Voyager dans le cockpit

zaius · Message par **zaius** » 17 juil. 2010, 12:09

5AM1 a écrit :
emre a écrit :
Je vais tenter ma chance avec esayjet.
c'est meme pas la peine d'essayer avec eux

Pourquoi sont tellement vache que ca

Dan · Message par **Dan** » 17 juil. 2010, 12:42

Parceque ça leur est interdit.

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 17 juil. 2010, 13:21

emre a écrit :Pourquoi sont tellement vache que ca

C'est interdit et ce n'est de toute façon en aucun cas un dû.

Greystone · Message par **Greystone** » 17 juil. 2010, 14:32

Il y a déjà eu des histoires de crash aériens à cause de pax/cabin crew qui donnait des leçons aux pilotes dans le cockpit.

Nivek · Message par **Nivek** » 17 juil. 2010, 17:10

Greystone a écrit :Il y a déjà eu des histoires de crash aériens à cause de pax/cabin crew qui donnait des leçons aux pilotes dans le cockpit.

Hello;

Par curiosité, un exemple (malheureusement) connu ? (je connais l'histoire du captain d'aeroflot avec son fils mais je ne sais pas si c'est là que tu voulais en venir)

Nivek

Dubblee · Message par **Dubblee** » 17 juil. 2010, 17:52

Un avion d'alitalia en rase-vagues, je peux peut-être trouver plus de détails.

Dubblee · Message par **Dubblee** » 17 juil. 2010, 17:54

AZA 4128 de Rome vers Palerme, 23 décembre 78. Le stew conseille les deux pilotes au sujet de l'approche et ils finissent par se planter en mer.

727 · Message par **727** » 17 juil. 2010, 19:41

Dubblee a écrit :AZA 4128 de Rome vers Palerme, 23 décembre 78. Le stew conseille les deux pilotes au sujet de l'approche et ils finissent par se planter en mer.

c'est quoi ce stew et c'est quoi ces pilotes ?

Greystone · Message par **Greystone** » 17 juil. 2010, 19:51

Exact pour l'avion d'alitalia.
Il y a eu également un cas d'un Gulfstream G4 en provenance de Los angeles qui s'est crashé à Aspen aux USA. Le businessman à bord du jet était monté dans le cockpit pendant l'approche et mettait une pression inutile aux pilotes (du genre "olala sans blague on va peut être pas atterrir!? oulala j'ai peur..."). L'avion s'est crashé sur une colline juste avant l'aérodrome, les conditions météos et la visi en particulier n'étaient évidemment pas favorables ce jour là.

Dans ces conditions, on peut tout de même se demander pourquoi le captain n'a pas viré le mec en jumpseat. Peur de perdre un client? Complexe d'infériorité?
Après c'ést toujours plus facile à dire quand on est devant son écran d'ordi, c'est sûr.

727 · Message par **727** » 17 juil. 2010, 20:07

Il faut savoir être ferme quand c'est nécessaire, ne serait-ce juste quand on bavarde quelques minutes avec le/la pnc via l'intercom (le pnc n'entend pas les communications avec le contrôle) je fais un signe de la main juste pour signaler qu'une com nous est destinée et qu'il faut être concentré.
Quant à l'accident mentionné par Greystone effectivement ça se voit plus dans l'aviation d'affaires où le "client" essaie de mettre la pression; sans trop d'effets sur moi en tous cas quand j'étais captain dans ce type de transport, il faut expliquer et mettre en avant la sécurité afin que le passager/client comprenne la décision prise, mais ne jamais se laisser influencé. (Pour un de mes cas, il y avait du brouillard sur un petit terrain et j'ai dû expliquer au client qui me disait qu'il n'y avait pas de problème car son ami sur place disait qu'il voyait le ciel bleu, qu'il y avait une différence entre la visibilité verticale et la visibilité oblique). Bref de la bonne communication ça peut aider, et surtout au final c'est le captain (après consultation de l'équipage, etc...)qui prend les décisions, pas les paxs !

Dubblee · Message par **Dubblee** » 18 juil. 2010, 17:07

Sur un vol AF MRS jusqu'à Dublin, la présence d'un membre non PN à l'arrivée est-elle autorisée ? Et au départ ?

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 18 juil. 2010, 22:45

L'Irlande je ne sais pas, mais une chose est sûre : durant le survol de l'espace aérien britannique, le poste de pilotage est réservé aux navigants en mission sur le vol, toute autre personne y est interdite.

Dubblee · Message par **Dubblee** » 18 juil. 2010, 23:11

Ah okay.

Les trajets aériens seront effectués sur une des compagnies aériennes ci-après, ceci en fonction des disponibilités et sous réserves de modifications, en raison d'impératifs opérationnels, de la part du tour opérateur : Air Méditerrannée, Europe Airpost, Axis Airways

Sur Airmed et Europe Airpost, les règles de JPS sont permissives ?

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 18 juil. 2010, 23:50

j'ai dû expliquer au client qui me disait qu'il n'y avait pas de problème car son ami sur place disait qu'il voyait le ciel bleu,

difficile pourtant de garder son calme devant de tel pax qui comptent apprendre leur métier à des pro qui consacrent toute leur vie à l'aviation ...
mais bon, c'est vrai, il faut toujours gardez le sourire

727 · Message par **727** » 19 juil. 2010, 13:00

Pilot's wings a écrit :
j'ai dû expliquer au client qui me disait qu'il n'y avait pas de problème car son ami sur place disait qu'il voyait le ciel bleu,
difficile pourtant de garder son calme devant de tel pax qui comptent apprendre leur métier à des pro qui consacrent toute leur vie à l'aviation ...
mais bon, c'est vrai, il faut toujours gardez le sourire

Le client est roi mais son royaume s'arrête où la sécurité commence, mais en général si tu expliques la situation (toujours cette communication hein) le passager voit que tu maîtrises ton sujet, comprend (plus ou moins) pourquoi tu le fais et ça passe. Bon pour le cas présent, ça ne l'a pas empêché une fois posé de me lancé un ironique "bah vous voyez il fait grand beau"; je bouillais d'envie de lui dire ben oui gros naze c'est pour ça qu'on a attendu, mais bon quand c'est comme ça tu vérifies une fois de plus que tu ne peux pas être ami avec tout le monde et puis basta !
Dans un style semblable, j'ai du affronter une ambiance glaciale de la part d'un responsable politique car on en était à la deuxième remise de gaz à Millau (front froid qui passait et seule approche ifr : ndb avec une mdh (à l'époque bien sûr car maintenant on parle de dh pour toute approche de non-précision ) d'environ 1300 fts il me semble; et j'annonçais que la troisième tentative serait la dernière et qu'après, dégagement sur Montpellier. Alors "grrr grr mais comment on va faire", et bien à un moment j'ai dit excusez-moi mais nous devons nous concentrer sur notre approche. Il ne faut pas se laisser envahir au poste, ne pas croire qu'on va pouvoir gérer cette surcharge de travail dans de telles conditions. Mais bon je les avais mis dans la boucle au préalable, et ça a minimisé la déception.

zaius · Message par **zaius** » 20 juil. 2010, 12:34

Dan a écrit :Parceque ça leur est interdit.

Voyager dans le cockpit peut être mais rentrer a l'intérieur a la fin du vol,je sais pas si c'est interdit.

charles01 · Message par **charles01** » 20 juil. 2010, 12:36

emre a écrit :
Dan a écrit :Parceque ça leur est interdit.
Voyager dans le cockpit peut être mais rentrer a l'intérieur a la fin du vol,je sais pas si c'est interdit.

Tu peux essayer chez easyjet, pour moi ça a déja marché (au sol).

zaius · Message par **zaius** » 21 juil. 2010, 17:10

On peut toucher les commandes ? Il faudrait que je prenne une photo pour prouver au copain

Nivek · Message par **Nivek** » 21 juil. 2010, 17:12

emre a écrit :On peut toucher les commandes ? Il faudrait que je prenne une photo pour prouver au copain

Si t'es sympa ils te proposent parfois de faire l'approche...

bubble_ils · Message par **bubble_ils** » 21 juil. 2010, 17:13