Aeronet

Desole pour les accents, je suis loin a l'etranger...

Vantard

Il y a quand même une constance dans une formation de pilote pro, surtout pour une formation autodidacte : c'est loin d'être évident ! Chacun aura son parcours, ses connaissances, ses facilités et ses points faibles. Pour avancer ça demande de la motivation, du boulot, de la persévérance... et de l'argent ; d'abord pour se former, puis pour trouver un job correct ensuite qui nous fasse voler.

D'abord on se débrouille pour faire un bon murissement, puis pour trouver l'école la plus adaptée à ce qu'on recherche et surtout à ce que le marché peut rechercher ensuite. Une fois l'argent trouvé pour partir en formation pratique, on s'éclate à l'école en volant à condition d'intégrer au jour le jour les nouveautés des vols d'un futur pro (en fonction du murissement, ce sera plus ou moins facile).
Une fois les licences en poche, nouveau CV, lettres de motivations, costard cravate et c'est parti pour la tournée des compagnies... pas depuis chez soi, là aussi il faut savoir bouger pour rencontrer les recruteurs et se faire connaitre.
Une proposition de selection ? et c'est reparti pour une scéance de révision théorique, on se replonge 1 ou 2 ans plus tôt à revoir les bases de l'ATPL, les minimas, les procédures, l'anglais, d'abord cool devant un QCM, puis tout ça ensemble pendant la selection simu... souvent dans un cockpit "complexe" (737, ATR, etc...).
Il y a ensuite la QT souvent loin de chez toi, un nouvel avion, de nouvelles procédures, prouver qu'on est capable, à l'aise avec ce nouvel environnement, s'adapter !
Une fois en ligne c'est pas fini, il y a les recheck régulière, la mobilité et la disponibilité.
Puis un éventuel passage Captain, hop reformation CRM, recheck, etc...

Je ne cherche en rien à décourager certains, j'essaye juste d'être objectif en synthétisant ce que j'ai vécu, lu, entendu autour de moi. Pilote est un chouette métier, le meilleur pour ce qui me concerne et c'est pour ça que je l'ai choisi et que je me suis battu. Seulement il y a des réalités qu'il ne faut pas se cacher si on veut réussir .

Et puis moins c'est facile plus on peut être fier d'avoir réussi

Alors oui le marché est ce qu'il est, chacun a un peu sa manière de le sentir, mais qui est capable d'avoir une vision réaliste du marché mondial avec précision ? Je connais des pilotes qui sont sorti d'école juste après le 11/09, certains ont abandonné, "marché bouché maintenant, impossible de trouver du boulot, je fais autre chose" disaient-ils, d'autres ont trouvé le moyen de continuer à voler régulièrement, c'était pas toujours évident, mais alors que le marché est reparti ces dernières années, ils se sont retrouvés prêt et dispo pour les grosses compagnies qui ouvraient leurs portes.

Rom77, ce n'est point un échec mais une réorientation!
Comme ça a été dit un peu plus haut, tout le monde n'a pas les capacités pour devenir pilote de ligne, et parmi ceux qui arrivent à terme de leur formation, tout le monde n'a pas les capacités d'intégrer une grande compagnie où rigueur et exigences fusent!

Alors si tu tentes les filières gratuites ou payantes et que tu n'y arrives pas, que tu finis par te lancer ingé (avec ton beauuu diplome) sans aucune conviction, en te disant que tu es looser que t'as foiré ta vie professionnelle, c'est qu'à mon avis, tu n'as toujours pas les capacités de devenir liner.
L'ouverture d'esprit et les remises en question personnelles sont à mon avis 2 qualités indispensables!

Bon après, je suis aussi d'avis de dire que le but premier de ce forum est avant tout pour informer les gens, les avertir des risques encourus et non de faire miroiter des bacheliers qui pensent que tout se règle à coup de gros chèque!
Conclusion pour nanospit, si t'es pas content tu sais où se trouve la sortie.

ToMs a écrit :Il y a quand même une constance dans une formation de pilote pro, surtout pour une formation autodidacte : c'est loin d'être évident ! Chacun aura son parcours, ses connaissances, ses facilités et ses points faibles. Pour avancer ça demande de la motivation, du boulot, de la persévérance... et de l'argent ; d'abord pour se former, puis pour trouver un job correct ensuite qui nous fasse voler.

D'abord on se débrouille pour faire un bon murissement, puis pour trouver l'école la plus adaptée à ce qu'on recherche et surtout à ce que le marché peut rechercher ensuite. Une fois l'argent trouvé pour partir en formation pratique, on s'éclate à l'école en volant à condition d'intégrer au jour le jour les nouveautés des vols d'un futur pro (en fonction du murissement, ce sera plus ou moins facile).

En quoi consiste le murissement exactement ?

Et C est quoi un bon murissement pour vous ??? car je vais le commencer apres ma classe 1 (si je l ai ...). Merci a vous. a+

Nanospit a écrit :Et C est quoi un bon murissement pour vous ??? car je vais le commencer apres ma classe 1 (si je l ai ...). Merci a vous. a+

Oui c'est une bonne question, car j'ai vu que ça consistait en des heures solo, perso il me manque 50h dont la nav de 300NM, vu que je vais voler cette année je me vois mal me prendre 90h de BE77 à 10K juste pour faire du solo...

Mais sa suffit de faire du murrissement sur un avion style pa28 ?

Ca suffit... après, en fonction de tes moyens et des appareils du stage CPLIR que tu vises, tu peux faire et je te le conseille, un peu de pas variable, de glass cockpit ou tout autre expérience qui te facilitera le stage CPL IR.

Ok merci beaucoup.