intelligent et de trouver des moyens d'instaurer la confiance et réduire le stress pendant l’épreuve.
En revanche si je peux donner un conseil, c'est de refuser une supervision examinateur lors d'un test PPL. Stresser l'examinateur par sa propre supervision ne peut que compliquer l'équation pour l’élève. Perso j'ai toujours programmé les supervisions examinateur sur des tests SEP, plus simples, rapides et avec moins d'enjeu...

-Tomcat- a écrit : En revanche si je peux donner un conseil, c'est de refuser une supervision examinateur lors d'un test PPL. Stresser l'examinateur par sa propre supervision ne peut que compliquer l'équation pour l’élève. Perso j'ai toujours programmé les supervisions examinateur sur des tests SEP, plus simples, rapides et avec moins d'enjeu...

malheureusement pour valider la formation FE il faut une supervision pendant un vrai test PPL sur un avion 4 places (puisque 3 personnes à bord)

Jekar a écrit :Moi au test CPL, l examinateur m a dit que je regardais pas ma carte dans le bon sens...
Y en a qui sont juste la pour te faire chier

Ah, je me sens moins seul, au PPL, on m'a dit qu'il y avait un sens obligatoire pour la carte et que de la façon dont je la tenais, c'était "dangereux".
Des goûts et des couleurs

Raoul Volfoni a écrit :malheureusement pour valider la formation FE il faut une supervision pendant un vrai test PPL sur un avion 4 places (puisque 3 personnes à bord)

J'ai toujours fait mes vols de délivrance puis de prorogation FE sur des tests SEP.
La formulation du FCL est "faire passer un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétence".

il semble que les usages aient changé

j'ai un FI au club qui a fait sa formation FE mais qui est bloqué à cause de ça

"on" lui a fait comprendre que c'était la règle, un test PPL sur quadri pour la validation finale

vu qu'il remplit les conditions il aurait même pu le faire avec un test CPL mais ça non plus ce n'est apparemment pas dans les pratiques admises

"on" lui a fait comprendre que c'était la règle, un test PPL sur quadri pour la validation finale

Ok, c'est pas aberrant cela dit. Interprétation de la DAC ou changement général depuis que les ATO peuvent faire des stages FE, ca serait intéressant a savoir.

vu qu'il remplit les conditions il aurait même pu le faire avec un test CPL mais ça non plus ce n'est apparemment pas dans les pratiques admises

En France la DGAC fait une distinction entre FE PPL et FE CPL en effet, depuis toujours, malgré la formulation beaucoup plus libérale du FCL.

-Tomcat- a écrit : Ok, c'est pas aberrant cela dit. Interprétation de la DAC ou changement général depuis que les ATO peuvent faire des stages FE, ca serait intéressant a savoir.
.

j'ai oublié de préciser, formation faite en liste 1

-Tomcat- a écrit : En France la DGAC fait une distinction entre FE PPL et FE CPL en effet, depuis toujours, malgré la formulation beaucoup plus libérale du FCL.

dès qu'il sera FE (cad dès qu'il aura fait un test PPL sous supervision) il sera automatiquement FE CPL et pourra délivrer aussi bien des PPL que des CPL

c'est juste pour la validation de son FE que ce n'est pas possible avec un test CPL

Raoul Volfoni a écrit : dès qu'il sera FE (cad dès qu'il aura fait un test PPL sous supervision) il sera automatiquement FE CPL et pourra délivrer aussi bien des PPL que des CPL

Il bosse pour un ATO CPL alors ? ou alors tout a changé depuis la dernière fois que je m'y suis intéressé

oui entre autres...mais je ne pense pas que cela ait un lien

il s'agit uniquement de conditions d'expérience

FCL.1005.FE FE — Privilèges et conditions
(a) FE(A). Les privilèges d'un FE pour avions consistent à conduire :

(2)des examens pratiques pour la délivrance d'une CPL(A), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications associées de classe et de type monopilote, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, pour autant que l'examinateur ait effectué au moins 2 000 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 250 heures d'instruction au vol;

oui entre autres...mais je ne pense pas que cela ait un lien
il s'agit uniquement de conditions d'expérience

Non pas uniquement, la DGAC limite les autorisations examinateur en determinant leurs privileges selon des criteres arbitraires... si tu n'as pas de raison particuliere de faire passer des tests CPL, tu n'auras pas ce privilege dans ta decision examinateur - et la DGAC determine clairement un groupe FE-CPL en opposition aux FE-PPL.
J'ai eu l'occasion il y a quelques temps de demander une clarification a ce sujet pour depanner une ecole qui avait besoin d'un FE pour un test CPL, on m'a repondu non, il me faudrait faire un nouveau stage examinateur oriente CPL. C'est ridicule, un test PPL etant beaucoup plus critique qu'un test CPL a mon sens, mais bon. Certains autres pays d'Europe appliquent le FCL a la lettre et j'ai le droit de faire des tests CPL pour d'autres autorites que celle qui me delivre mon autorisation FE... bref.

Voilà le commentaire tellement banal qu'il était attendu, je me dévoue :
La France quoi

On peut aussi faire un recours et gagner, comme pour le co avionnage.

Raoul Volfoni a écrit : ↑15 sept. 2017, 13:38"on" lui a fait comprendre que c'était la règle, un test PPL sur quadri pour la validation finale

C'est effectivement les légendes que j'avais entendues. Le formateur FE de la FFA a dit qu'il fallait absolument faire comme ça. Comme je l'ai trouvé incompétent sur certains points, je me suis permis de ne pas prendre pour argent comptant ce qu'il disait.
J'ai donc demandé à un PINS de faire cela sur un test SEP et ça n'a posé aucun problème. Cela dépend-il des PINS ? Je ne sais pas, en tous cas rien d'impossible.
Moralité : ne pas trop écouter les "on" ou ceux qui pensent savoir et ont des avis trop fermés, surtout si à l'évidence les textes ne leur donnent pas raison...

Mettre la pression, être arrogant et méprisant lors d'un test PPL parce le FE à ses règles, je trouve cela d'une débilité profonde et d'un manque de talent. Encore plus quand j'entends "c'est la règle", ou "c'est le jeux" non ce n'est pas une règle ni normal, encore moins un jeu

Mon test PPL c'est très mal passé et très mal fini, d'ailleurs il ne c'est jamais fini puisque après 35mn de vol j'ai fait demi tour rentré au bercail et eu une petite discutions avec la FE. Un abruti de première, agressif dès le brief. Lors de la prevol j'étais en stress et déjà je me disais ca va mal ce passer avec ce conna@rd au lieu de lire ma check.

Alors NON les FE arrogants, qui mettent une pression de débiles, ca ne mène à rien, c'est des incultes de la formation, qu'ils aillent chez un Psy. L'élève ne retiendras pas ses messages même s'ils sont légitimes. parfois les gallons font tourner les têtes

Et pour ceux qui trouvent ca normal, ben NON moi je ne suis pas maso l'aviation légère est un loisir, pas un centre de défoulement pour frustrés de la vie.

oly a écrit : ↑12 août 2026, 12:59 Mettre la pression, être arrogant et méprisant lors d'un test PPL parce le FE à ses règles, je trouve cela d'une débilité profonde et d'un manque de talent. Encore plus quand j'entends "c'est la règle", ou "c'est le jeux" non ce n'est pas une règle ni normal, encore moins un jeu

Mon test PPL c'est très mal passé et très mal fini, d'ailleurs il ne c'est jamais fini puisque après 35mn de vol j'ai fait demi tour rentré au bercail et eu une petite discutions avec la FE. Un abruti de première, agressif dès le brief. Lors de la prevol j'étais en stress et déjà je me disais ca va mal ce passer avec ce conna@rd au lieu de lire ma check.

Alors NON les FE arrogants, qui mettent une pression de débiles, ca ne mène à rien, c'est des incultes de la formation, qu'ils aillent chez un Psy. L'élève ne retiendras pas ses messages même s'ils sont légitimes. parfois les gallons font tourner les têtes

Et pour ceux qui trouvent ca normal, ben NON moi je ne suis pas maso l'aviation légère est un loisir, pas un centre de défoulement pour frustrés de la vie.

Je comprends complètement ton énervement. Un test PPL est déjà suffisamment stressant sans avoir en plus un examinateur qui adopte une attitude méprisante ou agressive dès le briefing.

La pression peut évidemment faire partie d’un examen, notamment pour voir comment le candidat réagit, mais il y a une différence entre évaluer quelqu’un sérieusement et le déstabiliser gratuitement. Si le candidat finit tellement stressé qu’il n’arrive plus à appliquer correctement ce qu’il a appris, pédagogiquement ça devient assez contre-productif.

Après, il faut aussi garder en tête qu’un FE peut avoir des remarques parfaitement justifiées sur la sécurité ou les procédures, même si la manière de les transmettre n’est pas bonne. Les deux choses peuvent être distinguées.

En tout cas, tu as bien fait de faire demi-tour si tu estimais que la situation n’était plus saine ou propice à continuer le vol. Un examen peut être reporté, la sécurité et la maîtrise de la situation passent avant le reste.

Aeronet

Questions sur Examen PPL pratique loupé...

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