L'équation étant relativement simple, si tu es bon en calcul mental tu peux trouver ton Nombre de Mach en moins de 30 secondes sans regarder un ecran EFIS, mais une question plus importante est la suivante: As-tu la possibilité, 5Rings, de selectioner un nombre de Mach sur l'autopilote de Dash 8, du Saab 2000 ou de l'ATR ? ...non, n'est ce pas ? Sur turboprop tu ne bosses qu'en IAS ? Pourquoi le nier ?5 Rings a écrit :Coup de bol, j'ai diné avec un ancien cocher de Saab 2000 ce soir...le mach est affiché au PFD à partir de .55 Rings a écrit :Le seul côté intéressant c'est d'avoir votre vision des choses depuis l'intérieur, qui généralement détruit de manière spectaculaire les fausses infos et autres spéculations allucinées qu'ils colportent.
Quant à l'absence de l'info de mach sur les turboprop, je ne peux pas parler pour l'ATR, mais sur ma machine, l'info est permanente en direct live dans le FMS.
Quelqu'un ayant fait du Saab 2000 pourrait commenter sur ce point également.
Selections Etihad regional / Darwin
Modérateur : Big Brother
Qu'est-ce que l'idée de nier quoique soit vient faire là???Doisneau a écrit :Il n'y a pas de machmetre dans ces turboprops qui evoluent jusqu'au FL250, tu peux toujours prendre ta calculette mais en dessous de 0.7 tu passes vraiment pour un clown. Tu ne m'as toujours pas dit ce que c'est selon toi faire du low cost, comme les petits joueurs du forum, tu préfères utiliser le mot "troll" que de debattre, tant pis pour toi si tu ne t'élèves pas.
Regarde ta propre affirmation (en gras comme ça tu verras mieux)...c'est un déclaration bien surprenante et qui s'avère fausse. Quand on a un savoir aussi approximatif, un peu d'humilité semblerait de mise.
Sinon en opération, les turboprop ne travaillent pas qu'en IAS, surtout quand il y a un programme d'optimisation de la conso en place.
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jfab45
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Il essaie de démontrer par A+B qu'il en a une plus grosse que la tienne ! Comme dans une cours de récréation !5 Rings a écrit :Qu'est-ce que l'idée de nier quoique soit vient faire là???Doisneau a écrit :Il n'y a pas de machmetre dans ces turboprops qui evoluent jusqu'au FL250, tu peux toujours prendre ta calculette mais en dessous de 0.7 tu passes vraiment pour un clown. Tu ne m'as toujours pas dit ce que c'est selon toi faire du low cost, comme les petits joueurs du forum, tu préfères utiliser le mot "troll" que de debattre, tant pis pour toi si tu ne t'élèves pas.
Regarde ta propre affirmation (en gras comme ça tu verras mieux)...c'est un déclaration bien surprenante et qui s'avère fausse. Quand on a un savoir aussi approximatif, un peu d'humilité semblerait de mise.
Sinon en opération, les turboprop ne travaillent pas qu'en IAS, surtout quand il y a un programme d'optimisation de la conso en place.
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yellowpee
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Oh non, je suis sûr qu'il y a un public pour ce blog...jfab45 a écrit :Non pas vraiment, pourquoi ? Tu meurs d'envie de critiquer je pari !yellowpee a écrit :Je viens de survoler ton blog. Tu y consacres beaucoup de temps?jfab45 a écrit :C'est bien les enfants, vous êtes les meilleurs du monde tout tout entier![]()
Belle barbichette au passage. Very, very nice!
Loin de moi l'idée de polémiquer sur quoi que ce soit, mais vu que ce sujet est déjà parti en vrille, j'en profite pour poser une question qui n'a rien à voir. Quel est le niveau de croisière "moyen" du Dash8 ? Il me semble en avoir croisé un l'autre jour à un niveau assez élevé...5 Rings a écrit : Sinon en opération, les turboprop ne travaillent pas qu'en IAS, surtout quand il y a un programme d'optimisation de la conso en place.
bonne soirée
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