Modérateur : Big Brother
Il s' agit de sortir le train automatiquement la rentrée doit rester manuelle.gira a écrit :Et dans les turbulences le train rentre et sort tout seul ?
Ca passe au niveau de la mer...mais a 6000ft la les choses changent.Si le freinage aérodynamique du train sorti est trop important à la remise de gaz en N-1 c'est hélas que l' avion est sous motorisé et donc dangereux.
D'accord avec bmartin. Les systèmes automatiques qui dégagent l'implication du pilote, je n'y crois pas trop.bmartin_adx a écrit : Bonne idee a premiere vue. ... La realite est bien différente et parfois les choses de la vie nous en apprenne encore plus.
Comme ils disent chez Flight Safety "The best safety device in any aircraft is a well-trained crew"Pingouin33 a écrit :D'accord avec bmartin. Les systèmes automatiques qui dégagent l'implication du pilote, je n'y crois pas trop.bmartin_adx a écrit : Bonne idee a premiere vue. ... La realite est bien différente et parfois les choses de la vie nous en apprenne encore plus.
D'ailleurs, sur les avions de ligne, ils en sont revenus. Et même si de très nombreux automatismes existent dans ces avions, leur conception et les principes de facteur humain tendent à "ré-impliquer" les pilotes et à les remettre dans la boucle.
Je pense que l'application stricte des checks-list est plus utile que tous les systèmes automatiques du monde. Personnellement, l'application rigoureuse de la C/L m'a évité une fois de me poser sans le train. Malgré l'alarme de train qui retentissait dans mes oreilles, je me serais posé si je n'avais pas réalisé la C/L.
Même sur DR400, je conserve l'item Train dans ma check-list, ça m'évite ainsi de ne pas l'oublier quand je revole sur avion train rentrant.
La philosophie et le "parapluie" font que la France est relativement imperméable ...Fred95 a écrit :Si le contrôle parisien n'était pas aussi fumiste, on volerait bien plus haut que 1500ft !
Je reviens de Montréal, et là bas, tu survoles la ville allégrement, tandis que nous, nous sommes limités jusqu'à 200km de Paris. On ne peut même pas dépasser le 115 dans toute la FIR de Paris !
Certes mais va demander ce que pense un cdb de 747 en approche ils avec un c152 verticale terrain à 2500ft...Babar350 a écrit :Oui m'enfin quand tu vois qu'on peut faire une verticale LAX à 2500 fr sous controle ou 4500 ft en auto info ou avec SoCal ...
Oui et si le 747 remet les gaz on en reparleLJ35 a écrit :A priori, un c152 à 2 500 ft verticale des pistes, avec une trajectoire perpendiculaire à l'axe de piste ne devrait pas trop gêner un 747 sur l'ILS...Pouipouine a écrit :Certes mais va demander ce que pense un cdb de 747 en approche ils avec un c152 verticale terrain à 2500ft...
Ouais ben t'iras dire ça aux pilotes qui râlent quand un vfr s'approche trop d'eux (situation vécue maintes fois malgré ma faible expérience)flying_chad a écrit :Remise de gaz / palier à 2000 pieds / trafic croisé / tout le monde est content et personne ne s'est rendu compte de rien.Pouipouine a écrit :Oui et si le 747 remet les gaz on en reparleLJ35 a écrit : A priori, un c152 à 2 500 ft verticale des pistes, avec une trajectoire perpendiculaire à l'axe de piste ne devrait pas trop gêner un 747 sur l'ILS...
Avec une bonne info trafic et un peu d'anticipation c'est pas si IMPOSSSSIBLEEEEEE que ça !
Enfin, on est en France, faut pas rêver.
Le contrôleur, son radar et les transpondeurs sont là pour assurer l'espacement dans ce cas de figure...Pouipouine a écrit :Oui et si le 747 remet les gaz on en reparleLJ35 a écrit :A priori, un c152 à 2 500 ft verticale des pistes, avec une trajectoire perpendiculaire à l'axe de piste ne devrait pas trop gêner un 747 sur l'ILS...Pouipouine a écrit :Certes mais va demander ce que pense un cdb de 747 en approche ils avec un c152 verticale terrain à 2500ft...
On est d'accord alors! :pflying_chad a écrit : Non mais je suis d'accord que faire transiter des VFR à cdg à 2500 pieds, c'est peut être pas le truc le plus safe qui soit et je comprends tout à fait ton point de vue.
Cela étant, interdire toute la Région Parisienne, aux VFR, c'est peut être un poil extrême quand même.
Sur MRS, transit VFR vertical terrain = 1500 ft.
Quand tu passes au niveau du seuil, je peux te dire que les 320 en finale tu les vois de PRÈS !
Mais ça se passe très bien....
Les PN dans le 320 savent que je leur passe dessus, et moi je sais qui je survol.
Ça dure 10 secondes à tout péter.
Bon on est tout de même d'accord, ce n'est pas la même densité de trafic, mais il y a quand même certaines choses qui restent possibles.
