Salut à tous,
Bon je voulais faire ce feedback plus tôt mais avec la fatigue et le fait de ne pas avoir atteint malheureusement les standards requis par la compagnie, je n'avais plus trop la tête à ça
Je vais faire dans l'ordre de mon planning.
Le stage 2 se déroule donc à Cathay City à l'aéroport, et le stage 3 sous réserve de réussite du stage 2 se déroule pareil, le lendemain.
Je ne peux décrire que le stage 2:
Entretien de groupe : Alors j'imagine qu'il y a bien évidemment plusieurs sujets, nous on devait trouver la bonne personne pour participer à un programme dans l'espace. Il faut certains critères précis. Sachant que chaque candidat possède une partie des critères requis. A nous de toute rassembler nos données pour bosser.
Il faut assurer en anglais car pas facile du tout... Chacun à son accent, prononciation et 80% étaient british quoi...
Aptitude test :
c'est celui que j'ai le plus apprécié sur PC. Assez sympa, j'aime bien ce genre de test.
En gros c'est comme le Wombat Test mais sans les bonus à la noix lol
outils: un clavier (petit clavier), un joystick et deux pédales (palonniers quoi).
1) Le premier test consiste au début à garde une bille entre deux bars horizontales qui circulent de gauche à droite/droite à gauche, sachant qu'il y a un peu d'inertie parfois et que la vitesse augmente un peu. PLus on reste près de ces bars ou entre (c'est le mieux) plus le score monte mais redescend si on s'en éloigne trop.
2) Ensuite (de mémoire) une série de soustraction il faut aller le plus vite possible:
ex: 340 - 50 = 260 et là faut taper bouton vert pour "vrai" ou rouge pour "faux".
Etant donné qu'il y a le résultat affiché déjà, ce que je faisais perso c'était l'inverse: 260 + 50 = 310...donc faux... car pour certaines soustractions, c'est plus "parlant" de faire ainsi.
3) Ensuite, aligner un avion sur un axe d'approche et le descendre sur le bon plan. Rien de compliqué. Vous êtes lâché par exemple à 2000 pieds à 400 kts, il faut descendre et ralentir à 100kts quand on approche 50 pieds.
La consigne est d'essayer de garder la vitesse le plus haut possible le plus longtemps possible. (une approche dite opérationnelle quoi).
Le piège est de vouloir faire trop vite et overshooter.
Si on a 50 pieds et 100kts, le programme stop (vous ne posez pas l'avion) et informe du score.
4) Ensuite, "shoot the enemy" un truc dans le genre, bref, on vous présente deux fighters vue de dos. L'un a un grand wingspan lautre bien plus petit.
L'exercice commence, écran noir, puis soudain apparait un chasseur, il faut shooter celui qui a toujours plus long wingspan.
Donc ça demande de mémoriser visuellement le wingspan de l'ennemi.
Au début c'est tranquille. Puis au fur et à mesure, on refait l'exercice en vous annonçant que le wingspan de votre ami sera plus grand.
Du coup difficile à distinguer lequel à la plus grand.
A la fin, du grand art, il doit avoir deux mms de différence lol
Break (1h00)
Entretien individuel :
j'avais deux captains. Un airbus 340 l'autre Boeing 747.
Même entretien que le stage 1 mais je dirais que certaines questions vont plus en profondeur. (que ce soit RH ou techniques).
Question RH, pour moi rien de nouveau. C'était les mêmes presque en fait.
Question techniques par contre non :
- expliquer CG et CP
- qu'est ce que le Mach critique ?
- que le CP ?
- qu'est ce que le Mach Tuck ?
- à quoi sert l'aile en flèche ?
- Qu'est c qu'un front froid front chaud ?
- quels types de nuages trouve t'on dans les deux ?
- lequel va le plus vite (front) ?
- dans quel sens tourne le cyclone dans l'HN ?
Système 747 (j'avais répondu que c'était mon avion préféré)
- combien de systèmes hydrauliques ?
- ou sont les ailerons inboard/outboard ?
-les spoilers ?
- par quoi sont alimentés les volets trailing edges (hydraulic)
- et les volets leading edge ? (bleed air)
- Pourquoi le 777 (il y avait un 777 en maquette et un 747) a des raked wing et pas le 747 (winglets) ?
- le 777 est un 777-200 ou 300 ? (c'était un 300)
-comment avez-vous trouvé ? (5 portes).
- c'est juste un 300 ou plus ? (un 300 ER)
- comment vous voyez ça ? (raked wingtip).
-combien de stage contient le moteur du 747 (apparemment N3...)
- quel type de moteur ?
- expliquez le système anti ice du 747 ?
- pensez-vous que le tube pitot en contient un ?
Voilà je pense avoir tout dit sur les questions techniques.
GMA + TEST de personnalité:
GMA, alors là le truc que j'ai foiré complètement pour moi. Il s'agit d'un de maths ça reste basique mais les questions, je ne sais pas comment dire, sont formulées parfois de façon très compliquée. Déjà niveau vocabulaire ça touche des mots d'économies limite.
c'est souvent de la lecture de graphes, tableau, courbes etc
par ex: une entreprise produit tant de chose telle année mais vend tant de la même année, puis etc les autres années, question, sur quelle année a t'elle fait le plus de bénéfices ?
C'est prise de tête. Surtout pour un non natif c'est clair.
Le test de personnalité, consiste à répondre 187 questions en 30min mais de mémoire, on nous a accordé 45min en fait.
Question tordues mais méfiance, il y a quelques expressions anglaise, donc parfois on comprend pas trop leur question. Sachant qu'on est censé répondre sans réfléchir (ben voyons).
Puis parfois quelques questions du style "ce que un tel est à ceci, alors ceci est à ? "
C'est pas méchant mais pénible puis si on bloque sur un mot on risque de répondre qu'on ne voulait pas lol
Puis qu'il faut choisir souvent entre : pas du tout, quelques fois, uncertain, toujours.
Flight Planing :
alors là, je le sentais pas celui là.
je ne vais pas vous détailler pour pas vous influencer.
Le truc, c'est un exercice hyper simple, qui demande juste du bon sens et une lecture attentive surtout.
je vous dis ça avec du recul maintenant lol
Sur le coup j'ai trouvé sympa puis au fur et à mesure j'ai trouvé ça tellement IRREALISTE que ça m'a perturbé grave. Ce n'est pas faute pourtant que le captain, très sympa nous aiguille et nous a bien précisé, laissez vos connaissances de côtés en gros.
Bref faut faire un plan de vol avec des données.
Quand on a l'habitude de voler, on sait par quoi commencer. Heureusement je sais faire de vrais plans de vol.
par contre là il manquait tellement de choses pour moi que j'en perdais le fil du truc. Du coup avec le stress et bien j'étais pas dedans l'exercice quoi. Pas assez disons.
Style vous avez un graphe de performance décollage et on vous demande de calculer avec ce même graphe les performances de Hong K. puis à Tokyo.
par contre rien à faire de la température, altitude du terrain, volets ou pas etc etc
Bref autant l'expérience peut apporter autant parfois, bah ça peut perturber de faire un tel exercice qui semble à la fois complet (pour le sujet en lui même) et la fois très incomplet sur le plan réaliste quoi.
Donc un conseil en fait le même que le captain. rester SIMPLE. Plus facile qu'à dire qu'à faire.
ceci dit, dans la fatigue que j'avais, j'aurai pu faire mieux celui là. Autant les maths pas du tout, autant là, c'était dommage car c'était vraiment pas compliqué.
Donc si je devais refaire le stage 2, sachant à quoi s'attendre, c'est le genre d'exo qui peut se faire très rapidement !
Pour conclure sinon, ce que je trouve dommage de la part de Cathay c'est le manque de considération qu'on échoue.
AF a le mérite quand même de faire un débrief et aussi de rassurer ses candidats, "vous êtes pas pris chez AF mais ça ne veut pas dire que vous ne serez pas pilote ailleurs" Même si c'est évident, ça petu toujours faire du bien de l'entendre dans un tel moment de DOUTE.
C'est bien simple, on connait tous la Star Ac ou le Maillon faible ou encore secret story, bah c'est pareil.
Résultat le soir dans la chambre d'hotel, on vous glisse une enveloppe sous la porte.
Vous réussissez, RDV demain telle heure pour le stage 3.
Vous échouez, bah quittez la chambre avant 11h, au revoir, that's it. (ceci dit j'en ai profité pour visiter HK).
Au final on ne sait pas trop quel type de profil recherche CX exactement...
Alors juste une dernière chose concernant l'entretien individuel, ça m'a pas fait tilt, mais il est très probable que l'un joue le bad cop l'autre good cop.
Une chose est sûre, le premier à qui je m'adressais, sans exagérer, fermer parfois les yeux devant moi et baillait sans arrêt.
mais 'lautre pas du tout. Donc c'est pour ça que je pense a un certain jeu de rôle quoi. M'enfin, je ne le saurai jamais lol
Voilà, et bien bonne révision à tout ceux qui seront appelés pour la suite. Bon courage !
Donc on pourra se voir le 3 en fin d'après midi à mon avis. 