Aeronet

fouga a écrit : ↑23 oct. 2025, 20:12 Chez Swiss ça recrute encore à bloc, une centaine par an...

Par contre le training est saturé, les recrutements ont fermé depuis début de l'automne et encore pour quelques semaines pour temporiser, même pour les profils en cours c'est plutôt lent entre les phases, mais la communication est honnête et claire de la part de la compagnie...

Donc la tendance est bonne, la stagnation vient d'un manque de capacité de formation plus que d'une absence de besoin.

Allemand demandé non?

gorfeatice a écrit : ↑23 oct. 2025, 20:38 Allemand demandé non?

En tout cas c'est ce qui est écrit noir sur blanc dans leur annonce.

fouga a écrit : ↑23 oct. 2025, 20:12
Donc la tendance est bonne, la stagnation vient d'un manque de capacité de formation plus que d'une absence de besoin.

Peut-être, mais le résultat est le même : c'est un peu bouché pour le moment

Il y a quand même une différence entre "on a pas besoin de pilotes" et "on arrive pas à suivre niveau training".
Ils viennent de recevoir le premier 350 et c'est en ajout des 330 et 777, pas en remplacement... ça veut tout dire sur la croissance chez eux.

Sinon niveau low cost ça tourne aussi, pas mal de recrutements toujours chez Wizz, et même côté EZS les crew me confirment des recrutements réguliers mais la façon dont ça ouvre et ferme est connue de très peu

EZS ont tout stoppé récemment. Ils ont même annulé la QT de personnes 2 semaines avant leur date...

A priori, ce serait lié à la fermeture de BSL au Printemps et/ou à des mauvais résultats financiers sur Septembre.

Les embauches continuent sur CS25 ou CS23 mais le nombre de places se restreint petit à petit en fonction des boites.

Chez Air France par exemple, il y’a un léger sureffectif sur certaines divisions, ce qui engendre des délais d’intégrations conséquents pour les quelques admis de cette année. Nos volumes d’heures sont à l’opposé de ceux de l’année dernière.

Sur les quelques retours que j’ai de collègues chez Ryanair, les retards de livraisons ainsi que la saturation de la formation interne ont donné à des pools d’attentes pour les futurs cadets. Néanmoins, la compagnie continue son recrutement de low timer via ses écoles partenaires. Le nombre de turnover est également à la baisse (les majors ralentissent les intégrations) = conséquence directe.

Néanmoins, le marché continue de recruter et je rejoins Fouga, il y’a une différence entre le non recrutement (conséquence financière / économique) et les retards d’intégrations.
C’est frustrant de réussir une sélection et de devoir attendre, mais l’attente en vaut la peine, et c’est bien mieux que de rester simplement à attendre.

Mes camarades de promo (pré et post Covid) ont dans une grande majorité trouvé du travail en ligne (AF HOP RYR SAS, affaire). Et les quelques autres font de l’instruction en école pro.

Bon courage à tous.

tekzone a écrit : ↑24 oct. 2025, 11:17 EZS ont tout stoppé récemment. Ils ont même annulé la QT de personnes 2 semaines avant leur date...

A priori, ce serait lié à la fermeture de BSL au Printemps et/ou à des mauvais résultats financiers sur Septembre.

Visiblement t'as gardé tes contacts, faut que je t'appelle un de ces 4!

Ils étaient pas du tout au courant dans le poste sur le vol de mercredi, de ce que je sais c'est qu'il y a eu des QT en avril-juin, un copain de l'école de Colmar y est rentré après sélecs en janvier... il est entre GVA et BSL pour son LT, j'en sais pas plus sur la dynamique actuelle chez EZS...

Hello
Sauf erreur de ma part, la réduction du trafic a BSL pour EZS au printemps vient du fait que des travaux vont avoir lieu sur l’aeroport. Et ne ferait pas suite à des résultats en baisse.

Bonsoir,

À mon sens, le marché de l’aviation d’affaires est actuellement stable, mais on observe un sureffectif de copilotes. De nombreux FO, qu’ils soient NTR ou TR, postulent activement, ce qui a pour effet de tirer les salaires et les conditions vers le bas. C’est la loi de l’offre et de la demande, mais pour certains de mes collègues, la situation devient compliquée. Dans la compagnie où je travaille, nous sommes également en sureffectif de copilotes.

tekzone a écrit : ↑24 oct. 2025, 11:17 EZS ont tout stoppé récemment. Ils ont même annulé la QT de personnes 2 semaines avant leur date...

A priori, ce serait lié à la fermeture de BSL au Printemps et/ou à des mauvais résultats financiers sur Septembre.

La fermeture de BSL c'est peut être un peu gros quand même. EZS est le plus gros opérateur là bas avec quasiment 60% du trafic total de l'aéroport et, surtout, c'est l'une des deux seules bases d'EZS.
Mais oui il y a des travaux sur l'autoroute, qui dessert à l'aéroport et d'ici 3/4 ans une nouvelle station de train directement devant le terminal. Donc je pense que la fréquentation sera même à la hausse.

Après oui, pour rentrer chez EZS c'est assez obscure. C'est l'une des compagnies les plus demandées en Europe paraît il

Moi je transmets ce qui m'est dit de sources internes, rien de plus

Pour les travaux de BSL, je trouve que c'est plutôt cohérent. Ils préfèrent fort probablement se mettre dans la galère en terme de staffing que de payer des gens à moins travailler, ca leur ressemblerait vraiment beaucoup.

Après, fait est que tout a été stoppé pour le moment. Pour y rentrer depuis 1-2 ans, il faut être pistonné par quelqu'un en interne et avoir de la chance car tous les pistonnés ne sont pas appelés. Ils viennent de faire une grosse vague de recrutement et il n'y a eu aucune annonce publique.

Sans rire, easy te recrute avec piston ? pourquoi je vois autant d’offres sur 320 pour pilotes expérimentés alors (recement c’était pour le Portugal de mémoire), c’est pour « la réglementation d’un poste ouvert » ?
Je ne savais vraiment pas …

tecnamp2002 a écrit : ↑30 oct. 2025, 17:27 Sans rire, easy te recrute avec piston ? pourquoi je vois autant d’offres sur 320 pour pilotes expérimentés alors (recement c’était pour le Portugal de mémoire), c’est pour « la réglementation d’un poste ouvert » ?
Je ne savais vraiment pas …

je précise EZS pour le piston car c'est une compagnie dans la compagnie en vrai. Et les salaires n'ont rien à voir avec le reste du groupe (et les heures de travail non plus).
Rentrer chez easyJet Europe, c'est différent et plutôt accessible lorsqu'ils se mettent à recruter si tu as les pré requis.

Comme ca discutait d'EZS par ici. Voici les dernières infos.

Ils recherchent entre 30 et 35 copis avec des sélections cet été et à la rentrée. Ceux qui avaient eu leur rentrée temporisée à l'Automne dernier sont soit déjà en QT soit le seront bientôt.

Les perspectives sont plutôt globalement positives avec des A321 qui arriveraient bientôt en remplacement de 320 actuels.

Et bien sûr, aucune annonce d'emploi. C'est 100% pure mafia de la recommandation interne. Il y a déjà beaucoup de dossiers recommandés donc si même si vous êtes recommandés, vous ne serez pas appelés tout de suite en sélec.

Par contre sur l'ambiance en interne c'est un peu la cata avec un line training captain apprécié de tous avec 15-20 ans d'ancienneté qui a été licencié pour des motifs extrêmement douteux dans une opacité la plus totale et avec des syndicats parfaitement impuissants. C'est cohérent avec l'historique managérial de cette boite mais on assiste tout de même à une escalade que ce soit ce sujet ou d'autres.

tekzone a écrit : ↑25 mai 2026, 09:53 Comme ca discutait d'EZS par ici. Voici les dernières infos.

Merci pour le retex !
Si même les grosses boîtes se mettent à recruter en mode "mafia" ( ) ça montre qu'on est quand même dans une quasi stagnation du marché

Fioupelan a écrit : ↑26 mai 2026, 06:17

tekzone a écrit : ↑25 mai 2026, 09:53 Comme ca discutait d'EZS par ici. Voici les dernières infos.

Merci pour le retex !
Si même les grosses boîtes se mettent à recruter en mode "mafia" ( ) ça montre qu'on est quand même dans une quasi stagnation du marché

Dans le cas d'EZS ca ne démontre rien du tout car ca fait désormais pas mal d'années que c'est comme ca

tekzone a écrit : ↑26 mai 2026, 13:06
Dans le cas d'EZS ca ne démontre rien du tout car ca fait désormais pas mal d'années que c'est comme ca

Par curiosité, est-ce qu'en mode mafia ils recrutent de temps en temps des "low timers" sans QT ?

Oui tout à fait, je connais plusieurs low timers sans QT sortis d'école qui ont été appelés et ont réussi la sélection.

D'ailleurs quand t'es low timer, c'est même indispensable de ne pas être qualifié A320.

En étant titulaire d'une QT sèche, c'est ce qui m'a valu d'être écarté d'office personnellement.

Si tu es qualifié, à ce moment-là ils demandent 1000h de 320 pour pouvoir être éligible.

J’ajouterai que Ryanair commence à nouveau à prendre des cadets low timer. Une bonne école pour débuter sa carrière avant d’intégrer une major.
Au sein de mon aeroclub, deux brevetés viennent d’être pris chez Wizz air ainsi que Ryanair.
La tendance n’est donc pas au point mort.

À suivre avec le contexte actuel.
Bon courage.

Chez nous aussi (affaire) on a fait rentrer quelques nouveaux qui étaient dans le pool. Ca appelle car quelques grosses boîtes recrutent (Vista, netjet, HOP!) ! C’est certes pas 2022/2023 mais ce n’est pas complètement mort ! Courage à tous